Beiträge von Lorenzo TT-RS

Zitat von Rumblebee

Hallo zusammen fahre einen Audi TT 8S (230PS) mit Stage-3 (TTE475/1.7bar/400ps) und habe sporadisch bei Vollgas und nur bei höherer Drehzahl so um die 6500-6900rpm vorm Schaltvorgang das Problem das der Motor zu stottern anfängt und dann kommen diese Fehlermeldungen.

P130A00: Zylinderausblendung Hide cylinder Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6859 rpm
Berechnete Motorlast: 49,80 %

P030300: Zyl.3, Verbrennungsaussetzer erkannt Cyl.3 Misfire Detected Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6748 rpm
Berechnete Motorlast: 61,57 %

P030200: Zyl.2, Verbrennungsaussetzer erkannt Cyl.2 Misfire Detected Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6748 rpm
Berechnete Motorlast: 61,57 %

P030000: Verbrennungsaussetzer erkannt Random/Multiple Cylinder Misfire Detected Statusbits: 1 Priorität: 2 Häufigkeit: 1 Index zum Verlernen: 255 Kilometerzähler: 61519 km
Motordrehzahl: 6748 rpm
Berechnete Motorlast: 61,57 %

Der Motor läuft danach unrund und sobald man denn Motor abstellt und neu startet ist alles wieder normal.
Der Fehler kommt auch nicht immer, also ist es auch schwer den zu reproduzieren wenn man in die Werkstätte fährt

Konnte leider nie ein Logfile machen wenn der Fahler auftritt da es selten passiert.
Das einzige was ich feststellen konnte ist das der Benzinniederdruck ab 6000rpm teils langsam anfängt von 5bar auf bis zu 3.9bar zu sinken. Was aber nicht immer vorkommt.
Hochdruck bricht nicht ein. Zündspulen und Zündkerzen wurden auch bereits getauscht.

Was wären denn so Eure Vermutungen?

Über Inputs wäre ich sehr Dankbar

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Ich würde zunächst einmal die Zündspulen und Zündkerzen überprüfen.
Sie könnten die Spulen 1 und 4 gegen 2 und 3 austauschen und sehen, ob sich die Fehlzündungen auf die Zylinder 1 und 4 verlagern; wenn nicht, würde ich den gleichen Test mit den Zündkerzen durchführen.

Die Preise variieren von Workshop zu Workshop, hier organisieren wir oft Gruppentesttage (normalerweise am Samstagmorgen) und in diesem Fall liegen die Kosten bei ca. 70 Euro, ansonsten, wenn Sie alleine sind, steigt der Preis ein wenig (100 Euro)

korrekt!

ich würde auch die Continental SC 7 bewerten, ich benutze sie jetzt seit 15.000km und ich finde sie ausgezeichnet, großartiger Grip auf trockener Fahrbahn, viel besser als die P-Zeros auf nasser Fahrbahn, und auch ziemlich leise, selbst wenn sie kurz vor dem Austausch stehen. wie schon jemand sagte, schlagen sie die PS4 in vielen Vergleichstests.
PS: der Nachfolger der PS4s (d.h. die PS5s) sind noch nicht auf dem Markt

Laut meinem Audi-Service hat Audi den G13 vom Markt genommen und verwendet nur noch den G12, ist das auch in Deutschland der Fall?
Wenn ja, dann könnten die Gerüchte über den Silica-Bohnensack, der zusammenbricht und das gesamte Kühlsystem beschädigt, wahr sein....

SILICA BAG Warning & Removal for VW, AUDI, SEAT & SKODA Owners

Zitat von Lonzo

Ok warum England?

In BRD nicht erhältlich, wenn ich meine HSN TSN eingebe… also 320PS TT…

Ich habe wirklich keine Ahnung, warum

Ich glaube nicht, dass der Wert geändert werden kann.

Zitat von TT-Eifel

Leggi questo sul problema.

https://www.auto-motor-und-sport.de/test/audi-tt-rs-im-supertest-hockenheim-nordschleife/#Brake

der Artikel, von dem ich gesprochen habe!

Die Karbon-Keramik-Bremsen, die im TT-RS verbaut waren, machten von Anfang an große Probleme (Quietschen beim Bremsen, Verlust von Teilen der Scheibenoberfläche, vorzeitiges Verblassen im Rennstreckeneinsatz und mehr). Aus diesem Grund wurden sie sowohl beim RS3 8V Facelift als auch beim TT-RS 8S Facelift abgeschafft.

Ich erinnere mich auch daran, dass ein Journalist eines bekannten deutschen Magazins bei einem Test auf der Nordschleife schon nach wenigen Kilometern mit praktisch unbrauchbaren Bremsen zurückgelassen wurde...

Jetzt sind sie beim RS3 8Y wieder verfügbar, aber sowohl der Bremssattel (akebono 6-pot) als auch die Bremsscheibe sind anders konstruiert und scheinen diese Art von Problemen nicht zu verursachen

mit dem Serienmotor habe ich 401 PS und 480 Nm gemessen!

es ist gut zu wissen, dass du zufrieden bist... früher oder später werde ich auch etwas ändern müssen...

der TTS hat seit jeher den zentralen Drehzahlmesser ab Werk

Ich glaube nicht, dass die TT-Sitze die Ursache für Ihre Rückenschmerzen sind, sonst hätten wir alle Rückenschmerzen.

Zitat von Konair

Ich hab vergessen zu schreiben, das Sohr mal eure Ölsorten und Hersteller davon mit schreiben könnt 😬

Audi SP oil 0/40 (511.00)

Ich finde das wirklich seltsam, wenn man bedenkt, dass es zwischen den 2020er und späteren Modellen keine Änderungen gab und alles gleich geblieben ist, einschließlich der Felgen- und Reifengrößen

ist es möglich, dass Audi den Reifendruck für die TT-RS-Modelle 2023 geändert hat? dies sind die Werte, die auf der Fahrertür eines TT-RS 2023 angegeben sind

Stufe 2, sportlicher Fahrstil, fast nie in der Stadt, viel Autobahn, Bergstraßen und 4-5 Trackdays pro Jahr. Ölverbrauch ca. 300 Gramm alle 7/8.000 km (ich wechsle es immer vor 10.000 km)

Ich habe ihn neu bei Audi für 80 Euro gekauft, aber das war 2019, jetzt ist der Preis sicher gestiegen...

Zitat von Marc.S

Ich möchte gerne ein neues Kartenupdate raufspielen und noch ein paar Kleinigkeiten machen. JA AUG 24 hab ich leider noch drauf weil der Vorbesitzer sowas nie gemacht hat. Daher kommt meine Frage bezüglich der Möglichkeit von AUG 24 auf AUG 43 zu wechseln ohne Probleme.

Im Gegensatz zum virtuellen Cockpit ist die Aktualisierung des MMI-Systems mit sehr wenig Risiko verbunden. Sie müssen lediglich fw 1339 auf mibsolution finden und die Installation wie beschrieben durchführen.

Zitat von NamasTT

Ho appena visto un video su YouTube su come smontare la copertura dell'airbag. Ora capisco perché non esistono individualmente. 😉

link?