Probefahrt: neuer BMW M5

Hi,
ich spiele schon länger mit dem Gedanken den TT RS zu wechseln, bin aber immer wieder unentschlossen. Es darf sich was am Fahrzeugtyp ändern, aber die Fahrleistungen sollen zumindest annähernd erhalten bleiben.

Nachdem ich die PS + Drehmomentkurve vom neuen M5 Motor gesehen habe, wußte ich: das könnte er sein. Und da der Ruf vom M5 für sich selber spricht und gerade der neue Lob über Lob einheimst, habe ich ihn mir genauer angesehen. Und da bekommt man ein wirklich sehr sehr gutes Gesamtpaket.

Probefahrt wurde kurzfristig für heute angesetzt, da der Testwagen eigentlich schon verkauft war und der nächste erst im Mai zum Händler kommt. Somit heute bei NÄSSE getestet.
Vielleicht war gerade das der Augenöffner für mich - wer weiß?!

Verarbeitung, Qualität, Innenraumdesign: 1a
Kein Vergleich zum TT RS, den ich im Vergleich eine 3 oder 4 geben würde. Nach der Probefahrt kam die Ernüchterung beim Einsteigen und umsehen im RS. Uuiiiii, alles 7 Jahre älter in der Entwicklung. Also deutlich sichtbar. Und das unabhängig von der Größe natürlich.

Raumgefühl, Sitze: 1-
Klar, ist ja auch eine fette Limousine. Auch hinten gut zu sitzen. Großer Kofferraum. Halt wirklich ein vollkommen anderes Fahrzeug wie ein 2+2 Sitzer. Muss man nach eigenem Bedarf abwägen ob das eine Rolle spielt.
Die Sitze haben mich ein wenig gestört. Waren natürlich fette Ledersessel, ultimativ elektrisch zu verstellen, sehr guter Seitenhalt (einstellbar), etc. pp. Aber dennoch habe ich nicht die richtige Sitzposition gefunden. Lässt sich leider nicht tief einstellen, sonder gefühlt nur mittel. Kann aber an meiner Unkenntnis liegen. Und natürlich auch eine Frage der Gewöhnung.

Infotainment, iDrive: 1

Getriebe: 1+
Schaltet super fluffig und gefühlvoll als DSG. Man kann es direkt in der Schaltgeschwindigkeit einstellen, so dass es auch auch sporlich "zack" eingestellt werden kann. Super!
Schaltzeiten zwischen den Gängen (wenn der korrekte Gang mal nicht voreingelegt war) ist superb. Wie beim neuen 911er kann man *klack, klack, klack* sofort und umittelbar hoch und runterschalten ohne Verzögerungen.
Kein Vergleich zur TT RS s tronic, die nur schnell schaltet wenn sie gerade den nächsten Gang schon voreingelegt hat, und sonst mal eine Gedenksekunde benötigt.

Sport-Einstellungen: 1
Super toll gemacht. Zum einen gibt es in der Mittelkonsole jeweils einen Knopf für ESP, Dämpfer, Lenkung, Gas-Ansprechverhalten und Getriebeschaltgeschwindigkeit. Man kann jeden der Knöpfe drücken und wechselt damit zwischen jeweils drei Einstellungen die sich deutlich von einander unterscheiden. Das ganze (und noch mehr) lässt sich dann auf zwei Schnellwahl-Tasten am Lenkrad programmieren, so dass man immer per Knopfdruck alles passend wechseln kann.

Sound: 3
Leise ist das richtige Stichwort. Sowas wie Sport-AGA ist nur im Ansatz herauszuhören. Würde beim unbedachten Zuhören (drinnen) an einen 2 Liter, 200 PS Motor denken. Innenraum ist zudem wie eine Limousine gedämmt. Vorteil? Nachteil? Beides!
Im Sportplus Modus spielt der Wagen besseren Sound über die Lautsprecher in den Innenraum. Wird oft belächelt - ist aber ein Segen, damit man überhaupt was subjektiv abbekommt vom Motor. Für meinen Geschmack sollte das noch stärker forciert werden!

Lenkung:
Kann ich nichts zu sagen. Muss man bei gutem Wetter und freier Straße testen. Ist halt einstellbar und fühlt sich gut an. So auffällig wie beim 911er: "boah, wie die rückmeldet und wie genail präzise die ist" lässt sich hier spontan NICHT feststellen.

Motor und Fahrleistung:
Tja, das war mal enttäuschend. Und ich drücke mich vorsichtig aus! Eigentlich hatte ich erwartet ein riesen Grinsen im Gesicht zu haben. Ich war sehr positiv eingestellt, so dass ich in keiner Weise das Haar in der Suppe gesucht habe. Aber dann sowas!
Habe mit ESP und mit Sport-ESP probiert GERADE AUS zu beschleunigen. Die Fahrbahn war nass (kein Pfützen, kein Scheibenwischer bei voranfahrenden Autos). Ca. 10 Grad. Der M5 hat 20" Winterreifen drauf. Aber wo ist bitte die Leistung? Ob bei 100, 150 oder 200 km/h: man tritt drauf und der ist nur am ESP-regeln. Und zwar am Limit!!! Der Wagen liegt tatsächlich bei voller Beschleunigung ein wenig unruhig hinten und man merkt wie er ohne Elektronik hinten wegschmieren würde und auf letzter Rille abgeregelt wird. ABER: es passiert nichts!

Gefühlt beschleunigt der M5 bei normal feuchter Autobahn tatsächlich wie ein 220 PS Auto! Bei der Hin- und Rückfahrt im RS war ich natürlich gerade Traktions-Verwöhnt und volle Beschleunigung gewohnt. Wäre ich aus einem 140 PS Diesel eingestiegen, hätte ich bestimmt gespürt wie gut der M5 im Vergleich zieht. Aber so??? Das ging gar nicht.

Irgendwie hat der RS natürlich den Vorteil, dass er laut wird, der hat weniger Spurbreite und Länge und liegt somit nicht so "statt" gedämpft und akkustisch abgelöst wie der M5. Wenn die s tronic bei Kickdown den Motor voll kommen lässt, kommt ein richtiger Punsh. Der Beschleunigungseindruck ist mit all diesen Dingen weit, weit größer im RS. Somit kommt es auch einfach GEFÜHLT nicht so besonders rüber im M5, obwohl die beiden sich objektiv gemessen evtl. nicht sooo krass unterscheiden.

Aber ich bin für mich vorurteilsfrei gefahren und war echt enttäuscht.

Habe es dem Verkäufer gesagt, dass ich den Wagen wirklich klasse finde. Aber der M5 seine Leistung bei Nässe nicht auf die Strasse bringen kann. Und zwar deutlich spürbar!
Er hat mir nun den M5 für ein paar Tage im März/April angeboten. Er besorgt dafür einen. Das werde ich wahrnehmen und nochmal bei Trockenheit testen. Ich nehme an, dann geht der auch richtig gut und wird mich überzeugen. Ist für mich ein Auto zum Spaßhaben bei schönem Wetter. Wenn er bei Regen einfach "normal" fährt, kann ich damit gut leben. Aber das er so stark abbaut hätte ich nicht für möglich gehalten. (Da merkt man erst, was man als Audi Quattro Fahrer als ganz normal und selbstverständlich wahrnimmt.)

Stelle hier gleich noch ein Video rein.
(Im Video: M5 von 120 auf 180 km/h ca. 7 Sek., TT ca. 5 Sek. (grob gemessen mit Video)

Sorry für den Ton. War mehr ein Selbstgespräch in meinem Frust

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Zitat von Peskarik

"Verarbeitung, Qualität, Innenraumdesign: 1a"
Verstehe nicht, ist TTRS besser oder schlechter in dieser Beziehung?

Habe es oben editiert und umformuliert. Der RS ist deutlich altbacken und schlechter gegen den M5.

Zitat von Cayman R

PS: Wenn Du schon solche Fahrzeuge in der engeren Auswahl hast, wäre vllt auch eine neue S6 Limo mit Chip interessant ... oder schon mal über einen neuen Nissan GT-R nachgedacht?

GT-R ist ganz konkret die Alternative zum M5. Aber dort bekommt man viel weniger "Auto" fürs Geld. Nicht nur im Alltagsnutzen, sondern auch im Bereich edler Ausstattung, Ambiente, Prestige (außer unter Motorsportkennern, gilt so ein Nissan an billige Japanerflunder mit dickem Spoiler ohne was dahinter). Man spart aber ca. 10-20% beim Kaufpreis... Wertbeständigkeit dürfte das aber wieder neutralisieren. Ein drei Jahre alter GT-R wird weit weniger zahlungswillige und zahlungsfähige Käufer finden als ein M5.

Also wie gesagt: echte Alternative mit scheinbar richtig guter Fahrleistung. Ich frage da mal ein Angebot an. Wüßte aber nicht wo man hier in der Gegend einen GT-R Probefahren könnte.

Der GT-R ist ein typischer Exot. Guck dir mal die Preise auf dem Gebrauchtmarkt an. Gibts alles von ramsch-billig mit extremen Wertverlust bis ultra teuer. Aber ich würde unter allen Gebrauchtfahrzeugen einen GT-R am wenigsten gebraucht kaufen!

Habe übrigens mal angefragt, ob das mit dem Rennverbot wirklich stimmt und das Auto durch die Fahrt auf der Nordschleife seine Fahrzeuggarantie verliert. Die sagen es wäre halb wahr. D.h. man darf dort gerne fahren und es macht auch keine Probleme. Allerdings gibt es ein Aufzeichnungsgerät an Bord, welches z.B. festhält wenn man mit noch kaltem Motor ständig Vollgas fährt. Und wenn dann die Turbos kaputt gehen, würde das mit der Garantie schwierig werden. So deren Aussage.
(Haben aber angeboten, vor einem Rennwochenende könnte man bei denen vorbei kommen und die checken nicht nur alles durch, sondern stellen z.B. auch den Sturz und Motor passend ein. Und danach am Montag alles wieder zurück. Interessantes Angebot. Da würde eine Audi- oder BMW-Werkstatt wohl im Traum nicht drauf kommen.)

Innerraum vom GT-R ist aber übelstes Plastik. Man denkt der käme aus den frühen 90ern. Das Design ist auch nicht so mein Ding. Sieht mehr wie ein Werkzeug aus, als eine Schönheit.

Der M5 sieht gerade in Natura mal richtig klasse aus. Hatte ihn nicht so nett von den Fotos her erwartet.

Zitat von misterk

Bei BMW wird alles langweiliger je neuer die Autos der Bericht oben ist mal wieder der beste Beweis.(...)

Habe den Bericht geschrieben und teile deine Meinung überhaupt nicht

Der Sound ist zu leise und uninteressant. Und die bieten keine Sport-AGA in der Ausstattungsliste. Ein echter Minuspunkt für Fans sportlicher Autos. Ein Pluspunkt für die Makenstrategie Richtung Manager-Auto auf höchstem Niveau.

Bezogen auf die Leistung, die der M5 einfach nicht auf die Straße bringt bei Nässe: typisch Hecktriebler mit Frontmotor. Ist bei Mercedes, Jaguar (Bentley? Aston Martin?) seit jeher nicht anders. Die gebauten Autos sind aber nicht langweilig. Sie haben nur andere Schwerpunkte.
Würde aber zustimmen nach der heutigen Erfahrung: ein Ganzjahresauto das auch das ganze Jahr leistungsfähig sein soll, benötigt Quattro, XDrive, 4Matic: Allrad!!! Und hier steht Audi ganz klar an der Spitze, weil sie jede Topmotorisierung mit Quattro ausstatten, statt nur jeweils eine Nische von Kleinserie.

Das der M5 hingegen in Wirklichkeit gar nicht die angegebene Leistung hat (wie du nahelegst mit den Verweisen auf andere BMWs bei denen du die angegebene Leistung "gesucht" hast): glaube ich nicht. Oder wie hast du das gemeint?
Bei Trockenheit wird der M5 passend laufen und auch den hervorragenden Tests gerecht werden. Daher halte ich mir eine Meinungsänderung nach einer weiterer Probefahrt auf jeden Fall offen und werde hier berichten. Ich gehe von keinen über die Maßen geschönten Autos in den Tests aus, sondern davon dass die einfach nicht bei Nässe getestet haben (oder nicht testen wollten).