Fahrleistungen gemessen (RS)

Sehr interessant, also doch in etwa Serienleistung. Umso weniger kann ich mir jedoch die extrem guten Fahrleistungen erklären im vergleich zu meinem und auch den CEPA 1 Testwerten generell. Na ja, mann muss glaube ich weder alles verstehen noch alles erklären können.

Zitat von misterk

Ich habe mir auch erlaubt meine Leistung (in KW + Ps) auszurechnen anhand der exakten Daten die ich aus dem VAG-com-log erhalten habe. Ich kam auf eine maximale Motorleistung von 268 kw (364,4 Ps).

Auf die Werte würde ich nichts geben.

Wir haben vor ein Paar Wochen in der R32 Szene den Tag der Wahrheit gehabt. Es gab ein Treffen auf zwei verschiedenen Leistungsprüfständen.

Die Sauger-Fraktion hatte ein Chiptuning drauf welches dem Auto 30 PS entlocken sollte. Das s.g. NWT 2.0. Hierzu wurden immer wieder diese Leistungswerte von 30 PS durch die R32 32 und A3 Foren verbreitet, die genau mit diesen VAG-COM Logdaten ermittelt wurden.

Das Ergebnis auf den Leistungsprüftsänden war für diese Fahrer mehr als ernüchternd. Es wurde zwar keine Eingangsmessung vor dem Chiptuning auf einem Leistungsprüftstand gemacht und die R32 bringen auch keine 250 PS, wen aber dann anstatt 30 PS Mehrleistung nur 10 PS (255 PS) anstehen dann vergesse VAG-COM zur Leistungsermittlung.

Ich kann dafür keine technische Begründung geben, da ich mit VAG-COM noch nicht gemessen habe. Wenn VAG-COM die selben Werte übernimmt wie meine MFA XP (ist ein Zusatzgerät für den Golf R32 mit dem man ca. 70 Werte der Steuergeräte abrufen kann und sich auch eigene Menüs zusammen stellen kann sowie die Leistung bei zu hohen Temperaturen im Bereich Öl, Wasser, AGT automatisch auf Dosenvorspannung reduzieren kann, in Verbindung mit einem Magnetventil. Meine MFA XP zeigt mit 515 PS an die ich aber nicht habe), wovon ich ausgehe, dann kann es nicht stimmen (wie bei mir eben).

Nur, dass in mehr als einen Fall das VAG-COM Ergebnis höher war als das auf einem Leistungsprüfstand. In diesen Fällen waren es keine 280 PS sondern nur 255 PS, durch die Bank. Wie gesagt, kein Einzelfall.

Mit der VAG-COM Messbethode wurde dieses Chiptuning auch verkauft wie warme Semmeln. Die Ernüchterung war groß nach dem Prüfstandstag.

Zitat von QuickNic

BTW:
Einer aus England hat seine 100-200 km/h Zeit gepostet (hat einen RS mit einer 420PS Stufe) und mit 8,6 Sekunden gemessen

Das kann ich nicht glauben! Bei uns fahren die Jungs mit einem gemachten RS4 B5 - 550 PS gerade mal so ne konstante 8,5er Zeit! (Driftbox)
Ein paar sind dabei, die knacken die 5 Sekunden (100-200) mit dem RS4 (800PS und 1000 PS) aber mit 420 PS die Werte? Kann ich nicht glauben.

Ich kann das schon glauben denn der RS kann wie meiner und misterk schon bewiesen haben auch im Serienzustand bei ner glatten 10 liegen! - Warum also nicht, PS und Gewicht (Ich denke das spielt hier eine riesen Rolle - gabs da nicht mal was mit der Gewichtsvervierfachung oder sogar verachtfachung ab gewissen geschindigkeiten? (physik-Genies vor bitte!) - bin da nicht so informiert) sowie die Aerodynamikwerte spielen dem TT RS halt im allgemeinen gut zu. Also wie gesagt zutrauen auf jeden Fall und deckt sich komplett mit dem was Hohenester auch im direkten Kundengespräch sagt, dass mit 420/430 PS der RS so richtig ausrastet.

LG Raphael

Im Serienzustand eine glatte 10 ???? Ich bitte Euch ......

Bei 3 Grad brauche ich Flügel .... das ist kein Referenzwert.

Vor allem der Glaube bei höheren Temperaturen eine 11+ zu fahren kann Berge versetzen.

Kumpel fährt nächste Woche noch einmal zu Abt. Die wollen noch nachjustieren. 480 PS sind nun drin! 500 sollen es werden.

Bin gespannt auf die Zeiten.

Mich wüden 1/4mile Zeiten sehr interessieren. Und zwar richtige, nicht mit der Box gemessen

Zitat von misterk

Da geht es in erster Linie um ne gute Reaktions'zeit und Anfahren. Haste beides nicht geht deine Zeit flöten. Ergo: sagt nix aus.

Da geb ich Dir vollkommen recht Ist eben eine andere Art des Fahrkönnen Ich denke ähnlich über Rundkurs Da wird mehr als nur die Kupplung gemurkst. Aber jedem sein Hobby.
Vielleicht ist ja jemand mit S-Tronic der seine Fahrleistung auf der 1/4 mile testen wird

So,

habe mir mal die Zeit genommen meine Leistungsdiagramme zu posten. Misterk und alle CEPA V2 Besitzer wird's freuen. Beschleunigungswerte habe ich ja bereits gepostet. Auffällig daran ist, dass sich trotz der kapitalen Unterschiede in den Leistungsdiagrammen an den für mich relevanten Beschleunigungeswerten nichts wirkliches geändert hat (80-180, 100-200).

@Damian: Wird Zeit, dass wir uns mal treffen und du meine PerformanceBox ausprobierst (am liebsten auf meiner Teststrecke). Gerne leihe ich sie dir auch mal (die PerfBox, nicht die Teststrecke).

Eines möchte ich noch OT voraus schicken: Modding kotzt mich an:

• Die ganzen Probleme, der Zeitaufwand, ständig in irgend einer Werkstatt, kaum beim fahren
• ABT Tuning, macht euch euer eigenes Bild
• Haldex Controller, alles hübsch aber kaum Mehrwert, bis zum ersten Einsatz auf der Rennstrecke ==> fällt die Vor-Dings-Pumpe aus, kaum mal richtig unter Last.
• OSIR, meinen Diffusor habt ihr ja alle gesehen
• Wenn ich noch ein bischen nachdenke fällt mir noch mehr ein
• X-1000 Euro, hunderte Stunden, Urlaub, Reisekosten etcpp

Allerdings bin ich mit folgenden Dingen top zufrieden:

• Meine OEM Bremsen sind Top, dank Raeder Motorsport. Keine Rennstrecke kann denen was anhaben
• Mein KW3 ist absolut geil, dank Abstimmung durch WW. Alltagstauglich und "Vertrauenserweckend" und einfach auf der Rennstrecke, trotz verbleibendem erträglichem Untersteueren (vieeel besser als vorher)

Hätte ich nicht ab und zu ein Erfolgserlebnis auf der NOS mit dem RS hätte ich wohl schon lange aufgegeben. Die Kilometer die ich das Ding ausserhalb von Treffen, NOS und Anreise zu diesen zurück lege gehen gegen 0.

So aber nun zu den Leistungsdiagrammen:

• Messung 1 (10.06.2010) war bevor ich wirklich Probleme festgestellt hatte. Die Messergebnisse waren bis 4.000 U/min recht gut, hohes Drehmoment und gute Leistung. Dann Einbruch aufgrund ganz offenbar sehr schlechter Kühlung. Nichts desto trotz, bei dieser Messung stimmte offenbar gar nichts. Man sieh nur mal auf die Umgebungsdaten.
• Dann fiel mir langsam der Leistungsverlust bei hohen AGA? Temperaturen auf (Leistungsbeinbruch ab ca. 260 km/h). Bin also zu Manthey Messung 2 (17.12.2010) wo man bei niedrigen Temperaturen eine Leistung von 365PS/507NM feststellte. Bei ABT Schließlich stellte man fest: Sensor für AGA Temp defekt. Nach Austausch des Sensors erneute Leistungsmessung:
• Messung 3 bei ABT (23.03.2011) sieht eigentlich recht gut aus. Der untere Bereich ist aber nicht so gut wie bei Messung 1, trotz der niedrigeren Temperaturen. Die Umgebungsdaten kommen mir spanisch vor. Er lief dann auch mal locker über 300. Nur hielt das nicht lange an, jetzt habe ich wieder besagtes vMax Problem, dass mir meist ab real 260 die Leistung einbricht (AGA-Temp?). Die 100-200 Zeit ist nicht wirklich besser als vorher (knapp unter 10 wenn ich nicht in den 5. schalten müsste)

Sehe schon, muss demnächst mal zu jemandem der mit Siemoneit arbeitet (HPerformance wäre nicht weit und auf dem Weg zur NOS) oder zu Hohenester.