Original von 2xtreme
das Mobile 1 5W50 hat aber nur eine freigabe nach VW spec 505.00 die ist doch für diesel und relativ alt.für den tt sind nur 503.00 504.00 (longlife) und die 502.00 Normaler Wartungsintervall freigegeben. die spec erfüllt nur das 0W 40.
Das Mobil1 0W-40 ist definitiv für Festintervalle beim 2.0TFSI freigegeben, sonst würd ich das gar nicht fahren.
@ Langestrasse
Meine Empfehlung: Mobil1 0W-40
Original von gateway_2_hell
Hallo,das hier eine TTS-Fahrer mit S-Tronic unterwegs sind, wollte ich einfach mal fragen, ob ihr was von der Drehmomentreduzierung beim TTS spürt (Drehmoment = 350NM).
Gibt es spürbare Ruckler während des Schaltvorgangs?
Lohnt es sich vielleicht auf ein neues DSG zu warten? Wahrscheinlich wird doch auf der TTRS ein DSG bekommen, welches mehr als 350NM Drehmoment aushält, oder? Kann mir nicht vorstellen, dass der auf Dauer nur als Handschalter angeboten wird.
Viele Grüße
Das Problem der 350-360Nm Drehmomentreduzierung in der DSG-Mechatronic läßt sich ja anpassen, also wozu noch auf was anderes warten...
Ich kann mich Mike´s Aussage nur anschließen, das BESTE Motoröl ist das vollsynthetische Mobil 1 0W-40 / 5W-50, gibt auch einige Selbstversuche/Tests dazu -einfach mal googeln- hab den Longlife-Dreck bei der 1. Inspektion rausgeschmissen.
weiß nicht was das soll, aber reicht nicht bereits 1 Thema über Leistungssteigerungen von ABT https://www.tts-freunde.de/thread.php?threadid=841&sid= ...unabhängig davon, ABT wäre wirklich einer der letzten Tuningfirmen die meinen 2.0TFSI chippen dürften - exemplarisch hierfür 1 Beispiel (Audi S3 8P) aus der Schweiz... http://www.audi-speed.com/forum/t22460/topic.html
...besser hier in D -> http://www.tij-power.com/page.php?pID=impressum
Versuch es mal mit dem FMDVFSITV von Forge, liegt preislich bei 180,-
Original von verzollnix
Etwas Recherche brachte mich auf das richtige Ergebnis, das ich euch natürlich nicht vorenthalten möchte:DIe Firma Raeder Motorsport (https://www.tts-freunde.de/www.raeder-motorsport.de) bietet einen Getriebe-Umprogrammierungskit. Dieser beinhaltet im Baukastensystem:
Schaltumkehrung am Wahlhebel
Schaltzeitenverkürzung
Wegnahme der Drehmomentkappung
Wegnahme des Kick-Down in manuellen Modus
Wegnahme des autom. raufschaltens im manuellen ModusDas ganze wohl so um ca. € 800
Grüße
Verzollnix
Sowas gibt´s auch hier und da werden noch zusätzlich die Schaltkennlinien des D + S-Modus "optimiert"... http://www.techtec.de/index.php?id=97
Das Sinnvolle ist aber, daß die Raeder-Jungs aus NRW gleichzeitig das DSG-Gehirn (S-Tronic) an die gesteigerte Leistung angepaßt haben, denn sonst wäre das max. Drehmoment von 420Nm gar nicht realisierbar (Stichwort: "Drehmomentbegrenzung" des DSG) - hier ein kleiner Auszug...
Mit einem tiefgründigen Eingriff in die Motorelektronik sorgen die umformulierten Bits und Bytes für 315 PS und einen Drehmomentanstieg von 350 auf 420 Newtonmeter. Ein 1.299 Euro teurer Spaß, der im Fall von DSG noch eine Umprogrammierung der Getriebesteuerung (799 Euro) nötig macht. Die Folgen sind schnellere Schaltzeiten, ein manueller Modus, der seinen Namen nun zurecht trägt, und die Deaktivierung der abgelegten Drehmomentlimitierung auf 350 Newtonmeter.
http://www.sportauto-online.de/test_U_technik…t_site_number=1
...und die dazugehörige Fotostrecke, 67 Fotos mit jeweiliger Beschreibung...
http://www.sportauto-online.de/multimedia/fot…bs?ext_index=66
Schön anzusehen im Motorraum, aber Nutzen gleich Null 
Original von Cossor
Danke für Deinen Hinweis; das ist doch schon mal eine Aussage!
Ist der Vorkatalysator schon ein Problem bei 310 PS oder macht sich das Nadelöhr erst bei höherer Leistung bemerkbar?
Mit Vorkat ist die thermische Belastung für den Turbolader (besonders bei längerer Volllast) wirklich nicht zu unterschätzen, also dann sollte man schon wenigstens ´ne Möglichkeit haben die Abgastemperaturen im Auge zu behalten - sonst...
@ Cossor
Der serienmäßige LLK aus Voll-Alu vom TTS bzw. S3 ist über jeden Zweifel erhaben und auch nach dem Chiptuning sind die Ansaugtemps noch im grünen Bereich - viel eher würde ich mir an Deiner Stelle Gedanken um das "Nadelöhr" Vorkat machen.
Keine Ahnung was für einen Software-Zulieferer ABT mittlerweile hat, aber ABT wäre wirklich einer der letzten Tuningfirmen die meinen 2.0TFSI chippen dürften - exemplarisch hier mal 1 Beispiel (Audi S3) aus ASC... http://www.audi-speed.com/forum/t22460/topic.html
Ich denke das wäre hier zu sehr Offtopic, wenn Du Näheres wissen willst rufst Du ihn am besten selbst an oder schreibst ´ne eMail.
Bevor irgendetwas gemacht wird, solltet ihr zumindest darauf bestehen, den Original-Datensatz mitzubekommen (Speicherstick etc.).
Original von Cossor
Da ich aus Hamburg komme
Hallo Nachbar... "Moin!" ...und zum Thema Car-Hifi kann ich Dir wärmstens Frank Miketta (Uelzen) empfehlen: http://www.carhifi-store.de/php/
Ich kann auf der Muggl-HP von der "verbesserten Luftführung" nix entdecken.
Habt ihr Fotos von der Luftführung und quanta costa??
Wofür steht "Sats"??
Unsere p.Box-Messung (ED30/DSG Serie) sieht etwas anders aus... http://www.zebustype-r.de/Bilder/ED30_100-200_f.JPG
Original von T-Tan
Ich hab mir gerade bei Muggianu die Luftführung bestellt.
Link/Foto davon und was soll diese bewirken??
@ TTS-Muc
Gute Zeit
Hattet ihr Gefälle, wie war die Außentemp.?? Vielleicht könntest Du die GPS-Messung hier reinstellen,
Bilder sagen ja bekanntlich mehr als 1000 Worte...
Nee die haben sowas bis jetzt noch nicht im Programm, aber einige andere Tuner (Raeder-Motorsport, Rothe etc.pp.) bieten daß ja bereits an - wobei diese letztlich auch "nur" auf Herr A. zurückgreifen.
