Beiträge von DeadCruiser

Ich fahre die Active Valve Control (AVC) seit einigen Jahren; meines Wissens entspricht die Anzeige im Virtual Cockpit (VC) dann nicht mehr dem tatsächlichen Klappenzustand. Die AVC merkt sich den zuletzt eingestellten Zustand (oder ob das Modul komplett deaktiviert wurde per 2 x schnell ESP-Taste drücken) und stellt diesen Zustand beim Neustart wieder her -- unabhängig davon, was im VC angezeigt wird.

Anfangs hatte ich Zweifel an der Funktion auch mangels LED oder ähnlichem ... lag aber daran, dass meine "Hauptklappe" (Fahrerseite) festgegammelt und damit ohnehin permanent offen war. Deshalb auch quasi kein Unterschied durch die AVC. Nach Reparatur meiner AGA ist der Unterscheid deutlich zu hören.

Ich habe die Cete AVC vor knapp drei Jahren gekauft noch mit der alten Firmware. Vorteil ist die Bedienung über die serienmäßigen Tasten und der "Rennleitungs-/TÜV-Modus". Seit dem neusten Firmware-Update (vor ca. 1,5 Jahren) kann auch die Start-Stopp-Automatik dauerhaft deaktiviert werden.

Durch den aktuellen Rückruf des TT RS (MJ. 2017-2018 ohne OPF), bei dem per SW die Klappensteuerung angepasst wird, ist so ein Modul nochmal doppelt interessant.

Zitat von Dom

Hey Bert und Dead.. wie schaut Euere Folie nach den 2+ Jahren aus?

Seid Ihr immer noch zufrieden und alles „perfekt“?

Der eigentliche Termin war damals etwas chaotisch (6 statt 5 Tage, kurz vor Abholung erst fertig geworden) und dadurch war das Ergebnis aus meiner Sicht nur "zu 99% perfekt". Der Fairness halber muss ich dazu sagen, dass eine Nachbesserung angeboten wurde, aber das war mir den Aufwand doch nicht wert. Das nur vorweg.

Seither (knapp zweieinhalb Jahre) hat sich die Folie eigentlich gut gehalten, abgesehen von den schon anfangs nicht optimalen Stellen hat sich der Zustand kaum verschlechtert. Klar ist in den Radläufen manche umgeschlagene Kante nicht mehr ganz so fest, aber der Allgemeinzustand ist immer noch sehr gut. Farblich kann ich es auch einigermaßen beurteilen, da ich letzten Dezember eine neue Folierung am Heck bekommen haben wegen eines Parkremplers. Die Abweichung ist sichtbar, wenn man es weiß, aber nicht wirklich auffällig oder störend. Insofern scheint die Folie bisher nicht sonderlich verblasst zu sein. Gefühlt ist sie ein wenig stumpfer geworden (ich habe "azurblau matt metallic").

Alles in allem würde ich es wieder machen lassen und auch beim Folienexperten in DA, aber dann auch mehr Wert auf das eine oder andere Detail legen.

So, wie versprochen habe ich vom Einbau meines Fahrwerks ein kleines Write-Up gemacht in Ergänzung zum Eröffnungsbeitrag, von dem leider die Fotos nicht mehr verfügbar sind.

Der Einfachheit halber habe ich ein PDF draus gemacht und hochgeladen:

https://www.docdroid.net/QEkKZy9/audi-t…jens-renner.pdf

Vielleicht ist es ja für jemanden nützlich.

Effektiv bin ich jetzt vorne und hinten jeweils 15 mm tiefer gegenüber Serie und vorne 5 mm tiefer als hinten. Zug- und Druckstufeneinstellungen habe ich erstmal auf Werkszustand gelassen. Der Restkomfort ist gefühlt noch mindestens genauso gut wie mit dem Serienfahrwerk (kein Magnetic Ride). Auch das Fahrverhalten ist sehr gut, sofern ich das bisher beurteilen kann.

Willkommen aus Südhessen!

Im Reparaturleitfaden des 8S steht nichts davon, dass der Bremsträger getauscht werden müsste. Nur selbstsichernde und beschädigte Schrauben müssen ersetzt werden.

Herzlich willkommen (zurück)!

Ich hatte auch den M2 und den Cayman S im Visier, und auch einen F-Type V6. Allesamt Hecktriebler (komme ich auch im Winter mit klar, ich hatte vorher einen 350Z), aber das Gesamtpaket war für mich beim TT RS einfach besser. Da es mein Daily Driver ist, fand ich 2+2 Sitze ganz attraktiv, außerdem hat mich das Interieur und das Cockpit viel mehr angemacht als das vom M2 oder Cayman S. Die Versicherung ist auch deutlich günstiger, und 0 auf 100 macht dem TT RS sowieso keiner was vor. Insgesamt ist der TT RS ziemlich nah an der Perfektion (manchmal schon fast zu sehr).

Insofern kann ich Deine Entscheidung gut nachvollziehen.

Viel Spaß mit Deinem Neuen, und allzeit knitterfreie Fahrt!

Jens.

Okay, danke für die Info.

Das Blubbern ist bei mir beim Zurückschalten zw. 1500 und 2000 Umdrehnungen, aber nur im S-Modus.

Wäre es nach dem Update weg, oder noch da? (Ist halt "sportlich, wenn auch etwas künstlich.)

Ah, interessant! Kannst Du mehr dazu sagen?

Also, was das Update im Detail tut und ob der Händler direkt weiß worum es geht!?

Zitat von Kiwi

Sehr nice. Nur die Pseudo-Luftauslässe hinten finde ich immer noch ziemlich billig (weder gewollt noch gekonnt ). Aber Geschmackssache eben ...

Das macht sicher was aus. Ich hätte dennoch erwartet, dass alle Modelle bei der gleichen Geschwindigkeit abgeregelt sind. Und da schon die RS (plus) 8J die 280er-Marke locker erreicht haben, wäre ich davon ausgegangen, dass auch mein 8S da auch noch Reserven hat.

255/30R20. Aber der Abrollumfang muss ja mehr oder weniger gleich bleiben und kann maximal ein paar Prozent ausmachen (3% wären weniger als 10 km/h).

Und normalerweise hat man bei größerem Felgendurchmesser auch mehr rotierende Masse, so dass mehr Energie in die Drehbewegung geht und weniger in den Vortrieb ... das ist wieder hinderlich.

Danke für die Info! Die 290 km/h liegen bei Dir genau 6000 1/min an, gut zu wissen. Hast Du am Auto irgendwas verändert diesbezüglich?

Ja, meiner ist einer der ersten RS 8S.

Da scheint es also zu streuen, was entweder die Abregelung oder die Leistung angeht. Muss den Test mal wiederholen mit GPS-Messung.

Bei Youtube gibt es mehrere Videos sowohl zum TT RS als auch RS3, wo immer bei 284 Tacho Schluss ist.

Ich habe meinen RS heute mal ausgefahren mit der werksseitigen Begrenzung auf 280 km/h. Bei Tacho 284 war endgültig Schluss. Wenn man im Internet mal sucht, sieht es so aus, dass alle RS3 8V und TT RS 8S bei genau 284 abregeln. Kann das jemand bestätigen? Und hat mal jemand per GPS gemessen, wie viel das tatsächlich ist?

Die Frage ist, ob es sich bei einem "serienmäßigen" RS 8S lohnen würde, auch die Begrenzung auf 280 aufheben zu lassen. Oder ob es dann ohnehin nur noch sehr zäh weiter ginge. (Ich war im 6. Gang bei ca. 6500 1/min. Im Begrenzer bei 6800 1/min wäre man dann rechnerisch bei 297 km/h, und im 7. Gang kommt man wahrscheinlich nicht zu Vmax.)

Ist natürlich irgendwo ein Luxusproblem. Aber rein interessehalber.

Herzlich willkommen und Glückwunsch zum Neuen!

In so einem Fall würde ich auch immer empfehlen, in den Teilekatalog zu schauen. Da sieht man nämlich erstens, was man außer den offensichtlichen Teilen noch alles an Zubehör braucht (Schrauben, Clipse, usw.), und man kann vergleichen, welche Teile zwischen den Baujahren und Modellen identisch sind.

Und dann hat man direkt alle Nummern parat, um den Krempel zu bestellen.

Oder man schaut im Teilekatalog für das US-Modell ...

Mir ist das etwas zu verspielt. Hier ein paar pseudo-Luftauslässe, da ein paar Winglets, noch eine Leiste an den Schweller ...

Macht auf mich eher den Eindruck, als wollte man auf Biegen und Brechen etwas verbessern, wo es nicht nötig gewesen wäre. Irgendwie lebt der TT ja auch von seiner "schlichten Schönheit".

Meine subjektive Meinung. Vielleicht sieht es in Realität oder bei einer anderen Wagenfarbe anders aus.

Ich werde nächstes Wochenende, wenn ich mich an mein Fahrwerk wage, Fotos machen.

Entweder von meinem Scheitern oder meinem Triumph.

Habe zumindest noch ein paar Werkzeuge und Ersatzteile geordert, so dass ich notfalls alles zur Hand habe.

Stay tuned ...

Arbeit fürs Osterwochenende...

Ich wollte heute in Vorbereitung auf das Smartphone Interface mal schauen, was die Phone Box macht, wenn ich mein Huawei P10 per USB anschließe.

Ergebnis: Das Telefon lädt für 2 Sekunden, unterbricht, lädt wieder 2 Sekunden usw. Eine stabile Verbindung kommt nicht zustande, geschweige denn ein Ladevorgang.

Getestet mit zwei USB-C-Kabeln (original von Huawei und ein hochwertiges von Amazon) in beiden USB-Buchsen.

Was ist da los? Strombegrenzung?