Hallo,
ich war mittlerweile bei Audi. Die Farbe soll schwarz/Silber sein. Und 208€ neu kosten. Eine Auskunft zur Teilenummer wurde mir jedoch verweigert ?
Kann ich bitte den Link vom Post über mir erhalten? Hab in dem Shop nicht den gesuchten Rührknüppel gefunden
Bei mir waren die Schrauben oben am Dom nicht angezogen.... Hatte auch ewig gesucht und den halben Innenraum zerlegt.
Bretthart fand ich das Magnetic Ride jetzt aber nicht. Außer im Sportmodus.
Also da steht N7U/ZM
Okay, da muss ich nochmal nachschauen
Hallo,
ich suche obige Nummer für die originale Auspuffklappe.
Danke und Gruß
Hallo,
da der Schaltknauf und Schaltsack ziemlich abgenutzt aussehen (noch vom Vorbesitzer),
würde ich den gerne erneuern. Wäre für ein 8J Facelift mit vermutlich silbergrauer Naht. Mit TTS-Emblem im Knauf.
Danke und Gruß
Danke für Eure Beiträge!
Da ich wert darauf lege, dass die Kombi Chip und AGA legal einzutragen ist, und zwar so, dass es im Fall der Fälle zu keinen Problemen kommt, werfe ich die Leistungssteigerung über den Haufen und konzentriere mich nur noch auf die AGA ab Turbo. Ich habe keine legale Kombi gefunden. Schade.
Die Entscheidung ist mir nicht leicht gefallen. Aber ich werde auch älter und vernünftiger...
Da Du auf Legalität Wert legst... Im Fall der Fälle ist dann aber Dein Chiptuning nicht mehr eingetragen bzw. ebenso ist die EG-Zulassung der Downpipe nicht mehr gültig, da beides als geprüfte Kombi eingetragen werden muss.
Hab mich ausgiebig mit dem Thema beschäftigt, weil ich auch diese Kombi mit einer frei gewählten AGA legal fahren wollte (Komplett-AGA mit Chip).
Caveman meint wohl eher das Schaltgefühl wie veränderte Schaltwege
Wundert mich! Es lässt sich im Netz viel finden bzgl. kein Schalten bei hohen Drehzahlen möglich. Auch hier im Forum wurde darüber berichtet... Das war für mich schon ein K.O.-Kriterium
Ich hab jetzt doch PTB-Racing erreicht, da irgendwas mit der Tel. - Nummer nicht stimmte.
Ich order jetzt ein Ems-Kit mit Zweischeibenkupplung (Kombi organisch und 9er-Sinterpad). Anforderung wie oben genannt, das Kit ist die Empfehlung von PTB. Übertragbares Drehmoment ist viel zu hoch (800Nm), aber wenn meine Anforderungen nach seriennahes Kupplungsverhalten erfüllt werden, ist es egal.
Bericht folgt in ein paar Wochen
Hat niemand eine empfehlenswerte Erfahrung?
Hallo zusammen,
ich möchte gern eine Leistungssteigerung vornehmen (TTS 8J Handschalter). Da die Serienkupplung vermutlich schnell abrauchen wird, möchte ich vorher eine andere Kupplung verbauen. ZMS oder EMS ist mir relativ egal, funktionierend und standfest muss sie sein! Möglichst seriennahes Verhalten. Drehmoment wird vermutlich bei 450 Nm liegen.
Mein Favorit PTB-Racing ist raus, da nach einer Preislegung kein ordentliches Angebot kam, noch lässt sich die Kupplung online im Shop ordern. Auf Emails antwortet seit Wochen niemand. Telefon klappt auch nicht, da geht nur das Fax dran.
Sachs hat in Verbindung mit dem EMS wohl häufig Schaltprobleme bei höheren Drehzahlen. Damit kann ich dann auch nix anfangen.
Spec-Kupplungen mit EMS haben deutliche Probleme mit der Haltbarkeit. Da verabschieden sich ständig die Federn.
Was könnt ihr aus Eurer Erfahrung empfehlen? Spec-Sportkupplung für ZMS, da die Reibscheibe keine Federn hat? Wieviel hält überhaupt das Serien-ZMS aus?
Ich hatte damals beim A4 das Valeo-Umrüstkit in Verbindung mit anderen Komponenten für mehr Drehmoment verbaut, das fand ich sehr gut. Gibt's aber für den TTS nicht.
Gruß
Abend...
Ursachen sind nun gefunden. Nach nem Hollandtripp im April hab ich nen Affen bekommen und mich bekloppt gesucht. Bis mir beim Reifenwechsel aufgefallen ist, dass das Domlager auf der Beifahrerseite nicht festgeschraubt war. Hab ich wohl vergessen gehabt. Damit war das Klappern beseitigt.
Anschließend hat sich aber ein widerliches Knacken beim Lenken bemerkbar gemacht. War mir schon fast peinlich.
Donnerstag hab ich dann das Traglager links vermutet. Bingo. Beide gewechselt. Nun ist endlich Ruhe. Hörte sich echt mies an....
Muss korrigieren...
Mit Gewindefahrwerk kann man das Domlager auch so tauschen. Bisschen fummelig.
Nicht bei allen kommt das Federbein einfach so rausgeflutscht. Kommt eben drauf an, wann es das letzte Mal draußen war. Meine waren noch von Werk montiert. Da hat gar nichts geflutscht. Selbst mit Spreizer nicht. Ich weiß nicht, wofür die Feder gespannt werden soll. Die ist doch fixiert zwischen unterer Auflage am Dämpfer und Domlager.
Fetten? Ich hab da noch nie was gefettet.
Gelöst... Neue Buchse hat wunderbar gegriffen. Knackt aber immer noch. Ich kriege nen Affen
..
Abend,
auf der Suche nach dem Knacken beim Lenken hab ich eben alle Dehnschrauben tauschen wollen.
Beim Lenkgetriebe bin ich allerdings auf ein Problem gestoßen. Die Schraube auf der Beifahrerseite lässt sich nicht mehr anziehen, weil die eingesetzte Gewindebuchse mitdreht.
Das Entfernen der Schraube ist nicht das Problem (abflexen, ist halb eingeschraubt). Wie aber bekomme ich eine Neue dort rein? Reicht es, dass ich mir eine neue Buchse kaufe und die hält dann auch? Oder besser zusätzlich noch einkleben? Oder kann ich damit rechnen, dass da wegen dem Teil nichts mehr zu machen ist und ich ein neues Lenkgetriebe brauche? Längere Schraube mit Mutter kontern wäre evtl. auch eine Option, allerdings muss die dann erst noch ein Stück durch die Buchse, was ja so erstmal nicht klappt.
Hatte das auch schon mal jemand von Euch?
Mist, hätte so einfach sein können.
H&R- Gewinde und H&R-Stabis habe ich nun ca. seit einem Monat verbaut. Ich finde das Fahrverhalten absolut genial im Vergleich zum MR.
Die Stabihalter können sehr gut mit einem 14er-Bohrer aufgebohrt werden, zum Glück hatte Obi da noch auf.
Neue Domlager vorne sind rein gekommen. Das Geklappere ist jedoch geblieben (zunächst weniger, nun wieder mehr). Ich lasse weiter klappen. Wird sich noch zeigen oder auch nicht, was es ist. Lenkgetriebe war nix zu sehen. Gummis Querlenker ebenfalls i.O. Der Versatz in den Kurven ist beseitigt.
