Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten (+ Kurven)

Bremsen aus hohem Tempo ist immer ein wildes Thema.

Wenn du am Limit unterwegs bist kannst du eigentlich dich nur damit beschäftigen auf die Dummheit der anderen zu achten.

Ich fahre ca. 70.000 km pro Jahr und mit der Zeit entwickelst du ein Gefühl für die Super Fahrer der mittleren Spur !

Auch am Wochenende wenn Mamma mal fahren darf ist immer erhöhte Vorsicht geboten.

Ansonsten gilt - Sitz gerade - Beide Hände ans Lenkrad und mit Gefühl und Kraft die Bremse betätigen !

Allzeit gute Fahrt !

Gruß

Mammatempo

Bremsen beim Ausweichmanöver, kein Problem, macht das ABS, lernt man in jedem Fahrsicherheitstraining (man darf nur das Lenkread nicht derart verreissen, dass man einen Dreher baut). Schwierig wird's wenn der Reifen nahe des Haftungslimits in Kurven ist, denn:

• kann der Reifen die zusätzliche Kraft durch's Bremsen nicht mehr aufnehmen die Haftung reißt ab. Dazu sollte man sich mal die Theorie vom Kamm'schen Kreis zu Gemüte führen dann wird ziemlich klar warum. Wenn man das verstanden hat weiß mann auch wie man problemlos in Kurven hinein zu bremsen hat (auch mit einem Auto das schwieriger zu fahren ist als ein TT).
• produziert man durch's abrupte Bremsen einen Lastwechsel nach vorne, der alleine in Kurven am limit zum sofortigen Abflug eines jeden Autos und Antriebskonzeptes führt. Der TT ist dabei noch seeehr einfach und verzeihend.

Ich finde den TT beim Bremsen in einer Kurve bzw. beim Ausweichen gar nicht so harmlos, nur das ESP verhinderte schon ein paar Mal dass mich das Heck überholte.. Nur lösen der Bremse verhinderte Schlimmeres. Hier wirkt der RS auf mich auch schwieriger zu handhaben als der TTS, liegt evtl. am Gewicht auf der Vorderachse (oder am Reifendruck?)

Meine Meinung zur Physik beim Bremsen habe ich oben ja schon kund getan und ganz ehrlich, ich bin glaube ich noch kein halbwegs schnelles Auto gefahren das leichter zu fahren ist als der TTRS und ich hatte noch keine Situation in der ich mich erschreckt habe. Zugegeben mir ist im TTRS nie ein Laster bei > 240 vor die Karre gezogen. Wenn man mal schnell gefahren ist und das ESP ausgeschaltet hat merkt man, dass man das wirklich nur bei Nässe braucht. Das ist eine hervorragende Leistung der Audi Ingenieure (und in meinem Fall Wolfgang Weber), denn es müssen keine Schwächen durch Elektronik kaschiert werden. Andererseits leiden wirklich die Reflexe darunter.

Ich kann das, was pffuchser oben zur Physik beim Thema Haftung/Kurven/Bremsen geschrieben hat nur bestätigen.

Für mich ergibt sich daraus für das Befahren von Autobahnen mit Geschwindigkeiten deutlich oberhalb von 200 km/h, dass man permanent wachsam sein muss ob jemand vor einem auch nur auf die Idee kommen könnte rauszuziehen. Entspannend ist das nicht, aber mit vernünftiger Konzentration und zwei Händen am Lenkrad ist das Risiko doch recht gering. Bei den Geschwindigkeiten kann man eben nicht mehr annähernd den Grenzbereich beim Kurvenfahren ausreizen, da in Kurven ein heftiges Brems- oder Ausweichmanöver Puffer benötigt (genauso wie die Bodenwelle), den man nicht hat, wenn die Reifen schon an der Grenze sind. Wäre man in der Rechtskurve schon an der Grenze, würde weniger Kurve - um Haftungsreserven für den Reifen zum Bremsen zu generieren - die Leitplanke bedeuten. Mehr Kurve, um Richtung Standstreifen auszuweichen würde genauso die fehlenden Haftungsreserven sprengen wie abruptes Bremsen. Einzig in Linkskurven sehe ich häufig die Chance, durch deutlich weniger Kurve und Bremsen halbwegs stabil auf den Standstreifen zu gelangen - erfordert aber auch viel Glück/Koordination: gerade keiner neben einem + man bleibt nicht am Fahrzeug auf der rechten Spur hängen + man schießt nicht quer über den Standstreifen hinaus.

Hohe Geschwindigkeiten gehen in meinen Augen nicht ohne "was wäre wenn" und viel Konzentration. Vor ein paar Jahren hat es mich trotzdem mal richtig erwischt, glücklicherweise nur mit leichten Personen- aber zwei Fahrzeug-Totalschäden. Eine ältere Frau war damals auf der rechten Spur unterwegs und hatte vor sich, genauso wie ich auf der linken, weit und breit eine freie Bahn. Dummerweise hat sie ein LKW in einer Autobahn-Auffahrt erschrocken und sie ist ohne zu schauen direkt vor mir rüber gezogen. Damals ging es glücklicherweise gerade aus und mit einer Vollbremsung bin ich noch grob auf 170 km/h herunter gekommen. Sie hatte vielleicht 140 km/h und der Aufprall war überschaubar (Airbag löste nicht aus). Ihr Fahrzeug überschlug sich und stand dann aber wieder auf allen Vieren. Mein Wagen bekam leichtes Drehmoment um die Hochachse, da sie beim Aufprall erst teilweise auf meiner Spur war, ließ sich aber abfangen und 200 Meter später kontrolliert abstellen. Das erste was mir durch den Kopf ging, als ihr Fahrzeug wieder nach rechts aus meiner Spur abgeschossen war, war "Bremse auf, was kommt hinter mir?". Das ist nämlich die nächste Frage, wenn man mal scharf bremsen muss... (auch dafür hilft der vorausschauende Blick in den Rückspiegel)

War damals gut, dass hinter uns jemand gefahren ist, der als Zeuge aussagen konnte, ansonsten ist der Gegenbeweis bei "von hinten Aufgefahren" schwierig. Zusätzlich hatte diese Frau eine abenteuerliche Aussage (nachträglich, da vor Ort unter Schock) vorbereitet, bis sie damals der Hauptkommissar (laut seinem Unfallbericht) auf die Existenz von Zeugen hinwies. Naja, ihre Versicherung hat damals den sound-technisch deutlich besseren, Turbokick-losen TTCQ V6 finanziert. Im Anhang ein Bild vom teuren Totalschaden, das andere Auto war schon recht alt, aber auch nicht mehr zu gebrauchen. Wie gesagt, Blech hat es einiges erwischt, Personen glücklicherweise nur leicht.