Bevor jetzt jemand sein Steuergerät ausbaut und sich wunder daß dort kein Filter ist.
Der Filter befindet sich auf auf der gegenüberliegenden Seite der Steuergerätes.
Oberhalb der Motor/Pumpe.
Egal ob Generatin 2 oder 4
Hier der Generation 2
http://imageshack.us/photo/my-images/232/haldex26eb.jpg
bei der Generation 4 sieht der Filer so aus:
http://www.kd-tuning.de/H_o_m_e_/Motor…haldex_ecu.html
Eine Ersatzfilter für die Generation 4 gibt es beim Audi/VW Partner nicht.
Es gibt eine Anleitung in Netz
http://www.intelligenter-allradantrieb.de/html/vag_gen_4.html
Was mir etwas zu denken gibt ist die Aussage von dem schweizer Tuner das ein größerer LLK "absolut unnötig ist".
Bei ansteigendem Ladedruck steigt automatisch auch die temp. der verdichteten Luft an.
Somit wird der Motor termisch mehr belastet das sich auf die lebensdauer des ganzen Akregates auswirkt!!
Was aber wichtiger ist, der Mortor fängt früher an zu Klopfen und weck ist die Leistung.
Also ist ein LLK "absolut unnötig". 
Eine 10°C niedrigere Ladelufttemperatur ergibt ca 3% mehr Leistung! 
Es gibt sogar Leute die kühlen mit Trockeneis.
Ein größerer LLK bringt:
- mehr Leistung
- mehr Drehmoment
- geringeren Ladedruck
- geringeren Verbrauch
- weniger Oktan
- frühere Zündung
- weniger Verbrauch
- höhere Standfestigkeit
Man erkennt auf dem Gehäues der Haldex welche Generation und Typ verbaut ist.
Gen2
0AV525554xx
Gen4
0BR525554xx - Audi A3,S3,TT, TTS Quattro,VW Golf 4 motion. Skoda Superb4x4,Seat Altea 4x4
0BS525554xx – VW Passat 4motion
0AY525554xx - VW Tiguan
0BY525554xx – Audi TTRS Quattro
Die ersten 3 Buchstaben sind die Anfangsbuchstaben des Haldextyps.
Der TT und TTS sind somit gleich egal welcher Motor drin ist.
Nur der TTRS hat ein anderes Steuergerät!
Eins versteh ich hier nicht.
Gibt es niemanden in ganz deutschland der sowas fährt und mal erfahrungsberichte aus erster Hand berichten kann.
Hängt mir etwas zu hoch die ganze Sache.
Wolle nur zeigen wasfür ein potenzial die Haldex hat!
Und wie geht das?
Die Haldex Kann 100% der Kraft nach hinten Übertragen.
Das Zusammenspiel von EDS " Bremsen " und Antriebsstrang kann mann die Kraft optimal an das Rad"äer" leiten das Traktion hat.
Ein super lösung.
Wie schnell und wie viel hängt mit unter auch von Kennfeld ab, daß in Steuergerät der Haldexab hinterlegt ist.
hoffe nicht.
Um dem Rätsel endlich ein Ende zu bereiten wieviel % wo und wann hier zum nachlesen.
http://www.slideshare.net/guestffa0eaac/…20ssp333-d120de
Ist zwar Gen2 aber von Prinzip der Steuerung das genlich?
% regelung ab Seite 16
Also 100% Leistung auf der HA?
Und somit ist die ganze Regelung dynamisch und wird nicht 30/70 fest.
Ist die verwirrung jetzt perfekt?
Leider habe ich für die 4 Generation keinen Unterlagen gefunden
Nur die Ansprechzeiten der Haldex 2/4 selbst.
Es gibt die Haldex 2 und 4 auch nur mit einem Modus ( Race )
Meines Wissens hat ein Haldex System keine starre Verteilung. Das Konzept basiert auf einer dynamischen Momentenverteilung welche sich aus der jeweiligen Fahrsituation ergibt.
Das Haldex System kann immer den Momenten Transfer zwischen 0 -100% regeln.Im Race Mode des Haldex Upgrades verläuft der Transfer agressiver und schneller für ein sportlicheres übersteuerndes Handling.
Hier mal eine schöne Grafik zum Kraftverteilung der Achsen in den verschiedenen Modis. (Haldex Gen2)
