Beiträge von ric

rexcel : Auf welchen Prüfständen warst du , genau . Warst du auch direkt bei Hohenester auf dem Prüfstand ? Das mit der Beratung habe ich schon andersherum gehört : Das geringere Drehmoment unter 3000U/min solle man kaum spüren , dafür die deutliche Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich , - die 47x-Version solle deutlich mehr Fahspaß bieten ( so ein Berater bei mtm ) . vermutlich liegt die Realität irgendwo dazwischen und die 420 ps-Version ist deutlich angenehmer im normalen Straßenverkehr , während die 470 ps- oder gar die 500 ps-Versionen ihre Vorteile vorallem auf der Rennstrecke auspielen können sollten .

MTM hat ebenso wie Hohenester eine 47x ps-Version mit "anderem" Lader (bearbeiteter k 016 ? ) im Programm . Eine 500ps-Version ist in Bearbeitung , jedoch noch nicht fertig / noch nicht verkäuflich . Ich habe auch den Eindruck , dass mtm und Hohenester zusammenarbeiten , weiß aber nichts genaues .

Die Titananlagen sind deutlich leichter als die Anlagen in Edelstahlausführung . Das hat natürlich viele Vorteile . Nimmt man dadurch nicht ein intensiveres Dröhnen in Kauf ?

"sehe ich kein Problem mit dem 5w-30 Longlife ÖL , selbst im Longlife-Intervall" - und wie sieht es mit dem Korrosionsschutz aus ??

Auf der MTM-Seite ist ein Diagramm der ca.475 ps-Version mit "zusätzlichem"(?) (größerem?) Turbolader . Im Vergl. zur gechippten Version scheint ab ca. 4000U/min deutliche Mehrleistung vorhanden , während die Version mit Serienlader bis ca.3000U/min deutliche Mehrleistung aufweist . Der "zusätzliche" Lader scheint sich nur für die Rennstrecke , bei maximaler Beschleunigung ab ca. 100 km/h oder im Bereich der V-max zu lohnen . MTM gibt einen Mehrverbrauch von ca. 1l/100km an (wurde das Verdichtungsverhältnis reduziert ?) . Im normalen Alltag im Bereich der StVO ist möglicherweise die Version mit Serienlader (mit Softwareanpassung) die "angenehmere" , u.a. auch deshalb da der "Turboschub" ca. 1000U/min(!?) früher einsetzt .

SPORTEC-TTRS : Hast du dein Projekt mit dem größeren Lader in der Zwischenzeit verwirklicht ?

Die additional injektors kits von Franco Alosa scheinen auch zusätzliche Injektoren , also zusätzlich zu den serienmäßigen zu beinhalten , wenn ich das richtig verstehe (?) . Auf der anderen Seite sollte vermutlich schon die 475 ps-Version von Hohenester mit Serien-Injektoren manche Komponenten des Motors schon an die Grenze der( Dauer- ) Belastbarkeit führen .

Weiß Jemand welchen Turbolader und welchen Krümmer Hohenester bei der 475 ps - Version verwendet ? Im Text steht "Spez. Turbolader mit angegossenem Krümmer" . Handelt es sich um den von Loba geänderten k16 ?

"Das TTShop 490Hp Auto hat auch WMI drin ." - Was ist WMI ?

Schönes Diagramm von Damian`s Motor , interessant und schön ist hier , dass die Leistung bis ca. 7000 U/min kaum abfällt . Bei den meisten Tunern fällt die Leistung ab ca. 6000 bis 6500 U/min deutlich ab . Dann ist das länger übersetzte DSG im Bereich der V-Max im Vorteil , ist aber vermutlich deshalb kaum schneller , da der Wirkungsgrad des DSG etwas schlechter als der des HS sein dürfte . Das höhere Gewicht des DSG spielt hier eher eine untergeordnete Rolle . Eine gewisse Rolle dürfte noch die Reifengröße spielen ( handelt es sich hier um 245-40-18 ? ) .

Hat schon jemand die aerodynamischen Unterbodenteile von Hohenester verbaut ?