Komplettes Kupplungskit TT-RS mit EMS - lieferbar!

HPerformance

Hi zusammen,

endlich ists soweit, die Kupplungen sind ab Ende der Woche verfügbar. In Kooperation mit Sachsperformance haben wir für den RS und S nun folgende Konfigurationen erstellt:

organische- Reibscheibe sowie verstärkte Druckplatte auf original Schwungrad bis ~550NM standfest: ~~673.-€~~ Forenpreis 559.-€

sintermetall- Reibscheibe sowie verstärkte Druckplatte auf original Schwungrad bis ~650NM standfest: ~~692.-€~~ Forenpreis 589.-€

Einbau bei uns im Hause oder bei einem unserer Stützpunkte möglich.

Grüße Tobi

Sonnenkind

Ist ein solches Kupplungskit auch für den normalen 2.0 TFSI Front zu haben? Wie hoch sind denn die Einbaukosten zu kalkulieren?

HPerformance

Hi

ja auch hier gibt's etwas passendes:
mit der organischen Scheibe für 559.-€ bei gleicher standfestigkeit (530NM). Auf Wunsch auch mit Einmassenschwungrad, komplett 1199.-€.

Grüße Tobi

S/ist/nicht/genug

Habt ihr auch schon einen Test mit der S-Tronic Kupplung gemacht? Es wird vermutet das die Kupplung weit über die 600Nm aushalten soll... Würde mich interessieren.

crs

Zitat von S/ist/nicht/genug

Habt ihr auch schon einen Test mit der S-Tronic Kupplung gemacht? Es wird vermutet das die Kupplung weit über die 600Nm aushalten soll... Würde mich interessieren.

Das würde würde mich brennend interessieren, da ich wohl im Winter'11 da dann Bedarf hätte.

phoenixgoldzpa

Zitat von HPerformance

Hi

ja auch hier gibt's etwas passendes:
mit der organischen Scheibe für 559.-€ bei gleicher standfestigkeit (530NM). Auf Wunsch auch mit Einmassenschwungrad, komplett 1199.-€.

Grüße Tobi

Hab ich jetzt nicht ganz verstanden, sind das jetzt 559 Euro inkl. Einbau oder ohne Einbau ? Und klärt mich mal auf: Einmassenschwungrad ist lediglich leichter, aber nicht besser richtig ? (weniger Drehmomentbelastung)

Gruß und danke für die Antwort darauf.

S/ist/nicht/genug

Ich denke das sind die Preise ohne Einbau. Da werden nochmal 400€ für Einbau dazukommen, richtig?

HPerformance

Hi,

die Preise sind ohne Einbau. Beim Quattro kommen 550€ Einbau hinzu.

Grüße Tobi

5ZylinderRS

einmassen hat den vorteil leichter, da weniger masse dreht der motor freudiger hoch.
nachteil: im leerlauf klappert die kiste wie ein trecker da die nicht belasteten gangräder freilauf haben und die schwingungen vom motor komplett übertragen werden. führt zu klappern und rasseln.

2xtreme

Sind bei den Kupplungskits andere Ausrücklager notwendig/dabei? Oder kann man da einfach gleich ein neues Serienteil verbauen?

HPerformance

Hi

Ich würd das Lager gleich mittauschen, wenn man schon dran ist. Dabei sind keine, wir können aber welche auf Wunsch dazupacken.

Grüße Tobi

Amalineo

Mich würde mal der Unterschied zwischen einer organischen & einer Sintermetall-Kupplung interessieren...

S/ist/nicht/genug

Für den normalen Fahrbetrieb ist eine Sintermetall-Kupplung eher weniger gut. Ich bin mal mit einem Opel OPC mit Sintermetall-Kupplung gefahren. War ganz schön schwer in Ruhe einzukuppeln, vor allem wenn man in der Stadt fährt. Bei schnellen Fahrten gehet es eher. Ich persönlich würde mir keine einbauen wollen.

Gruß Denis

HPerformance

Hi

die Sintermetall am RS ist dadurch, dass die Torsionseinheit im Zweimassenschwung ist noch vergleichbar gut fahrbar. Die originalen Reibscheiben sind auch ungefedert, daher ist der Unterschied bei weitem nicht so groß, als bei Fahrzeugen, die original eine gefederte Reibscheibe haben und dann auf ungefederte Sinterscheibe wechseln.

Wir haben die nächsten Wochen zwei Fahrzeuge, die Ihre Kupplung zwecks großem Umbau auf Sinter wechseln, ich werde euch berichten. Einer der beiden ist auch hier im Forum angemeldet.

Grüße Tobi

jaegermeister

Auch wenn das Thema schon etwas älter ist.
Eine Frage hätte ich da:
Gibt es auch für den RS ein Komplettpaket mit EMS?
Und wie würde das dann preislich aussehen?
Vielen Danke schon einmal.

HPerformance

Hi,

ja es gibt ein Kit. Das EMS wird gerade gefertigt und in absehbarer Zeit in Projekt-TTRS verbaut.
Die Tests mit den vorherigen Lösungen waren in dieser Hinsicht sehr Ergebnisreich.

Die Sinterscheibe wird es dann gefedert mit 6 oder 8 Pads geben, das EMS logischerweise dann ungefedert.
Die Kupplung wird sich Preislich um die 1200.-€ komplett einfinden.

Wer potentiell Interesse hat kann sich schonmal melden.

Grüße Tobi

crs

Eine stärkere S-Tronic-Kupplung wäre interessant.

S/ist/nicht/genug

Zitat von crs

Eine stärkere S-Tronic-Kupplung wäre interessant.

Oder erstmal die Originale testen bis was die geht (nicht mit meinem bitte!) Ich fahre im Juli auf die Rolle, dann mal sehen was mein DSG gerade schlucken muss!

Gruß Denis

Sascha2609

HPerformance
Eine Frage zu eurem EMS:Hofft ihr das durch die 6 -8 Pads die Vibrationen auf das Getriebe gering bleiben?Denn meines Erachtens ist das Originalgetriebe vom TT-RS nicht dafür ausgelegt Vibrationen aufzunehmen.Die Stanzbleche die Audi im Getriebe verbaut hat fliegen einem bei zu starken Vibrationen dann um die Ohren.

HPerformance

Hi Sascha,

durch die Sintermetallscheibe und das EMS (Einmassenschwungrad) werden logischerweise mehr Vibrationen auf das Getriebe übertragen. Jedoch gibt es seit jeher hierfür keine "eierlegendewollmilchsaulösung" die es ermöglicht 20-30 oder gar 40% mehr Drehmoment und Leistung bei gleichem Verschleiß wie in der Serie zu übertragen. Das ist leider nahzu unmöglich.

Wir haben genau deshalb mit viel Aufwand eine gefederte Sintermetallscheibe entwickelt, die zum EMS passt, den entstehenden Kräften standhält und andererseits durch ihre Eigenschaften (Torsionsfederung) noch fahrbar und "verschelißvertretbar" ist.

Die Kupplung kommt jetzt zum Test in den RS von Will, dann gibts einen Bericht zur Fahrbarkeit.

Grüße Tobi

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