Audi TT 3.2 RST EVO 5XX

Zitat von A.M.

Tolles Auto, von außen ist die Power nicht zu erkennen. Das nenne ich Understatement. Auch die Auspuffanlage protzt nicht mit dicken Endrohren. Sieht sogar so aus, als ob die Blenden vom Durchmesser kleiner als die eigentliche Verrohrung ist :). Sind das die Sitze vom Golf R?

Darf man Fragen was der Turboumbau gekostet hat? Hattest Du den V6 bereits oder hast Dir einen gebrauchten gekauft und den dann modifizieren lassen.

VG und allzeit gute Fahrt

Sitze sind vom Scirocco R also gleich wie Golf R.
Endrohre sind kleiner als die Verrohrung- ja.
Ich hatte den V6 schon als ABT Kompressorumbau. Ein lange Geschichte.
Über geld reden wir hier besser nicht.

Ein Viedeo wird es erst einmal nicht geben.

Zitat von S-Tronic

...und ich hab jetzt Deinen Kompressor, allerdings mit weiteren Mods! Das Ding mach echt wahnsinnig Spass. Am 30. folgt die finale Abstimmung, mit Robert seinem "kranken" Laderad.... Mal sehen was mit dem anderen Ladeluftkühler und der F-Town-Komplett-AGA rauskommt....

Gruß
Chris

Hallo Chris,

da bist Du jetzt aber auch schon lange dran. Bei wem lässt Du abstimmern? Und was erwartest Du? Schöne Grüße an Robert dem alten Haudegen.

VG

Olaf

Zitat von v1c@TT

Sehr sehr eindruckvoler Umbau. Viel Spass damit. Sieht richtig fett aus. Ist das der "normale" RS-Grill? Was sind das für Gitter bei den Einlässen links und rechts?

Ja, das ist der normale RS Grill in schwarz.
Die Einlässe sind die originalen von mir modifiziert. Streben und NSW Umrandung rausgetrennt und dann Gitter eingeklebt, gespachtelt, lackiert , fertig.

VG

Olaf

Kleines FotoUpdate und ein kleiner Zwischenbericht.

Vom 3.9.- 5.9. war ich bei Custom-Chips (Zoran) zum Abstimmen.

Custom-Chips ist Kooperationspartner von R.S.-Tuning und
übernimmt die Softwareanpassung.

Wenn man mich fragt, eine geniale Kombination. Beide
verstehen ihr Handwerk (der eine Software, der andere Hardware) sehr gut.

Ich musste 3 Tage dort bleiben, weil ich keine Termin hatte
und nur "zwischengeschoben" war.

Das wurde aber möglich gemacht.

Mit vielen Logfahrten wurden Daten registriert und
analysiert. Zoran wollte den TT erst auf den Prüfstand stellen, wenn er eine
gute Basis im Mapping des Motors und des Getriebes erstellt hat.

Leider gab es zunächst ein Kupplungsproblem. Die Kupplung
rutschte in den geraden Gängen mehr als in den ungeraden Gängen. Es gibt dafür
unterschiedliche Kupplungen im DSG.

Die Kupplung war noch nicht richtig eingefahren, denn ich
habe ja bisher nur dem Motor eingefahren und dabei die Kupplung mehr gestreichelt
als belastet. Es aber alleine daran festzumachen wäre auch nicht richtig
gewesen.

Lange Rede kurzer Sinn. Es ist gar nicht so einfach die
Hardware (mal vorausgesetzt, dass sie in Ordnung ist) durch die Software
vernünftig anzusteuern.

Selbst Zorans Telefonate mit Audi-Ingenieuren und deren DSG
Software machten das Ergebnis eher schlechter als besser.

Nochmal lange Rede kurzer Sinn: Leider erst am dritten Tag,
mein Abreisetag, kurz vor Feierabend, nachdem Zoran nochmal lange mit René telefoniert
hatte ist Zoran zur Lösung des Problems gekommen. Ich bin Laie und will, kann
und darf natürlich nicht zu viel verraten. Es hat auf jeden Fall etwas mit
Kupplungsdruck zu tun um das Problem zu lösen. Nicht aber nur Druckerhöhung.

Eine Testfahrt ergab nur noch geringes rutschen der
Kupplung, was jetzt wirklich noch auf fehlende Einfahrzeit der Kupplung
zurückzuführen ist (so auch Aussage des Herstellers). Zoran musste eigentlich
schon längst weg, wollte aber noch kurz einen verbesserten Datensatz fürs DSG
schreiben, was er dann auch getan hatte. Zwischendurch in den 3 Tagen wurde
natürlich auch die Motorsoftware angepasst. Das war aber wesentlich weniger
aufwendig als beim DSG.

Jetzt hätten wir auf den Prüfstand gekonnt und die
Feinabstimmung zu tätigen.

Leider lief die Zeit weg und wir mussten abbrechen.

Puhh dachte ich: jetzt ganz ohne Leistungsdaten wieder nach
Hause. Das gibt Ärger im Forum.

Zoran drauf angesprochen meinte er aus den unzähligen Log-Daten
könnte man etwas ableiten und errechnen, was wir dann noch auf dem Prüfstand
bestätigen müssen.

Die Validität der Daten wäre schon sehr hoch. Wieder lange
Rede kurzer Sinn. Ich fahre zurzeit 0,8-0,9 bar Ladedruck. Motor, und von dem
waren alle begeistert (auch Zoran) kann bestimmt noch locker mehr LD
verkraften. Manchmal habe ich das Gefühl der Motor langweilt sich und ärgert
sich, dass Kollege DSG nicht auf Augenhöhe mit ihm ist.

Die theoretischen Daten sagen 660NM und 545 PS. Auf dem
Prüfstand wird das bestimmt noch etwas korrigiert werden müssen. Das es über
500PS und über 600NM sind, da ist sich Zoran aber sicher. Und LD Potential
hätten wir ja noch.

Auf dem Weg nach Hause auf der Autobahn stellte sich noch
ein Gaspedalproblem heraus. Volllast ist bei mir irgendwie schon bei 50%
Gaspedalstellung. Danach passiert nicht mehr viel.

Das alles wird aber beim erneuten Termin, dann auch mit
Prüfstand nachgeholt und optimiert.

Bis dahin kann ich jetzt auch die Kupplung noch ein wenig
einfahren.

Alles in allem gibt es bisher nichts zu meckern. Wäre
Mittwoch noch mehr Zeit gewesen, wäre die Abstimmung jetzt schon erledigt.
Leider war die Kupplung schwerer zu aktivieren als geplant.

An der Qualität des Motors hat keiner bisher gezweifelt. Ich
auch nicht.

Freue mich auf die Endabtstimmung und was dann danach kommt.
Hoffentlich kein Getriebeschaden.

Viele Grüße

Olaf

Das letzte Leistungsdiagramm vom Oktober 2012 sagte 502PS bei 0,83 Bar Ladedruck.
Zwischenzeitlich bin ich mal 1,1 Bar gefahren. Aber mit Rücksicht auf das DSG haben wir uns jetzt mal auf 0,9/1,0 eingeschossen.
Die Leistung müsste hier bei ca 550PS liegen.
Leistungsmessung erfolgt im August.

Die Sitze sind schon nicht mehr aktuell.
Es sind jetzt die gleichen Sitze nur von S3 verbaut. Die sind Vollleder und ohne Branding.
Ja- ich wollte ganz bewusst keine RS Front bzw RS Optik. Zur besseren Kühlung sind lediglich die NSL auf der Strecke geblieben und die Gitter modifiziert.

Viele Grüße
Olaf

Zitat

Sehr schicker Wagen TOP

Ist doch mit deinen Sitzen, oder?