Mal wieder zurück zum Thema. Was kann man denn noch überprüfen was mit der Unwucht zu tun hat? Oder sind nur die Reifen für sowas verantwortlich?
Eine unwucht an der Felge würde man ja auch sehen oder sie würde an der Wuchtmaschine auffallen.
Wie sieht es mit anderen Komponenten der Aufhängung oder des Antriebes aus?
Was ist denn jetzt zb beim TTRS 8J das richtige Drehmoment. 120 oder 140?
So mache ich das schon immer. Also wenn der Reifen in der Luft hängt schon ohne Drehmoment richtig fest und dann ablassen und mit Drehmoment anziehen.
Ich ziehe sie auch wenn sie in der Luft hängen fast bis zum richtigen Drehmoment fest.
Toll das es dieses Problem mit jeder TT Reihe gibt. ?
Ich würde die Distanzscheiben mal ab montieren weil es bei vielen daran lag. Aber du hast doch gesagt das die Reifen auf der Wuchtmaschine nicht rund laufen also tendiere ich mal zu einem Höhenschlag der Reifen.
Habe ContiSportContact™ 5 P und Hankook gehabt, mit beiden unwucht. Vielleicht ist aber auch was am Auto im Arsch aber keiner kanns mir sagen.
Also ich habe auch das Problem mit der Unwucht und weiß mir auch nicht mehr zu helfen. Tausend mal wuchten lassen incl Matchen und es ist immernoch nicht weg.
Wir können froh sein das wir so tolle Autos bauen und exportieren und dann wird durch so ne Lüge alles zu nichte gemacht und Jahre lang herumgetritten! Aber wir Menschen können ja leider nie genug bekommen, oder?
Fakt ist das diese Verarschung überhaupt nicht geht und ordentlich bestraft gehört. Ich finde das viel mehr die Verantwortlichen dafür (Vorstand,Manager) empfindlich getroffen werden müssen wie der ganze Konzern. Was wenn wir mal ehrlich sind die großen Bosse doch nicht wirklich juckt.
Jeder kann sich denken bzw. nachlesen was z.b der liebe Herr Winterkorn nach seinem Rücktritt noch für ein überaus gutes Geld vom Konzern bekommt.
Schon ein starkes Stück was Audi da abzieht, nix gelernt! USA macht es richtig und sperrt die dafür Verantwortlichen Betrüger ein! Aber wie sieht es mit den anderen Herrstellern aus, sind diese sauberer?
Schade das die Arbeitnehmer in den Werken darunter leiden wenns dadurch nicht mehr so läuft.
Wenn du ihn anschaust nehm auf jeden Fall nen Lack Schichtdickenmessgerät mit?
Wenn dich die Ausstattung nicht stört und der Wagen sonst in Top Zustand ist. Warum nicht.
Würde aber erst mal auf ein paar Bilder in Mobile warten.
Ja den Pro Alloy hatte ich auch schon, der hat aber nicht ohne weitere Modifikationen an halterung etc gepasst. Werd den evo 1 wahrscheinlich wieder raus hauen. Schade um die Arbeit.
Die Vorstellung hole ich nach??
Komme ürspringlich aus Plauen aber lebe jetzt in Leipzig.
Würdest du den LLk behalten oder den Serien LLk wieder einbauen? Sehe irgendwie nicht das sich die 650€ für den evo 1 LLk rentieren.
Ich überlege vielleicht noch ne Domibox zu verbauen um mehr kühlere Luft zu bekommen.
Wurde in Chemnitz von SKN gemacht, warum fragst du?
Die aktuelle Version hat ein Fin&Tube Netz
Habe ja ehrlich gedacht das es durch den EVO 1 zu noch kühleren Ansaugtemperaturen kommt.
Hi liebe TTs Freunde,
ich habe vor kurzen eine Optimierung von meinem Audi TTRS 8j durchführen lassen.
Ich habe unter anderen eine Downpipe verbaut und einen Wagner EVO 1 LLK, er hat jetzt 430 PS und ca 600NM.
Nun habe ich vor dem Ladeluftkühlerumbau und danach ein paar Logfahrten gemacht und wollte die mit euch teilen.
Was sagt ihr zu den unterschieden und Ergebnissen?
Die Messungen wurden bei 27 Grad Außentemperatur gemacht nur die LOG2 wurde bei 29 Grad gemacht.
Was mir aufgefallen ist das Zylinder 1 mehr Zündung zurücknimmt wie andere. Ist das normal oder könnte da nen Problem mit der Kerze bestehen?
