Das ist vollkommen richtig...
Sobald man in den höheren Geschwindigkeitsbereich kommt [an ca. 100 km/h] ist ein FF einem AWD Fahrzeug überlegen... (solange es die Traktion auf den Boden bringen kann)
Das liegt
1. an den 100kg weniger Gewicht (kleiner Anteil) und
2. einfach am kleineren Widerstand des Antriebes (denn dort geht einfach Leistung verloren)... (großer Anteil)
Daher verbraucht ein FF Fahrzeug auch weniger als ein AWD .. 
Genauso verhält es sich übrigens mit DSG vs. Handschalter Fahrzeugen, deshalb ist zB die Endgeschwindigkeit bei allen DSG Fahrzeugen (welche nicht abgeriegelt sind) immer ein paar km/h niedriger als bei HS...
Gruß
Nicolas
Besser hätte ich es nicht schreiben können, aber 100kg ist bissel viel! Es sind 1435kg zu 1355kg, also 80 kg.
Gruß Denis
Ich bin kein Freund von Spekulationen...Am Besten einen quattro und einen Frontkratzer nebeneinander stellen und sehen was Sache ist 
Das ist so, keine Theorie...
aber mal ein Vergleich:
Rothe Golf R: 338 PS / 500Nm (war der schnellste Golf R in diesem Test -> http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-r-tuning-1180306.html )
Testwerte:
0 - 100 km/h: 4,3s
0 - 200 km/h: 16,9s
100 - 200 km/h: 12,6s
Mathilda Scirocco R: 333 PS / 458Nm (Test hier: -> http://www.mathilda-racing.de/media/presse/p…ars_12_2010.pdf )
Testwerte:
0 - 100 km/h: 5,5s
0 - 200 km/h: 17,2s
100 - 200 km/h: 11,7s
Man kann aber auch mal Beschleunigungswerte von Scirocco R gegen TTS ansehen, dann sieht man ein ähnliches Bild...
Ich stimme Nic da völlig zu.
Sieht man auch sehr deutlich wenn man Scirocco R und Golf R vergleicht.
Aufgrund der Allrad-Traktion zieht der Golf R aus dem Stand weg, wird
aber oberhalb 120 vom Scirocco R einge- und überholt.
In der Elastizität ist der deutlich leichtere Scirocco ohnehin überlegen.
Ob da nun der Gewichtsunterschied oder die Reibung den Löwenanteil
ausmacht vermag ich nicht zu sagen.
Aber allein schon aus o.g. Gründen wäre mir der Scirocco da eindeutig
sympathischer.
Das liegt
1. an den 100kg weniger Gewicht (kleiner Anteil) und
2. einfach am kleineren Widerstand des Antriebes (denn dort geht einfach Leistung verloren)... (großer Anteil)Daher verbraucht ein FF Fahrzeug auch weniger als ein AWD ..
1 ist klar. 2 auch allerdings doch nur bei einem permanenten Allrad. Unser "4Motion" ist doch ein Frontkratzer der die hintere Achse nur bei Schlupf dazu schaltet und damit ist man auf der AB bei 130 Tempomat (abgesehn vom Mehrgewicht) doch genauso spritsparend wie ein reiner FF unterwegs. 
Ich dachte bei Haldex Gen4 ist es immer zu 10-20 % aktiv... und die Räder drehen sich ja, bist Du Dir sicher, dass dann entkoppelt wird?! (wird sich vermutlich selbst bei 0% Kraftübertragung auch mitdrehen?! [aber das weiß ich selbst nicht])
Bin mir da eben selbst nicht sicher.
Hängt von Audi's Prioritäten ab. Wenn ich mir einerseits deren Aufwand mit Energierückgewinnung, etc.. zur Reduktion des Spritverbrauchs anschau, würd es durchaus Sinn machen das komplett zu entkoppeln. Andererseits ist ja bekannt dass aufgrund der physischen Gesetzen ein permanenter Allrad besser wäre da die Räder so mehr Seitenkräfte aufbauen können.
Auch wenn die Haldex offen ist drehen sich Winkeltrieb, Kardanwelle, HA-Diffi
und hintere Antriebswellen trotzdem mit und erzeugen damit zwangsläufig auch
Reibung. Wenn man den Kram mal von Hand gedreht hat wird das schnell klar.
Man kann sich leicht ausmalen was das erst bei höheren Drehzahlen ausmacht.
Das wird schon 2 - 5 km/h kosten. Dennoch denke ich, dass für das Beschleunigungs-
vermögen bei Tempi oberhalb 100 km/h das Mehrgewicht den größeren Anteil aus-
macht (ohne das belegen zu können).
Meine mich zu entsinnen, daß Allrad zumindest beim TTS nur bis Tempo 100 aktiv ist.
