seh ich anders! ok sie sagen zwar ihr produkt ist das beste, aber laut angebot (möchte ca. 420 bis 430 PS) haben sie mir abgeraten den wagner LLK zu nehmen und dafür die günstigere Variante des Serien LLK mit Klammern zu nehmen!
Sie hätten ja auch sagen können nehmen sie unseren HS LLK oder wenn sie nur auf geld schauen nehmen sie den Wagner!
Nein davon ist keine spur!
Fühl mich sehr gut beraten protokolle hin oder her!
seh ich anders! ok sie sagen zwar ihr produkt ist das beste, aber laut angebot (möchte ca. 420 bis 430 PS) haben sie mir abgeraten den wagner LLK zu nehmen und dafür die günstigere Variante des Serien LLK mit Klammern zu nehmen!
Sie hätten ja auch sagen können nehmen sie unseren HS LLK oder wenn sie nur auf geld schauen nehmen sie den Wagner!
Nein davon ist keine spur!
Fühl mich sehr gut beraten protokolle hin oder her!
Kann man auch so sehen, sie empfehlen ihre Klammern oder ihren Ladeluftkühler also nur ihre eigenen Produkte
Sie verkaufen aber auch den Wagner LLK 
falls gewünscht!
Hmm auch ihr Produkt zumindest wird es mit angeboten
Je nachdem ob der Wagner LLk selbst beschafft wird oder nciht, wird nur am Einbau verdient. Bei den Klammern ist eventuell mehr Verdient u.
das mit weniger Aufwand.
Mensch leute ihr bringt mich wieder zum grübeln!! 
servas
1. Du hast doch schon mit Herrn H. gesprochen, oder? dann dürfte doch die Entscheidung leicht fallen
2. Herr H.sen macht sein Geschäft seit >30 jahren, der war schon mit Golf1 und Golf2 ne Klasse Nummer, m.M. weiss er was er tut
3. Du hast es doch auch nicht weit zu ihm. Ich zahle lieber ein paar € mehr, und habe ihn vor meiner Haustür. Im Falle von Probs würde ICH nicht 500km fahren wollen, da lob ich mir die 85km 
Edit: vermutlich lass ich auch demnächst meine Inspektionen bei ihm machen, die 
in M sind irgendwie alle nicht so mein Fall 
nein telefoniert habe ich noch nicht, nur reinen emailverkehr mit frau nicole h.! 
Zaskar hab dir auch ne pn geschrieben
Leidige Thema LLK. Hab ich vor 2 Wochen auch etwas darüber gehört vom Tuner. Der serienmäßige LLK sei ganz gut, wenn man ihn ein wenig erweitert und die Verrohrung,... etc. keine Ahnung was der alles meinte. Den Wagner hat er auch nicht empfohlen! Es kommt nicht auf die cm³ an wo die Dinger leisten sondern auf die Dichte,...etc, weiß gerade echt nicht mehr was der alles darüber erzählte, aber ich denke er weiß schon was er macht. Zu dem Zeitpunkt wusste er noch nicht ob er den original LLK ein wenig verbessert und die Verrohrung neu macht, oder das ganze Konzept an Kühlung vorne verändert! Abwarten und Tee trinken.
Ich muss sagen mich ermüdet und ernüchtert das Thema LLK unglaublich. Ich weiß nicht ob im letzten Jahr irgendein Thema so wenig fundiert diskutiert wurde, man jedoch gleichzeitig immer wieder der Meinung war man wüsste was genaueres oder hat sogar nachvollziehbare weil gemessene Ergebnisse. Man könnte da eine lange Liste von Tunern und auch noch einige weitere LLKs anführen. 
Trotzdem Danke für deine Info Damian.
@ 5Zylinder
hab die Messprotokolle bezüglich Dichtigkeit bei verschiedenen Temperaturen gesehen! bzw. hab die Protokolle hier!
Da ist es in der tat so das der Wagner LLK am meisten Druck verliert!
ich werde es mir einfach machen und gar nicht erst an den LLK ran gehen!
und nehme wahr die 420 PS Variante da muss am LLK nichts geändert werden!
ich werde es mir einfach machen und gar nicht erst an den LLK ran gehen!
und nehme wahr die 420 PS Variante da muss am LLK nichts geändert werden!
warscheinlich ist das die streßfreiste Methode die man wählen kann!
Für das gesparte Geld für den LLK kann man ja gegebenfalls Sportkats verbauen und/oder die Vokats modifizieren. Das bringt Mehrleistung u.
entlastet den Turbo thermisch. Außerden kann man die anvisierete Mehrleistung dann auch mit geringerem Ladedruck erreichen.
Das wird zumindest meine Planung sein.
Ich muss sagen mich ermüdet und ernüchtert das Thema LLK unglaublich. Ich weiß nicht ob im letzten Jahr irgendein Thema so wenig fundiert diskutiert wurde, man jedoch gleichzeitig immer wieder der Meinung war man wüsste was genaueres oder hat sogar nachvollziehbare weil gemessene Ergebnisse. Man könnte da eine lange Liste von Tunern und auch noch einige weitere LLKs anführen.
Trotzdem Danke für deine Info Damian.
Ich habe auch schon von Messungen eines bekannten und angesehenen Tuners gehört, wo der Wagner (was die Temperatur, nicht die Dichtigkeit betrifft) sehr gut abgeschnitten hat. Über eines sind sich jedoch alle einig und das stellt m.E. den kleinsten gemeinsamen Nenner dar: Der Serien LLK ist gut (mit Abstrichen) durch die Plastikverbindungen. Insofern ist es wahrscheinlich wirklich eine gute Lösung diesen einfach zu behalten und mit Klammern oder was auch immer an den Schwachstellen zu optimieren.
wichtiger als die Kühlung sind eigentlich die Druckverluste die Entstehen, das muss so gering wie möglich gehalten werden.
Ich kenne nur positive Messungen und wundere mich warum dieser schelcher als der originale sein soll. Rein optisch macht der Wagner schon mehr her als original.
Im Endeffekt Geschmacks- und Glaubenssache. Schaden wird er nicht....
die hohenester variante mit 420 PS kostet eh 1000 Euro weniger als die 430 PS variante. Diese 430 PS Variante hat dann zusätzlich zur 420 PS variante
die angesprochenen klammern und die Änderung des Vorrohrs! Ich denke 1000 Euro für 10 PS ist nicht wirklich rentabel!
Vielleicht sollte man diese 1000 Euro wirklich wo anders anlegen, Gute Idee WMRS oder in Urlaub fliegen
OT: was bewirgt eigentlich die Änderung des Vorrohr´s?? Kann dazu jemand was sagen?
@ Pffuchser hast du jetzt eigentlich immer noch ABT?
Wie sehen denn diese Klammern aus? mM. ist der Serien-Turbo bei +-420PS mit Serien-AGA am Limit. Dh. mehr Fördermenge bzw. Luft/Druck kriegt er mit seiner Geometrie nicht hin. Um mehr zu erreichen heisst's ab dann Abgasanlage anpassen = Gegendruck reduzieren.
Ich verstehe nicht, was da weitere Klammern am LLK helfen sollen, wenn der Turbo vorne nix mehr reinbekommt? LLK stabilisieren die Leistung nur. Er erhöht sie nicht!
mM. richtig ist, dass der Serien-LLK (mit Abstrichen der Plastikanschlüsse) ok. ist. 420PS sind sowohl mit Serien-LLK als auch mit dem Wagner drin. Wer mehr Leistung ohne Anpassung der Abgasanlage verspricht, erscheint mir grenzwertig seriös bzw. "arbeitet" mit "optimierten" Messungen. Die Schwankungsbreite bei zB. 415 (realen) PS liegt so zwischen 400-440 PS. Je nach Prüfstand
Ich habe übrigens nach dem Einbau des Wagner-LLK massiv niedrigere Temperaturen.... Zur Dichtigkeit kann ich wenig sagen. Meiner ist allerdings definitiv abgedrückt.
Gruss fan342
habe von den klammern leider keine Bilder,
hier mal meine Angebote wie gesagt zwischen beiden liegen 1000 Euro unterschied
420PS
Motormehrleistung auf ca. 309 KW / 420 PS
inkl. Einbau
Drehmoment: 560 Nm bei 2650 U/min.
Leistung: ca. 309 KW / 420 PS bei 6.100 U/min.
Benzin: Empfehlung 100 Okt.
Es muss mind. Super Plus 98 Okt. gefahren.
Bei 98 Okt. Leistungseinbuße von 3%
TÜV-Eintrag bei uns im Hause
Zu empfehlen:
Zündkerzen mit höheren Wärmewert, dazu Kerzengewinde
von M14 auf M12 ändern.
430PS
Es muss mind. Super Plus 98 Okt. gefahren.
Bei 98 Okt. Leistungseinbuße von 3%
Motormehrleistung mit Vorrohränderung auf ca. 430 PS
Drehmoment: 595 Nm bei 2640 U/min im Sport Modus
Drehmoment: 575 Nm bei 2560 U/min.
Leistung 316 KW / 430 PS bei 6000 U/min.
Steuergerätesoftware
Vorrohr ändern.
TÜV-Eintrag nur bei uns im Hause
Zu empfehlen:
Verstärkte Klammern für Serien-Ladeluftkühler
inkl. LLK aus- und einbauen (LLK Serie kann aufplatzen)
Zu empfehlen:
Zündkerzen mit höheren Wärmewert, dazu Kerzengewinde
von M14 auf M12 ändern.
oh Fan 342, da hast du aber einiges Missverstanden
Die Klammern dienen dazu den LLK verstärkt zusammenzuhalten da dieser nur "vercrimpt" ist. (Netz mit den Plastiksammelkästen)
Bei höhrerem LD KANN der orig. LLK aufplatzen.
Hier hat sich der Begriff Dichtigkeiten eingeschlichen, das hat aber nix mit ner Dichtung zu tun sonder mit Druckverlusten. Das ist ein entscheidender Faktor neben der optimierten Kühlwirkung.
Wie ein LLK funktioniert bzw was er bewirkt weiß hoffentlich jeder hier!?
Vorrohr ändern heißt garantiert Vorkat raus. Das bringt richtig was und entlastet den Turbo thermisch extrem (ca 100°C)
Weiß jemand ob Hohenester die Datensätze für das Steuergerät selbst entwickelt oder zukauft ?
DamianBochi Die 430 PS-Variante finde ich auf der Webseite von Hohenester nirgends. War dies ein Individualangebot u. wie hoch ist der Gesamtpreis inkl. Mwst. ?
hi
einfach 1000 drauf auf das Angebot von 420 PS!
denk mal das war individuell
