Fahrleistungen gemessen (RS)

So, für die Zahlenfetischisten habe ich mal meine Messungen mit der PerformanceBox (vor und nach ABT) etwas genauer analysiert.

Für die Ungeduldigen:
Mit ABT 0-200: 14,3 bei 8 Grad
Ohne ABT 0-200: 15,7 bei 16,5 Grad
Man sieht was mit DSG möglich sein sollte, die Zeitverluste durch Schaltvorgänge beim HS vom 1. bis in den 4. liegen bei knapp über einer Sekunde (0,27 + 0,4 + 0,45). Das nimmt zu, logisch, da je höher die Geschwindigkeit desto höher der Geschwindigkeitsverlust durch die Zugunterbrechung und natürlich desto länger dauert es dies wieder aufzholen.

Zunächst meine Leistungsrelevanten Modifikationen.
Mit ABT

• ABT LLK
• ABT Motorsteuerung mit nominal 420PS/570NM
• Räder ATS GTR 9,5x18 mit 265/35/18 (reduzierter Abrollumfang von ca. 6cm gegenüber 255/35/19)
• Serien Sport AGA
• Sportluftfilter K&N
• Haldex, jedoch im Normalmodus, keine Auswirkung

Nach Rückrüstung

• Räder ATS GTR 9,5x18 mit 265/35/18 (reduzierter Abrollumfang von ca. 6cm gegenüber 255/35/19)
• Serien Sport AGA
• Sportluftfilter K&N
• Haldex, jedoch im Normalmodus, keine Auswirkung

Die leicht reduzierte Übersetzung durch den geringeren Abrollumfang dürfte vernachlässigbar sein, da sie durch den erhöhten Luft- und Rollwiderstand der 265er Räder vermutlich mehr als wieder aufgehoben wird. Erforderlich ist jedoch auf jeden Fall ein Schalten in den 5. Gang vor 200. Was interessant ist, da ich in den Daten die Schaltzeiten sehr gut sehe, mit ABT kostet das Schalten in den 5. Gang 0,6s ohne ABT kostet es 0,7s (==> mit ABT baut er offenbar schneller wieder Druck auf und holt die verlorene Geschwindigkeit schneller wieder auf).
Ideal für diese Beschleunigungsübungen wären sicherlich die 245/40/18 oder 245/35/19.

Alle Fahrten wurden mit einem knapp halb vollen Tank gefahren. Mein Gewicht ist knapp 80 und das Leergewicht des Fahrzeug mit eben einem solchen Tank liegt bei ca. 1430kg.

Ohne ABT gemessen jeweils in beide Richtungen bei 16,5 Grad und weitgehend Windstille:

• 0-100: 4,47 und 4,49 (1. und 2. Gang)
• 80-120: 2,76 und 2,78 (3. Gang)
• 80-180: 9,16 und 9,22 (3. und 4. Gang)
• 60-140: 5,55 und 5,56 (2. und 3. Gang)
• 100-150: 4,38 und 4,44 (3. und 4. Gang, wobei der Schaltvorgang ca. 0,45s kostet)
• 100-200: 11,49 und 11,50 (3./4./5. Gang)
• Vergleichbare 0-200: 15,7 (Summe aus 0-70 und 70-200 ==> Alle Schaltvorgänge berücksichtigt und um den letzten Schaltvorgang in den 5. Gang bereinigt)

Mit ABT gemessen kurz nach der letzten Nachbesserung, jeweils in beide Richtungen bei 8 Grad und weitgehend Windstille:

• 0-100 habe ich später bei 17 Grad gemessen mit 4,36 (1. und 2. Gang)
• 80-120: 2,38 und 2,39 (3. Gang)
• 80-180: 8,15 und 8,23 (3. und 4. Gang)
• 100-150: 3,66 (3. Gang) und 3,99 (3. und 4. Gang, wobei der Schaltvorgang ca. 0,45s kostet)
• 100-200: 10,32 und 10,45 (3./4./5. Gang) ==> bereingt um den Schaltvorgang wären das 9,70-9,85
• Vergleichbare 0-200: 14,3 (Summe aus 0-80 und 80-200, Schaltvorgang in den 5. Gang bereinigt 0,6s sowie den in den 3. Gang mit 0,4s addiert)

Die angesetzten Schaltverlustzeiten sind aus den Messungen sehr genau zu entnehmen, somit dürften auch die angenommenen bzw. berechneten 0-200 Zeiten korrekt sein.

Sehr gut ausgearbeitet!

Ich finde es für mich persönlich sehr interessant welche Werte andere Fahrzeuge abliefern und komme mit meinem eigenen Fahrzeug immer wieder Zweifel was die Leistungsmessungen angehen.

Laut HGP soll mein Fahrzeug 495 PS haben. Auf der Rolle komme ich auf 420 PS (mit mehr Ladedruck auf 430 PS). Mein Fahrzeug wiegt vollgetankt laut Krupp LKW Waage 1.660 kg (4-Türer).
Die Driftbox spuckt eine kurze 9 von 100 - 200 km/h aus. Fahrzeuge wie ein RS6 oder Cadillac CTS-V, die von 0-200 km/h eine 13,5 brauchen sind langsamer, wenn auch ultra minimal.

Am besten nur noch fahren und nichts mehr messen.

Zitat von misterk

Kleine Frage: was wiegen deine Tuning-felgen? Ich fahre ja die 18 Zoll Serienfelgen (müssten laut Angabe ja 12,7 kg wiegen)

Felgengewicht habe ich nicht (ATS GTR 9,5x18). Aber die Radgewichte findest du hier:
Bremsenupdate, Gewichtsoptimierung, Leistungssteigerung und weitere Rennsportambitionen für TTS/TTRS
Bremsenupdate, Gewichtsoptimierung, Leistungssteigerung und weitere Rennsportambitionen für TTS/TTRS

Du hast recht, der Unterschied von 1,4s von 0-200 bei 8 Grad kühleren Temperaturen rechtfertigt den Invest nicht. Aber Subjektiv hat er sich auch viel spaßiger angefühlt. Allerdings bin ich im Moment echt froh, dass ich das hin und her überstanden habe.

Back to Topic. Dies war der letzte Beitrag dazu:
Fahrleistungen gemessen (RS)

Hallo Jungs,

ich finde es passt gerade, deshalb möchte ich auch kurz von der "Seele" reden...
Also ich bin vom Thema Tuning ziemlich enttäuscht....traue mich schon fast nicht es zu erwähnen, weils schon wirklich fast bescheuert und fast unglaubwürdig ist..

Ich hatte mehrere Tuningversuche an meinem TTS...ich merkte nie eine wirkliche Leistungssteigerung. Dachte jedoch beim letzten Tuner jawoll endlich, jetzt merkt man die Leistungssteigerung...Hm nach einem knappen halben Jahr habe ich sporadisch Verbrennungsprobleme. Es handelt sich angeblich um das Problem zu weicher Ventilfedern. Mein TTS ist inzwischen wieder auf Serie...was soll ich sagen...bis jetzt keine Probleme mehr!!??? Mal sehen obs so bleibt...

Das Verrückte: Ich merke im Serienzustand keinen Unterschied zum getunten...!!!!!!!!!! Im Gegenteil, ich habe das Gefühl er fährt sich irgendwie freier....mein vorheriger Eindruck, dass das Tuning etwas gebracht hat, lag wohl daran, dass wir ziemlich hektisch Probe gefahren sind...und ansonsten habe ich wohl die Anmerkungen meiner Frau ( die mich sowieso nicht mehr ernst nimmt ), dass sich wieder nichts getan hat verdrängt...

Also ich bin endgültig durch mit dem Thema!!

BG

Es gibt auf dem Markt kaum jemand der den RS gescheit tunen kann. Und bei der S-Tronic sowieso nicht.
Und bei einem Serienauto die Drehmomentbegrenzung ausschalten und dann als Tuning zu verkaufen finde ich eine Frechheit. Mir fällt immer wieder auf dass viele Tuner Informationen vorenthalten oder Fragen einfach ignorieren. Von solchen Leuten halte ich die Finger weg und traue nur noch jene Tuner bei dem ich positive Erfahrungen mit meinem TT S gemacht habe. Da bekomme ich alles 100% erklärt und ich habe alles schwarz auf weiss. Und das Beste ist, auf der 1/4 mile habe ich, trotz 35°C, Bombenresultate Sowas ist unbestechlich

Zitat von misterk

Ich nehme an du hast Serienauspuff deshalb haste einen Stau der Abgase bei mehr Ladedruck ergo die Kiste wird zaeh.

Zum TTS kann ich gar nichts sagen. Aber "Auspuff" beim TTRS ist sicherlich sehr gut. Wo es da oft hapert (schon von unterschiedlichsten Tunern gehört) ist zwischen Turbo und Kat. Soll heißen bei hohen Temperaturen/Drehzahlen insbesondere im vMax Bereich entstehen häufig Temperaturprobleme bei getunten RS. War bei meinem RS ja nicht anders, das Tuning an sich war OK, aber die Probleme mit hohen Abgastemperaturen waren ganz offensichtlich nicht im Griff. Das veranlasst mich zu meiner ganz persönlichen Meinung, dass ein TTRS Tuning >400PS ohne Änderung an Downpipe, Vorkatentfernung, Hauptkats <=200cpi kein gutes Tuning ist.

@misterk

hm ehrlich gesagt ich war nun bei drei Tunern ( wobei ich letzteren loben muss bzgl. Service, Verhalten...)
Also lag es immer am Staudruck??? Denn ich habe den Serienauspuff..

Was ich nicht verstehen mag ist, warum mein Auto die Leistungssteigerung nicht annimmt...das kann doch nicht nur am Auspuff liegen..warum hat mir der Tuner nix gesagt...???

BG

Hier im Forum gibt es doch mehrere Mitglieder die den TTS erfolgreich getunt haben. Beim TTS bekommen es ja i.d.R. auch die Tuner hin, die es beim TTRS nicht schaffen.

Aber tut mir einen Gefallen und hört auf vom "Auspuff" zu spechen.

Zitat von pffuchser

Aber tut mir einen Gefallen und hört auf vom "Auspuff" zu spechen.

LAAAACH, ok versprochen. Obwohl, naja ist ja einer...

@ misterk:

hoffe, mache den Thread nicht ganz kaputt, aber muss nochmals nachhaken:

Also du meinst, dass die Verbrennungsaussetzter auch vom Staudruck kommen können? Also wenn das so ist, stimmt es mich wirklich nachdenklich, dass der Tuner mir das nicht mitteilt!!

BG

Zitat von PremiumPerformance

Jens, ich bin erschüttert. Bei gleicher Temp (+-1 °C) von 0 auf 100 unterscheiden sich deine Zeiten um nur 0,11 Sekunden.
Dass du mit dem Abt-Tuning nie 420PS hattest ist schon klar aber angesichts des marginalen Unterschieds frag ich mich echt ob du wenigstens die ~390PS hattest.

Auf die 0-100 gebe ich nichts. Die muss man immer erst auch mal auf die Strasse bringen. Ich habe das bisher 4 mal gemacht, weil mir da das Auto dann doch zu schade ist. Viel aussagekräftiger sind die Zahlen zwischen 80 und 200 bzw. drüber. Da sind die Unterschiede doch erheblich größer (objektiv wie subjektiv).

• 80-120: 2,38/2,39 vs. 2,76/2,78 (3. Gang)
• 80-180: 8,15/8,23 vs. 9,16/9,22 (3. und 4. Gang)
• 100-200: 10,32/10,45 vs. 11,49/11,50 (3./4./5. Gang) bereinigt um den Schaltvorgang 9,7
• 0-200: 14,3 vs. 15,7

Die ABT Werte sind schon sehr gute Werte, wobei auch die jetzigen Serienwerte nicht schlecht sind. Auch wenn ich da den Hohenester aus Sportauto betrachte. Ob es das jetzt Wert ist steht auf einem anderen Blatt. Mit wären die jetzigen Werte echt ausreichend, aber subjektiv fühlt er sich echt zu unspektakulär an.

Zitat von PremiumPerformance

@all: Egal wie oft hier bzgl. LLK und AGA diskutiert wurde, am Ende meinten doch sehr viele (auch Tuner die Messungen durchgeführt haben)dass die Sport-AGA und der Original LLK wohl sehr gut sein sollen und wenn man die Kiste von nem guten Tuner (Selberschreiber) am Prüfstand abstimmen lässt, braucht man, bei angepeilten 400PS, weder am einen noch am anderen was zu ändern. In höheren Sphären sieht das natürlich wieder anders aus aber mehr ist auf meiner Seite eigentlich nicht geplant.

Die Serien Sport AGA ist (und das wird jeder bestätigen) bis 500PS gut. Der Serien LLK ist auch nicht schlecht, nur die Plastik Anschlüsse taugen nichts. Probleme gibt es bei Leistungsgesteigerten TTRS vor allem zwischen Turbo und Kat, ergo:

• Vernünftige Downpipe
• Vorkat raus
• Hauptkat 100 oder 200cpi HJS

Den Damian will ich eigentlich schon lange mal anrufen. Ich komme derzeit nur nicht dazu.

Stimmt schon, der objektive Unterschied 0-200 15,7 bzw. 14,3 ist nicht die Welt. Ich möchte das ABT auch nicht nachträglich schön reden, da gab's genug was nicht gepasst hat. Aber die subjektive Leistungsentfaltung war schon deutlich spektakulärer(aggressiver am Gas) und möchte ich beim nächsten Tuning wieder so haben bzw. besser. Für den Fahrspaß hat das schon deutlich was ausgemacht. Man sieht auch an den Beschleunigungswerten, dass da Bereiche dabei waren in denen er richtig gut war. Z.B. der relativ wichtige Zwischensprint von 80-120 in 2,38 anstatt 2,76 ist schon ein Pfund (im 3. Gang).

pffuchser, ich treffe mich mit Savas am Donnerstag Abend! Er möchte auch gern testen wie mein RS zu seinem Serien RS geht und evtl. zu hohenester gehen!
Schließ dich doch einfach mit an!

Donnerstag Abend
genaue Zeit wissen wir noch nicht und wo... würde sagen in Autobahnnähe um frei fahren zu können!

Mein Vorschlag wäre McDonald´s Regensburger Straße

achja... geh zu Hohenester, ich kann einfach nichts negatives berichten! Sogar mein Kat-Ersatzrohrvorhaben würden sie realisieren!