Ich hab mir heute mal die neue Sportauto gekauft und in der aktuellen ausgabe is der TTS und der neuer Carrera S drin. Das was mich gewundert hat das der Carrera gegen den TTS bis 160 Km/h in der Elastizität keine chance hat aber seht selbst
Auf der linken Seite in Weiß der Porsche und rechts in Blau der TTS =)
Shot at 2008-08-10
ohne es zu wissen würde ich sagen, dass der tt deutlich küzer übersetzt ist......
deshalb sind Elastizitätsvergleiche unterschiedlicher Fahrzeuge (Getriebeabstimmungen) für die Tonne....
Original von TTS-Muc
ohne es zu wissen würde ich sagen, dass der tt deutlich küzer übersetzt ist......deshalb sind Elastizitätsvergleiche unterschiedlicher Fahrzeuge (Getriebeabstimmungen) für die Tonne....
Dachte ich mir jetzt auch gleich: weiß man ja nicht wie die übersetzt sind oder in welchem Drehzahlbereichen die sich da gerade befinden.
Sinnvoller wäre der Vergleich da wohl, wenn man einfach im optimalen Gang vergleichen würde (der Porsche hat da ja auch noch ein 7-Gang-DKG und der getestete TTS war der 6-Gang-HS).
Was mir bei dem Test vom TTS aufgefallen ist war in den technischen Daten: Vorderradantrieb
(Im Text wird dann aber doch noch der Allrad erwähnt...)
Ich kann die zwar nicht deuten, aber die Übersetzungen dazu:
Carrera: 1: 3,91 2: 2,29 3: 1,65 4:1,30 5:1,08 6: 0,88 7: 0,62 Achs: 3,44
TTS: 1: 3,357 2: 2,087 3: 1,469 4: 1,088 5: 1,097 6: 0,918 Achs: 4,235/3,273 (1-4/5-6 Gang)
Nachtrag:
Daß dem Porsche gerade diese Disziplin nicht so recht liegt, das sieht man ja schon alleine daran, daß er im 4. Gang von 80 - 160 km/h 9,7 s benötigt, den kompletten Spurt von 0 auf 160 km/h aber deutlich schneller absolviert und dafür nur 9,5 s braucht. Aber für's Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller im zu hoch gewählten Gang ist er ja auch bestimmt nicht gebaut worden - schon gleich gar nicht mit DKG... 
Nachtrag 2:
Du willst eine Disziplin wo der TTS besser abschneidet? Dann schau' doch einfach auf den Anschaffungswiderstand - auch Preis genannt... 
