Haldex defekt?

Hallo,
als erstes Fehlerspeicher auslesen, da sollte etwas drin stehen wenn die Haldex nicht mehr funktioniert.
Das kann viele Ursachen haben.
- Antriebs CAN BUS unterbrochen
- Stecker vom Haldex STG kein richtiger Kontakt
- STG defekt
- Mechanischer Fehler
usw

Erst einmal Fehler auslesen lassen... aber vielleicht bist du auch in Ischgl zu oft durch den Schnee gedriftet und die Haldex ist dir durchgeschmort! Soll anscheinend ziemlich heiß werden, wenn die ständig im Einsatz ist, oder ist das mittlerweile nicht mehr so?

Wenn du selber eine Möglichkeit hast "mal schnell" unter das Auto zu kommen, dann kannst du auch selber gucken ob die Stecker in der Haldex drin sind. Bzw. ob die evtl. feucht geworden sind bei dem Wetter.

Haldex findest du als silbernen Kasten am Antriebsstrang kurz vor der Achse. Dort kannst du auf der Rückseite (also oben) zwei Stecker fühlen.

Ansonsten ist Audi der beste Ansprechpartner. Die bekommen das über den Fehlerspeicher sofort raus. Privat wirst du den aber wohl nicht auslesen können...

Gibt es eigentlich ne Möglichkeit den Fehlerspeicher zu Hause auszulesen?...mal ganz plump gefragt.

Zitat von redronin

Gibt es eigentlich ne Möglichkeit den Fehlerspeicher zu Hause auszulesen?...mal ganz plump gefragt.

Natürlich, mit dem entsprechenden Diagnosegerät...

Zitat von scav

Natürlich, mit dem entsprechenden Diagnosegerät...

HA HA ... sehr witzig.
Schon klar, aber ich denke, wenn man mich verstehen will, wird klar, dass ich meine mit eigener Hardware (Laptop/PC/Ipad/andere Hardware), entsprechendem Kabel oder ähnlichem und natürlich entsprechender Software (aus dem Netz oder sonstiges)...wo ist eigentlich die Schnittstelle angebracht?

Zitat von redronin

HA HA ... sehr witzig.
Schon klar, aber ich denke, wenn man mich verstehen will, wird klar, dass ich meine mit eigener Hardware (Laptop/PC/Ipad/andere Hardware), entsprechendem Kabel oder ähnlichem und natürlich entsprechender Software (aus dem Netz oder sonstiges)...wo ist eigentlich die Schnittstelle angebracht?

Sorry, aber was für eine Antwort hättest du dir erwartet? Ohne entsprechenden Software und Kabel kanns du nichts tun. Und ich kann mir auch nicht vorstellen, daß du es fertig bringst, dir was selber zu bastelen. Leider reicht es nicht einen USB Stecker in den Wagen zustecken und dann mit einem freeware Tool die Daten auszulesen.

Es gibt billige Diagnosegeräte bei Amazon zu bestellen, mit denen kanns du den Fehlerspeicher auslesen und löschen. Kann dir aber nur davon abraten. Das einzige das etwas bringt, ist das von badduddu verlinkte Produkt --> VCDS. Kostet natürlich eine Stange Geld.

Zitat von Audi.Flo

Auf jedenfall wurde das Teil getauscht und neues Hochleistungs Öl eingefüllt..Öl-Service für die Haldex wäre sowieso bei 60.000km gewesen.

Preislich lag das ganze bei ca. 460 Euro,ist der Preis ok?Bekomme immer Top Preise meinen sie dort

LG,
Flo

Hallo,
das ist relativ.
Die Pumpe kostet 183,- das Öl 23,-.
Die Pumpe wird mit 2 Schrauben befestigt.

Hast also für das Öl ablassen / einfüllen und die 2 Schrauben und einen Stecker lösen und wieder fest machen rund 254,- bezahlt.

Ääää ganz dumme Frage was ist ein Haldex???

Hallo,
hier ist es erklärt.

Und hier wie sie funktioniert.

danke tt-eifel, hab mir die funktion auch grad mal durchgelesen, echt interessant =)

aber dabei ist mir eine frage aufgekommen, irgendwie steht überall bisschen etwas anderes also folgendes:

erst steht da dass die übertragung bis zu 50:50 erfolgen kann, anschliessend etwas dass sogar 100% an die hinterachse gehen kann jetzt die frage -> beim S3 8P, ist da die normale verteilung im maximum 50:50 oder geht da auch mehr?
oder ist für eine mehrverteilung als 50:50 ein haldex tuning kit erforderlich?

gruss und danke
marcel =)

Hallo, es wäre doch sinnvoll, wenn das Hadlex nicht mehr funktioniert das dann eine Warnlampe aufleuchten würde.
Es leuchtet doch sonst bei jeder Kleinigkeit eine Warnlampe!

Gruß

Zitat von Sasku_S3

aber dabei ist mir eine frage aufgekommen, irgendwie steht überall bisschen etwas anderes also folgendes:

erst steht da dass die übertragung bis zu 50:50 erfolgen kann, anschliessend etwas dass sogar 100% an die hinterachse gehen kann jetzt die frage -> beim S3 8P, ist da die normale verteilung im maximum 50:50 oder geht da auch mehr?
oder ist für eine mehrverteilung als 50:50 ein haldex tuning kit erforderlich?

gruss und danke
marcel =)

Hallo,
will es mal versuchen zu erklären.
Normal ist eine max Verteilung von 50:50.
Warum wird geschrieben, dass 100% an die Hinterachse gehen können.
Das ist dann der Fall wenn an der Vorderachse kein Antriebsmoment mehr übertragen werden kann.
Bei 100%igem Schlupf an einem der Vorderräder wird die gesamte Antriebskraft auf die Hinterachse geleitet.
Das Differenzial gleicht Drehmomentunterschiede zwischen den beiden Vorderrädern aus.
Das bedeutet bei 100% Schlupf an einem Rad kann durch das andere Rad kein Moment mehr auf die Fahrbahn übertragen werden.
Es herrscht praktisch ein Gleichgewicht an den Vorderrädern.

Auch das Haldexkit wird dies nicht ändern weil es konstruktionsbedingt nicht anders geht es fehlt halt einfach ein Mitteldifferential nur damit wäre eine andere Kraftverteilung möglich.

@ Carbon
Manchmal wird ein Problem der Haldex z.B. durch die ESP Lampe angezeigt.
Wenn z.B. der Antriebs CAN BUS gestört ist und der Haldex die Signale fehlen brennt die ESP Lampe.

Zitat von TT-Eifel

Hallo,
will es mal versuchen zu erklären.
Normal ist eine max Verteilung von 50:50.
Warum wird geschrieben, dass 100% an die Hinterachse gehen können.
Das ist dann der Fall wenn an der Vorderachse kein Antriebsmoment mehr übertragen werden kann.
Bei 100%igem Schlupf an einem der Vorderräder wird die gesamte Antriebskraft auf die Hinterachse geleitet.
Das Differenzial gleicht Drehmomentunterschiede zwischen den beiden Vorderrädern aus.
Das bedeutet bei 100% Schlupf an einem Rad kann durch das andere Rad kein Moment mehr auf die Fahrbahn übertragen werden.
Es herrscht praktisch ein Gleichgewicht an den Vorderrädern.

Auch das Haldexkit wird dies nicht ändern weil es konstruktionsbedingt nicht anders geht es fehlt halt einfach ein Mitteldifferential nur damit wäre eine andere Kraftverteilung möglich.
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Achso, aber was ich nicht ganz verstehe ich war letzens mit nem sti unterwegs, beifahrer und hinterhergefahren, der ist einfach nur voll aufs gas und der kam dadurch locker quer... um die engen kurven hater auch mit der handbremse gearbeitet... aber wenn ich das gleiche versucht habe, kam ich ned annähernd so locker und heftig quer... eig sollte ich doch wenn ich auf schnee vollgas gebe, an den vorderreifen schlupf haben und somit auch leistung an die hinterachse bekommen sprich eine 50/50 verteilung oder reicht das nicht? wobei ich halt nicht weis, ob der sti sobald die räder vorne bisschen schlupf haben, da auch mehr an die hinterachse geleitet wird, wodurch er dann leichter in den drift kommt....

gruss
marcel und danke für die erklärungen =))

Der WRX hat eine höhere Maximale Drehmomentverteilung nach hinten soweit ich weis!
Der arbeitet soweit ich weis mindestens mit einem 40/60 Split, bin mir diesbzgl aber nicht zu 100% sicher!
Außerdem ists noch wichtig welche Haldex Generation du hast, dh von welchem Baujahr dein S3 ist , das hat einen entscheidenden Einfluss auf die Regelgeschwindigkeit, d.h. wie schnell Antriebsmoment auf die HA gegeben wird.

Gruß
Felix

Ich wusste das TT-Eifel eine Erreicherung für unser Forum ist!
Also meinen S3 ( Modell 2008 ) konnte ich damals im Schnee fahren gefühlt wie einen Hecktriebler mit ein wenig Grip auf den Vorderrädern... Man konnte sehr gut durch Kurven driften ohne die Handbremse ziehen zu müssen, einfach GAS! Sollte bei dir auch möglich sein.

Gruß Denis