TTS S-Tronic N-Stellung und gib ihm

Welchen Sinn macht es einen Motor im Stand über 4000 Touren zu drehen?

Ist beim S4 Handschalter auch so. Beim TTRS hab ich es nie getestet.

Wenn du aber im Leerlauf stoßweise drauftritts um den Motor aufhäulen zu lassen (so mackermäßig an der Ampel), dreht der bei kräfitgem Gasstoß trotzdem voll hoch - der Drehzahlmesser kommt nur nicht hinterher. Bevor der Drehzahlmesser die hohen Touren anzeigt, ist der Begrenzer längst aktiv gewesen und hat das Gas weggenommen.

Ist so programmiert, dass unbedarfte Leute nicht in die Gelegenheit kommen einen kalten Motor im Leerlauf zu prügeln.

rexcel, woher weißt du dass die Nadel der Drehzahl nicht hinterherkommt? Ich wage das zu bezweifeln...

Huhu !
ALso das ist eine absichtliche Drehzahlsperre um zu verhindern das wie schon gesagt der Motor im Kalten zustand zu hoch gedreht wird ,und dadurch dem Motor geschadet wird ! Vorallem was hatt es für einen Sinn den Motor noch höher drehen zu lassen im Stand xD
Weiß ich daher ,das ich das täglich bei etwa 80 Auto testen muss !

mfg.Denis

Hört sich ja gut an aber warum ist das nicht bei allen? Oder ist das BJ abhängig bzw Getriebe? Motorsicherheitstechnisch macht das ja auch beim HS sinn?! Oder kann man das evtl nachträglich auch noch machen lassen (Programmieren oder so) bin ja auch bemüht im kalten nicht hochzudrehen aber ab und an kommt es vor und könnt mir jedesmal eine "reinhauen" wenn das passiert.

Gruss

Man sollte die Fahrzeuge lieber so programmieren, daß sie im kalten Zustand auch bei Fahrt nicht höher drehen,... dann würde es Sinn machen! Habe mal eben bei warmen Motor auf der Heimfahrt kurz in N geschaltet und Gas gegeben, selbst dann bleibt er bei 4000 U/min hängen.

Gruß Denis

Oh. Genau meine beim Fahren nicht im Stand.

Bei mein Golf 6 Schalter Diesel sind es sogar nur 2500umdrehungen

wenn warm kann ja nichts passieren:
http://www.youtube.com/watch?v=OMy25kWl6aU

sry, dass ich das "alte topic" dadurch pushe

Zitat von z4ik

wenn warm kann ja nichts passieren:
http://www.youtube.com/watch?v=OMy25kWl6aU

sry, dass ich das "alte topic" dadurch pushe

HAHAHA...Depp!! XD

Bei der Automatik liegt es i.d.R. am Wandler, also die Festbremsdrehzahl (Fliehkräfte, Turbienengeometire, Öl,..).
Beim DSG könnte es daran liegen, dass der Motor keine bestimmte Frequenz erreicht die bestimmte Getriebeteile zur Eigenfreuenz anregen (weiß das wer?), und natürlich Schonung von allen beweglichen Teilen und Lagerungen.

Wer im Leerlauf bis in den roten Bereich drehen will soll sich nen Diesel kaufen
Da bricht mir beim TüV regelmäßig fast das Herz...