Wollte gerade noch hinzufügen (klappt aber nicht mehr):
Was mich wundert, ist, dass die Reifen sich völlig anders abfahren als beim alten 8N. Da waren meist die Vorderreifen schneller abgefahren, aber niemals so extrem unterschiedlich. Mir scheint, dass beim RS doch erheblich mehr Drehmoment auf die Hinterachse bugsiert wird. Oder es liegt am anderen Fahrstil 
Da ich die Profiltiefe des Neureifens nirgends gefunden habe, habe ich heute bei Pirelli angerufen. Und nach einigem Suchen der technischen Details wurden mit diese 8mm bei dem genannten Reifentyp genannt.
Wenn es 6,5 mm wären, würde ich nicht darüber nachdenken. Bei 8mm ist meine Differenz schon grenzwertig. Werde auf jedenfall nochmal genau nachmessen und dann entscheiden. Sicherer wäre die Lösung, einfach alle 4 zu tauschen.
Moin.
Meine Frage passt perfekt zu diesem alten Thread, deshalb:
Bei meinem TTRS aus 2021 sind die Reifen nach rund 24.000 km hinten schon nahezu an der Verschleißgrenze (1,6-2 mm), vorne bei ca. 4,5 bis 5 mm.
Sind noch die ersten: Pirelli P Zero 255 / 30 ZR20 92Y
Tendiere jetzt dazu, hinten einen Satz neue drauf zu machen, dann wären sie vermutlich alle vier gleichzeitig abgefahren.
Spricht da was gegen? Die neuen haben ab Werk 8 mm.
Viele Grüße
Thilo
Ist es denn allgemein kritisch in Bezug auf Gewährleistung / Garantie zu sehen, wenn man einen Ölwechsel beim Freundlichen macht, aber das Öl in der passenden Spezifikation selbst beistellt? Oder würde man daraus auch "einen Strick" gedreht bekommen können, im Falle eines Falles?
Moin.
Also ich habe bei meinem TTRS jeweils bei ca. 10.000 und 20.000 km einen außerplanmäßigen Ölwechsel machen lassen. Scheinbar habe ich Glück mit meiner Audi-Service-Werkstatt. Die haben anstandslos akzeptiert, dass ich das originale 0W-30-Öl von VW mitbringe (Kanister - manche Autohäuser verkaufen das tatsächlich via Internet zu akzeptablen Preisen). Okay, bin da auch schon seit Jahrzehnten Kunde.
Haben natürlich vermerkt, dass das Öl beigestellt wurde, aber auch genau den Typ, so dass da nix schiefgehen sollte.
Die Entsorgung des Altöls ist natürlich auf der Rechnung enthalten, ebenso die drei Schrauben.
Was sind das für Schrauben?
Scheinbar haben die gute Arbeit gemacht. Habe jeweils 260 Euro bezahlt, plus Öl ca. 70-80 Euro je nach Gebindegröße. Das finde ich einen durchaus fairen Preis.
Frage mich nur, ob es mir irgendeinen Vorteil bringt, das Ölwechselintervall auch im Wagen selbst auf fest einstellen zu lassen.
Gruß
Ich würde mal sagen, am scharfkantigen Bordstein in spitzem Winkel angefahren. Gerissen dürfte nur der Wulst vom Anfahrschutz sein.
So ist es.
Der ständige Wechsel zwischen 8N und 8S ist nicht gut. Der 8S hat einen knapp 10cm längeren Radstand. Und genau die Zentimeter haben gefehlt beim Ausparken aus einer sehr engen Parklücke...
Es ist wohl tatsächlich nur der Wulst. Klar, hohe Geschwindigkeiten würde ich damit nicht mehr fahren. Die Reifen sind sowieso bald fällig. Besonders die vorderen sehen nach knapp 18.000 km nicht mehr gut aus.
Wie lange halten eure Reifen in der Regel?
Moin.
Heute ist es passiert. Dachte noch, schlechte Parklücke... 
Was tun? Reifen neu? Felge neu?
LG
... sieht bei meinem EZ 2022 genauso aus...
Hallo.
Ich habe bei meinem RS vor gut einem Jahr zugeschlagen. Damals hatte ich mich schon intensiv auch mit APR auseinandergesetzt, weil ein Vorführer bei einem Händler mit Stage 1 von APR ausgestattet und der durchaus interessant war.
Es ist dann aber doch ein fabrikneuer wie Deiner geworden, also ein "Händler-Lagerfahrzeug", genau so, wie ich ihn konfiguriert hätte.
Wenn man über sowas nachdenkt, kommt man fast zwangsläufig bei APR raus. Zumindest spricht dafür, dass die selbst ja auch ein "normales" VW/AUDI-Autohaus sind und man entsprechende Expertise mit VAG-Technik erwarten können sollte.
Das Paket, zB Stage 1, erscheint mir durchaus interessant. Allein eine Sache hat mich bisher davor zurückgehalten: deren "Beweislastumkehr".
Sobald ein Chiptuning erfolgt, fliegt zumindest der Antriebsstrang und (natürlich) Motor aus der Werksgarantie heraus. APR sagt zwar stets, sie treten 1:1 an diese Stelle, aber es gibt einen bedenklichen "Passus" in deren APR Care Plus-Bedingungen: "Die Beweislast für einen kausalen Zusammenhang zwischen der Tuningmaßnahme durch APR und einen eventuellen Mangel liegt beim Garantienehmer."
Ich hatte mich seinerzeit telefonisch nochmal im Detail danach erkundigt und hatte nicht das Gefühl, dass man einen "im Falle eines Falles" im Regen stehen lässt. Aber dieser Passus ist eben da und im Zweifel kann er herangezogen werden, um sich "aus der Verantwortung zu stehlen".
Zu ABT kann ich leider nix sagen.
Nabend.
Mal wieder eine blöde Frage:
Wie kann ich den TTRS im Winter in der Garage immer mal ein paar Zentimeter nach vorne oder hinten rollen, um Standplatten zu vermeiden?
Beim 8N war es einfach: Gang raus, los gehts.
Abgestellt ist er auf "P". Müsste also vermutlich iwie auf "N" kommen. Aber ohne Zündung ein sollte das nicht gehen, oder sehe ich das falsch?
OK, Zündung ein und kein Fuß auf Bremse würde sicher klappen, da er dann nicht startet, aber dann gehen doch schon alle möglichen Verbraucher an, oder?
Die Batterie macht mir dabei keine Sorgen, die hängt an nem CTEK Dauerladegerät.
Einen Motorstart will ich auf jedenfall vermeiden.
Wie schnell sollte man sich um einen Standplatten kümmern? Er steht jetzt seit ca. 2 Wochen. Soll ja bald wärmer werden, so dass ich hoffe, bald wieder fahren zu können, wenn das Salz weitgehend weggespült ist.
Baue halt voll auf die Klimaerwärmung 
nein wár damals 2018Aufpreis, Rechnung habe ich gerade nicht zur Hand. Kann aber jederzeit nachgereicht werden
Wie das in anderen Bestelljahren oder jetzt bei den OPF-Kisten ist, keine Ahnung
Naja, bei meinem waren es schon 1000 Euro Aufpreis. EZ 11/2022.
Was würde wohl für ein Auspuff drunter sein, wenn man das nicht ausgewählt hätte?
Was ist heute verbaut (bei den Lagerfahrzeugen), wenn sie nicht mehr explizit erwähnt ist?
Ich glaube fast, wir finden hier keine Antwort 
ein klares ja, hat mich Anfang 2018 noch €850,- extra gekostet. Blenden Schwarz, Sound wohl lauter, wobei ich nur die Sport AGA im Vorführer (noch ohne OPF) gehört hatte und es genau so haben wollte
Also bei meinem ist die auch enthalten, gerade nochmal nachgeschaut:
0P6 RS-Sportabgasanlage, Aufpreis lt. Liste 1000 Euro
Mich wundert, dass von den Lagerneuwagen bei AUDI keiner mehr damit angeboten wird.
Zwei Möglichkeiten: 1. Marketinggag - sie ist immer verbaut, inkl. Klappensteuerung, nur bei den Dämlichen, die das genannt haben wollten, haben sie 1000 Euro extra kassiert, oder 2. es gibt einen Unterschied - aber wo ist der?
Wer kennt die Feinheiten?
Moin.
Ich frage mich, gibt es bei einem aktuellen TTRS (also quasi letzte Baureihe) noch explizit "Sport-AGA"?
Wenn ja, worin unterscheidet die sich in der normalen AGA? Hat die normale auch eine Klappensteuerung?
Gruß
Moin.
Ich klinke mich mal hier ein: Was meint ihr zum Thema Werterhalt eines TT 8N Roadsters?
Mein Roadster ist BJ 2000, hat die 224PS-Maschine und inzwischen knapp 80.000 km gelaufen (2. Besitzer). Reines Sommerfahrzeug, vor Kurzem erst TÜV, wieder völlig ohne Beanstandungen.
Top Zustand, unfallfrei (bis auf einen Wildschaden, der mir gleich zu Anfang 2010 passiert ist und bei dem nur die Stoßstange vorne erneuert werden musste, alle Bilder vorhanden).
Farbe schwarz, Mokkasin-Sitze.
Eigentlich sollte der zumindest Oldtimer-Status locker erreichen können. Aber würde es sich bei dem "lohnen", ihn zu behalten?
Fakt ist: Zumindest dieses Modell ist innen bei offener Fahrt sehr zugig, was mir regelmäßig nicht bekommt. Deshalb habe ich schon überlegt, ihn zu verkaufen. Jetzt würde ich vermutllich noch nicht einmal einen Wertverlust gegenüber meinem Anschaffungspreis haben.
Andererseits sind Fahrzeuge in diesem Zustand mittlerweile schon echt rar. Und es werden sicher nicht mehr.
Also was tun? Einfach entspannt abwarten? Oder lieber jetzt verkaufen?
Also ich baue voll auf die Klimaerwärmung, lasse den RS im Winter angemeldet und auf seinen Sommerreifen stehen.
Wenn es hinreichend Plusgrade hat und kein Salz auf der Gasse ist, fahre ich ihn auch im Winter. Ansonsten kommt das 8N Coupé zum Einsatz.
Der 8N Roadster hat Saison bis Ende Oktober, dann wird der eingemottet.
... Okay, die letzte Frage wurde hier schon beantwortet: RE: Audi TT aufbocken wie und wo?
Moin.
Um nochmal auf den ersten und "außertourlichen" Ölwechsel zurückzukommen:
Wäre Folgendes eine gute Idee:
Meine 8Ns werden seit einiger Zeit von einer ziemlich guten freien Werkstatt hier am Ort betreut (siehe hier: RE: Katalysatorklau bei TTC 8N mit 1,8T 225PS Maschine)
Wenn ich denen einfach dieses Öl beistelle und sie den Ölwechsel machen lasse, taucht er in keinen Audi-Systemen auf und ich hätte, was ich wollte, nämlich das erste Werksöl gewechselt. https://www.ebay.de/itm/1755396071…ABk9SR-DgjPyrYg
Welche Komponenten braucht man noch? Ölfilter würde ich beim Freundlichen als Originalteil kaufen. Braucht man noch die Ablaßschraube?
Wo hebt man den TTRS 8S am besten an?
Gruß
... die Burger sollen jedenfalls gut sein
Moin.
Langzeitverbrauch ist auf 8,9 l gefallen. Bin bestimmt der langsamste TTRS-Fahrer
Er hat jetzt 9.000 km runter, und da dachte ich, ich sollte doch mal einen Ölwechsel machen lassen. Außerplanmäßig, das "Werksöl" raus und frisches rein.
Bin aber auf den Hinter gefallen, als die "Freundlichen" ringsrum ihre Preise genannt haben.
Popeliges wechseln von Öl und Filter soll schlappe 410 bis 460 Euro kosten.
Finde ich etwas überzogen. Oder ist das normal bei dem TTRS?
Gruß
Mal ne andere Frage: Langzeitverbrauch.
Wie liegt der so bei euch?
Da ich derzeit überwiegend Landstraßen fahre und auch eher ab und an schön beschleunige als dauerhaft Bleifuß zu fahren, geht der zusehens zurück.
Bei meinem ist das der Verbrauch über die gesamten Kilometer, inzwischen 7.100 km, und er ist heute bei einer längeren Fahrt auf 9,2 Liter gepurzelt.
Damit liegt der nur unwesentlich höher als meine 8N-TTs, was angesichts der Mehrleistung sehr erfreulich ist.
