Moin,
Ihr geht doch, wenn ein Stück vom Zahn abbricht auch zum Zahnarzt und klebt das nicht mit Sekundenkleber wieder rein...
Also, da müssen Profis ran. Fahrwerk und alles drumrum ist sicherheitsrelevant und kann tödlich für Dich und/oder Unbeteiligte sein.
Ich muss nicht verstehen, dass man da selber rumbastelt, wenn man keine, oder wenig Ahnung hat.
Ihr fahrt ein PremiumKfZ, da sollte man sich doch professionelle Arbeit leisten können?
LG 
Brian
Moin Motorenfan,
mein TTS 8J hatte (gemessen) mit dem bmc Filter 5PS weniger, als mit einem neuen Originalen!
Brian
… das ist für Start-Stop-Systeme…?
Moin TT Eifel,
super vielen Dank.Kann man die Batterie auch noch anlernen, wenn man sie schon eingebaut und damit gefahren ist? Ich bin bisher 1-2 mal kurz damit gefahren...
Zu Anfang lies sie sich auch nur mit bis zu 12,6V laden. Jetzt geht sie bis ca. 14,4V...
Merci.
Brian
… und an was merkt man, dass man die Batterie anlernen muss?
Ich meine bei mir funzt alles. Ist Bj. 06/12.
Brian
Moin,
hatte meine im TTS 8j im Spätherbst selbst gewechselt. Alles wunderbar funktioniert. Mein Teilehändler sagte, solange keine Start-Stop Automatik drin ist, geht es ohne Anlernen. So wars: Kein Anlernen alles funktioniert wunderbar!
Brian
Moin,
ich bin noch das Leistungsdiagramm schuldig:
Gruss
Brian
Moin Gemeinde,
…jammert nicht…Ihr wusstet auf was Ihr Euch beim Kauf eines RS eingelassen habt… ich mach jährlich Lufti und Pollenfilter UND das gute 10W-40 Motorenöl…!
Wie kann man nur auf den Gedanken kommen bei solchen Fahrzeugen einen Longlife zu machen…? Erschliesst sich mir nicht?
Sagt Dir jeder GUTE Tuner und jede GUTE Werkstatt, dass man die Salbung jährlich macht, max 10-15.000 Km. Was besseres kann man einem geliebten Motor gar nicht antun… ausser natürlich immer gut warmfahren.
Seis drum… schöne Vorweihnachtszeit!!!
Brian
Moin,
der TTS is ne Kilometerleiche in fragwürdiger, nicht gerne genommener Farbe...
Der 3,2, na ja, ich garantiere mind. 165 TKm, wenn man sich die Ledersitze so anschaut, der IST maipuliert.
Ich würde auch immer zu nem TTS, auch gerne 8J raten, weil viel mehr Ausstattung, bessere Kolben, generell schicker als ne nackte Mutti beim 8S.
Höre auf die A!ten (einschl. mir), bei zu knappem Budget, lass die Finger davon. Ab 10 Jahre muss beim EA 113 der Zahnriemen gemacht werden mit 800,-- biste dabei.
Im Übrigen bezweifle ich aufs äußerste Deine Preisvorstellung für den 8N, sicher 3.000,-- weniger...?
Brian
Moin Lukas,
Grüße aus Bönnigheim. Ich hab zwar nur den alten TTS 8J, aber dafür ein bisschen nachgeholfen. Und natürlich oben ohne...
Viel Spaß hier. Wenn Dir das mit dem ABT mal nicht mehr genügt/oder unzufrieden, dann kann ich jemanden in Vahingen/Enz wärmstens empfehlen...
Gruß
Brian
Moin,
in dem Thread "Leistungsaussetzer nach Chiptuning" bin ich gefragt worden, wer denn der Tuner meines Vertrauens ist:
in Vaihingen/Enz-Enzweihingen
Adrian Walden weiß ganz genau, was er tut. Hat auch einige TT RS auf dem Prüfstand.
Zu APR: Kommt aus USA, spielen wohl überall das selbe standartisierte Programm auf, mit Eintragung. Aber ich denke nicht, dass dies der Weisheit letzter Schluss ist. Es gibt auch noch H-Performance, Osterburken. Die werden auch sehr für ihre Arbeit an den 5-Zylindern gehypt... Ich denke auch, dass die gut was können, aber die Erreichbarkeit ist eher suboptimal...
Und ja: schon ab Stage 1 sollte man immer mit die Getriebeabstimmung machen. Meiner fährt sich seither wie ein anderes Auto.
Merci.
Brian
Moin,
schöne Farbe, wieso mit Blechdach 😊😊
Gruß aus BönnigheimGruß
Brian
Moin,
Gibt auch Serienmotoren mit konstruktiven Problemen, siehe EA 888 der ersten Generation 1,8 und 2,0 mit den extremen Ölverbräuchen...
Aber natürlich prinzipiell: Ja!
Leider stehe ich nicht so auf BMW (sorry). Hatte 3 x einen: 2 x 320d Touring und 1 x 530d. Alles Firmenwägen. Hatten mich nicht so überzeugt... Ich hab irgendwie die 4 Ringe im Blut...
Ebenso würde ich mir auch keinen Boxter kaufen, 911er schon, übersteigt aber mein Budget für ein Spassauto (und auch den Willen dazu).
Brian
Mein lieber Hausmeister,
1. Am Besten hört sich immer noch ein 5-Ender an, da simmer doch einer Meinung, oder?
2. Ob der 6-Ender im BMW länger hält liegt an vielen Faktoren, zu allererst am Fahrer (z.B. warmfahren etc.)
3. Wird mein TTS länger als der 140er halten, da ich ihn nicht als Daily benutze, sondern nur als Spaß-Vehikel (neben einer kleinen verträumten Triumph Speed Triple T509 aus Bj. 2000 😂)
4. Wenn mal was hie ist (wie jetzt der Lader nimmer ganz frisch war) lass ich halt was neues einbauen 😂
Hobby (für Gestörte, räusper… 🤔) kann so schön sein… (also ich meine damit mich)
In diesem Sinne: „Jedem Tierchen sein Plaisierchen“
Alles gut 👍
Brian
Sodale,
eben geholt. Mit neuem originalen Borg-Warner K04-064 Lader:
350 PS, 470 Nm
1,5 bar Ladedruck, abfallend auf 1,25 bar
100 Oktan, Shell V-Power
Liegt wohl im Durchschnitt bei ihm zw. 340-360 PS (EWG Downpipe, do88 LLK, Autotec Upgrade Kit Hochdruckpumpe).
Vor allem haltbar und auf dem Leistungsprüfstand abgestimmt.
Jetzt irgendwann noch ein Turbo Inlet und Alurohr in dick als Ansaugung: feddisch 😎
Leistungsdiagramm folgt.
Gruß
Brian
Moin Gemeinde,
heute isser weg bei ProBoost Engeneering und bekommt einen ORIGINALEN und nagelneuer K04-064 Lader rein. Ich hoffe dann auf 360 PS, mal sehen…
Aber, der Riss auf der Abgasseite im Turbo (wie oben berichtet) kommt wohl von meiner Stage 1, siehe ganz oben, der Verdacht drängt sich auf, ob er zu mager gefahren ist und damit die Abgastemperatur nach oben gebracht hat…?
Ich schaue mal Morgen und stelle das Diagramm ein, wenn ich ihn geholt hab.
Brian
Moin,
etwas spät, aber mein Tuner spannt die Karre auf den Leistungsprüfstand und fährt da gut 10 x zur Abstimmung. Ist absoluter VAG 4-Zylinder Spezialist und lässt Dich nicht vom Hof, bis alles Funktioniert. Stage 1 mit DSG bei ca. 1.000,—.
Er sitzt im Großraum Stuttgart, genau: Vaihingen/Enz.
Gruß
Brian
Moin,
ich muss hier Chrispaws absolut zustimmen!!!
Alle Tuner behaupten doch, dass sie Ihre Software selber schreiben... ich lach mich tot!
Und wie vorher geschrieben nur der Ladedruck bringts: stimmt ebenfalls nicht! Keine Party ohne Zündung! Ansaugung ist wichtig (original bei TTS und TTRS schon richtig gut), Druckverlust und problemlose Abführung im Abgasstrang. Nicht jede Nachrüst-Abgasanlage ist gut.
Eintragungsfähige Software ist dahingehend erstmal gut, weil legal. Aber suboptimal fürs Auto! Die spielen immer das selbe auf, weil sonst nicht eintragungsfähig! Also di machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 drauf, auf jeden Motor. Bei Deinem wäre ggf. aber besser: 2 3 4 6 1 5 8 9 7 ???
Also induviduell auf einem Leistungsprüfstand abgestimmt, dann ist die Software wirklich original und selbst geschrieben. Und ich meine nicht nur einmal drauf fahren, um die Leistungsdaten zu erhalten, sondern 5,6, 10 oder 12 mal. Aufgespannt lassen und dort arbeiten. Dann merkt man auch, dass ein BMC Sportlufti 5 PS weniger bringt, als ein originaler 😆😆
Und LLK, sowie DP (mit Zulassung und Kats) sind obligatorisch für die Haltbarkeit des Leistungsgesteigerten Systems. Also am besten erst das einbauen, dann tunen lassen. Spart bis zu 1.000,--. Ich habe leider den Fehler gemacht zu einem Tuner zu gehen, der einfach eine Software aufgespielt hat, die er schon hatte... Vielleicht ist deshalb mein Motor zum mager gelaufen und hat dadurch einen Riss im Turbo verursacht???
Getriebe. I h habe das 6- Gang DSG (TTS 8j). Jetzt mit 455 Nm. Mein Tunter (absoluter Spezialist für VAG 4 Zylinder) sagt, dass das noch ok ist. I h glaube ihm.
Da ich meinen nicht als Daily nutze, ist mir auch egal, ob die Kupplung 120, 150 oder 200.000 Km hält. Ich hab erst 47 drauf 😇😇
In diesem Sinne, nicht alles glauben, was man im Internet liest (räusper 😈😈), sondern intensiv aus mehreren Quellen schlau machen, ggf. auch mal beim Tuner seiner Wahl vorbeigehen, mit ihm sprechen und schauen.
Viel Erfolg!
Brian
Guten Morgen Gemeinde,
da ich ja Perfektionist bin, hab ich keinen Bock in meinem "heiligen Blechle" mit einem gerissenen Turbolader zu fahren.
Ggf. hat auch mein Ersttuner die Abgastemperatur hoch gesetzt, bzw. ist zu mager gefahren.
Einen Upgrade-Lader (z.B. TTE 420) wollte ich nicht, weil dann kommen noch RS Einspritzdüsen und größere Intankpumpe dazu.
Also gesucht und einen werksneuen und originalen K06-064 von Borg-Warner für 880,-- erstanden. War bei KTM am Lager für ihren X-Bow.
Da hat einer 10 Lader gekauft und ich hab einen abgegriffen.
Jetzt lasse ich den Anfang Oktober einbauen: 350-360 PS kommen jetzt in Sicht 😊😊
Brian
Moin meine Lieben,
der Tuner meines Vertrauens hat die AGA Klappe so angesteuert, dass sie bei 2.000 U/min. öffnet... Bringt Soundtechnisch einiges...!
Brian
