ja. mit gebrochenem/geklebten gelenk.
war auf den fotos zu erkennen, im text kein wort davon. und dann, wenn der käufer das teil dann reklamieren will sagen, dass das auf den fotos ersichtlich war.
das mag ich besonders gerne. hab's neu gekauft, ist ja nur geld.
ja. mit gebrochenem Gelenk
gebraucht 250EUR bei den kleinanzeigen, neu 275EUR beim freundlichen.
karte zieht durch!
das habe ich befürchtet.
danke... dann vielleicht doch lieber neu?
gibt es eine möglichkeit, das vorhandene scharnier/handschuhfach zu retten?
moinsen die herren, eine frage bitte:
ich habe mich mal mit dem hängenden handschuhfachdeckel in meinem TT beschäftigt und festgestellt, dass das scharnier gebrochen ist. blöd. irgendwie scheint der deckel selbst aus einem guss zu sein und das scharnier scheint untrennbar mit dem deckel verbunden zu sein.
kann man das tauschen? ... oder reparieren? oder dann doch ein komplett neues handschuhfach desshalb?
danke für hinweise und grüße aus berlin
kroely
DANKE
wenn ich das richtig verstehe, kann das AMI parallel genutzt werden, oder?
Stellt sich dann halt die Frage, wohin mit dem Teil wenn der Wechsler da jetzt wohnt dann.
Grüße
kroely
moinsen die herren,
ich möchte in meinem roadster aus 2012 einen CD-Wechsler statt des AMI verbauen, der TT hat ein RNS-E werksmäßig eingebaut.
Habe mir einen Nachrüstsatz gekauft, der stammt aber aus 2007 und passt wohl zur ersten Version des RNS-E, sieht so aus, als hätte ich die 2.Generation in meinem TT, _Klavierlackrahmen.
Ich habe die Suche bemüht, aber keine eindeutige Antwort gefunden bezüglich erforderlichem Kabelbaum und dem richtigen CD-Wechsler.
Könnte Ihr bitte helfen? eventuell mit Teilenummern?
Kann der Kabelbaum vom AMI eventuell benutzt werden?
Es grüßt und freut sich auf eine Rückmeldung
kroely
so. ich habe jetzt alle Kontakte peinlichst gesäubert und alles wieder zusammengebaut. Leider keinen Fehler und auch keinen Schmodder gefunden.
Aber nochmal: das Problem tritt nur ganz gelegentlich auf, vielleicht eher ein SoftwareProblem? Den Tankgeber selbst würde ich ausschließen.
Sonderbar.
aber Grüße, kroely
ok, ich war mutig, so sieht's darunter aus
moinsen die herren,
bin jetzt endlich dazu gekommen, die Rückwand auszubauen. leider sieht es bei mir (TDI) SO wie auf dem Foto aus, alles ziemlich unauffällig und den von TT-Eifel dankenswerterweise geposteten blauen Anschluß kann ich nicht finden. bin etwas ratlos.
Soll ich den Gummideckel mal abnehmen?
es grüßt
kroely
Hey Eifel-TT,
doch, ich hatte das schon verstanden. Da ich als ElektroNerd den Widerstand nicht messen kann und wenn sich keine Korrosion an den Kontakten zeigt, wollte ich tatsächlich die Saugstrahlpumpe mitnehmen in die Halle (100km von meinem Wohnort) und gegebenenfalls prophylaktisch tauschen, damit ich die Demontage und Montage nicht zweimal machen muss.
Ich berichte mit einem Foto nach Abnahme der Rückwand so bald wie möglich.
Danke Jungs!
mein TT ist Baujahr 02/2012 Motornummer CFG CFGB NFM 2.0TDI
danke für's Nachschauen
Alles anzeigenMWB = Messwertblock
Dort kann man sehen wie viel Liter im Tank sind und den Gesamtwiderstand von beiden Gebern.
Es sind zwei Geber verbaut die im Tank mit einem Kabel verbunden sind.
Ich würde erst mal die Rückwandverkleidung ausbauen und mir das STG und die Steckverbindung ansehen.
Bild 1 zeigt wie das ohne Rückwandverkleidung aussieht , da sieht man das STG und den Deckel unter dem die eine Kraftstoffpumpe sitzt.
Auf Bild 2 und 3 sieht man ein Problem das oft auftritt beim 8J.
Noch eine Info hier sieht man wie das ganze Kraftstoffsystem aufgebaut ist.
Ist zwar vom TT 8N aber im Prinzip ist es das gleiche wie 8J.
kleiner Nachsatz mit Frage dazu:
was tun, wenn tatsächlich das Problem auf Bild zwei und drei vorliegt? reicht das Säubern?
Im Fehlerspeicher stand "Tankgeber 2" ... ist das STG damit angeschlossen oder könnte es trotzdem das STG und dessen Verbindung sein?
es grüßt herzlich
k.
kleines Update von mir
ich habe jetzt endlich den Demontagekeil, Zeit und will am nächsten Wochenende mal die Rückwand ausbauen und nach dem Tankgeber backbord schauen, beim Auslesen des Fehlerspeichers wurde er ja als Hauptverdächtiger diagnostiziert.
Wenn TT-Eifel Recht hat (und da bin ich mir fast sicher) ist es eher ein Kontaktproblem des Tankgebers 2 als der Tankgeber selbst.
Was also tun, wenn die Rückwand ab ist?
1. Kontakte säubern und wieder zusammenbauen
oder
2. neuen Tankgeber (prophylaktisch) einbauen?
Ich wäre gerne auf alle Eventualitäten eingerichtet, damit ich nicht ein zweites mal in die Halle fahren muss und nicht alles zweimal aus- und einbauen muss.
Was meint ihr?
und: hat jemand die Teilenummer bitte von dem Tankgeber 2 für mich?
es grüßt herzlich
kroely
irgendwie habe ich das Gefühl, dass Dein Foto mit der vergammelten Steckverbindung auch bei mir passt, denn der Fehler tritt nur sehr gelegentlich auf.
Am nächsten Wochenende, wenn der TT endlich zugelassen ist (die Kennzeichen waren 2cm zu kurz (44 statt 46cm), werde ich die Rückwand ausbauen und schaue mir das dann an.
Viele Grüße
k.
danke! danke! danke!
in Deinem link von neulich steht Tankgeber 2: Nebenkammer. ist das so?
es geht vorwärts!
ich habe mir CARLY bestellt und heute den Fehlerspeicher ausgelesen: Geber 2 ist der Bösewicht!
Bevor ich jetzt anfange, die Rückwand auszubauen eine Frage an die Auskenner: welcher der beiden Geber ist denn der Geber 2? (ich vermute steuerbord, oder?)
viele Grüße und danke für euren Beistand, vor allem auch in die Eifel viele Grüße!
kroely
TT-Eifel: großartig! vielen Dank.
Ich schraube seit dreißig Jahren an meinen alten w123, Audi ist für mich Weltraumtechnik und elektrisch bin ich eine Niete. Die Rückwand nehme ich aber in jedem Fall am Wochenende mal ab und schaue mir das an.
vielen Dank für die Bilder, das hilft enorm!
kroely
