ein wie ich finde interessanter Bericht über die verschiedenen Ventile, deren Wirkungsweise, Einbau und die Geräusche
Interessant wäre das Kolben-Umluft-Ventil.
Blow Off käme für mich nicht in Frage.
Hat schon jemand Erfahrungen mit dem Kolben-Umluft-Ventil?
Keiner?
Ok dann heisst es wohl einfach mal selber testen 
ja scho, mach das mal bitte! diese "nachröchel" alternative würde mich auch interessieren 
gruss
vuise 
rein technisch gesehen sollte ein Umluft immer besser sein als ein Blow-Off.
Auch kommen manche ECU`s mit einem Blow-Off nicht mehr klar.
Schön bei Forge ist das man ein wenig mit verschieden Federn-Stärken rum spielen kann.
Das macht gerade Sinn bei gechipten Autos mit mehr Ladedruck.
Da ich noch keine großen Erfahrungen mit dem TT RS habe, kann ich nicht sagen wie
gut das Serien Umluftventil ist. Soweit ich das gelesen habe ist ja seit geraum Zeit
ein verbessertes ab Werk (Metalausführung) eingebaut.
Ein Kolbenventil stellt aber meiner Meinung nach immer die bessere Lösung da.
Gerade bei getunten Fahrzeugen.
ich habe an meinem Focus RS2 gute Erfahrungen mit dem Forge Kolben-Umluftventil gemacht.
Das Serienteil ist bei höherem Ladedruck gern mal gerissen.
Ich habe mir das KIT für meinen TTRS bestellt und soweit auch eingebaut. Allerdings verstehe ich noch nicht wo das folgende Teil eingebaut werden muss.
Kann mir vllt. einer auf die Sprünge helfen?
Weiß keiner weiter?
Bei 4:47 min wird es doch gezeigt, oder? Habe es nur kurz in 10 sec überflogen... 
Gruß Denis
Hi,
hab ne kurze Frage zum TTRS Umluftventil, habe ein Bild gemacht und wollte wissen ob es das auch wirklich ist bevor ich was falsches ausbaue:D
Jup das ist korrekt. Hast du dir auch das fmdvaurs bestellt?
Interessante Sache!
Gruss
Beim TT-RS ist das Ventil an der Drosselklappe...
Eine Modifikation ist nicht notwendig. Smoky hat es schon richtig erkannt... wir haben im RS ja schon das neue Kolbenventil wie auch im Golf R und Golf 6 GTI drinnen... Solange keiner 2bar Ladedruck fährt wird das Serienventil mitspielen und solange ist es eigentlich auch nicht nötig den Hersteller von Zubhör reicher zu machen, es sei denn ihr wollt es einfach.. "Weil' schee macht" 
Peter
P.S. Bei dem Video die Schrauben aus dem Ventil zu ziehen nachdem das Ventil rausgezogen ist finde ich schon fast ne Frechheit... Wenn eine Schraube dann in das Loch fällt, dürft ihr das halbe Verrohrungssystem zerlegen... Also erst Schrauben raus und dann das Ventil entnehmen !!
Ich habe mir das KIT für meinen TTRS bestellt und soweit auch eingebaut. Allerdings verstehe ich noch nicht wo das folgende Teil eingebaut werden muss.
Kann mir vllt. einer auf die Sprünge helfen?
Ja wenn es einen Kit für den RS gibt, dann muss dieses Teil eben an die gleiche Stelle wie im Video, nur sieht das beim TT-RS natürlich etwas anders aus aber es ist ebenfalls der Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, denn hier herscht Vacuum. Das ist der Schlauch der vom roten Ventildeckel zur Ansaugbrücke geht. Sollte dann also zwischen dem Schlauch und der Ansaugbrücke geclipst werden.
Jup, das dachte ich mir dann auch.
Allerdings passt dann der dahinterliegende Sensor Stecker nicht mehr. Also war ich mir wieder unsicher.
Interessante Sache!
Gruss
Hallo,
interessant finde ich daran nur, dass sich Leute etwas einbauen obwohl sie den Sinn des Bauteil nicht kennen.
Man tauscht hier ein exakt elektrisch angesteuertes Ventil gegen ein aus das mit nicht definiertem Unterdruck geschaltet wird.
Auf gut deutsch ist das ein Rückschritt in die Vergangenheit.
Das elektrische Ventil wurde für die TFSI Motoren entwickelt und verwendet weil die Schließzeiten um bis zu 70 Prozent und die Öffnungszeit um etwa 50
Prozent verkürzt werden.
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Hallo,
interessant finde ich daran nur, dass sich Leute etwas einbauen obwohl sie den Sinn des Bauteil nicht kennen.
Man tauscht hier ein exakt elektrisch angesteuertes Ventil gegen ein aus das mit nicht definiertem Unterdruck geschaltet wird.
Auf gut deutsch ist das ein Rückschritt in die Vergangenheit.
Das elektrische Ventil wurde für die TFSI Motoren entwickelt und verwendet weil die Schließzeiten um bis zu 70 Prozent und die Öffnungszeit um etwa 50
Prozent verkürzt werden.
Jemand der kein leistungsgesteigertes Fahrzeug hat braucht es ja auch nicht zu kaufen. Je nach Tuning und BJ des TT geht es entweder kaputt oder erzielt nicht die volle Leistung. Ich will das orginale Ventil nicht schlecht machen, aber ihre Daseinsberechtigung haben diese Ventile, es gibt Fahrzeuge wo diese "Zubehör"-Ventile Sinn machen.
Nach 4 kaputten Orginal Audi-Ventilen (1 vom alten TT und 3 davon vom TTS) hatte ich einfach die Schnauze voll, das FORGE hält nun und ich merke keinen Unterschied, muss aber nicht mehr in die Werkstatt.
Beim "Orginal" Audi scheint mir also die finale Entwicklung hat nicht stattgefunden, oder es ist schlicht so ein Murks wie die TTRS Bremse.
Hallo,
ich habe auch schon mehrfach undichte und hängende Forge gesehen.
Mal ganz abgesehen davon, dass eine Laie die Feder nicht so abstimmen kann, dass das Ventil so gut schaltet wie das elektrische.
Das 710D was im TTS und RS verbaut ist hält 1,5bar Druck aus. Ich will mal einen sehen der bei 6000 Umdrehungen noch soviel Druck anliegen hat .....
Mal ein Beispiel...meine Ladedruckkurve beginnt mit 1,2bar u sinkt zu hohen Drehzahlen auf 0,75 bar ab . Dabei entwickelt der kleine 2liter 264PS ! Die Ladedruckkurve ist genau konstruiert via Kennfeld. Diese kann man nur mit einem taktventil genau erzeugen.
Die ganzen Zubehör Blow off Ventile taugen nicht für den tfsi ! Man sollte sich vor Augen führen das das Venbtil zusätzlich reinkommt...was für sich genommen schon totaler Blödsinn ist.
Es gibt zwei regelventile...das SUV und das Wastegate. Mehr braucht es nicht um eine exakte Kurve erzeugen zu können. Blow off ist für Showzwecke entwickelt wurden...u für nix anderes....
Im Motorsport werden beim abblasen die gase direkt in den Abgastrakt geleitet um dort einen Sog zu bewirken der beim öffnen des Gases zu einer besseren Gasanname führt.
Ich hab auch noch niemanden gesehen der sein elektronisches SUV gegen ein mechanisches und schwer einzustellendes getauscht hat...
Wenn ich Porsche fahren würde , würd ich auch nicht freiwillig wieder zurück zum Esselskarren wechseln.
Und wenn ich nicht mal weiss wie sowas funktioniert würd ich eh die Finger von lassen.
Und wer sich langweilt kann auch noch sowas verbauen:
L1OQCK0YYTg
Was ist das denn für ein sche**. Hört sich an als wenn er beim Gangeinlegen vergisst die Kupplung zu treten! Geht mal gar nicht.... 
