Felgen & Breite & ET, Reifen und ihre Auswirkungen

Heisst das man 7mm Spurplatten vorne montieren müsste, um es vorne und hinten gleich aussehen zu lassen?

Zitat von Joey83

Heisst das man 7mm Spurplatten vorne montieren müsste, um es vorne und hinten gleich aussehen zu lassen?

Nein. Du hast bereits von Haus aus eine 7mm breitere Spur auf der VA. Um deinen Gedanken aufzugreifen, müsstest du also 7mm noch auf die HA packen um es auszugleichen

Platten mit Zentrierung gibt es ab 8mm/Seite von H&R, darunter nicht. Meiner zappelte mit 5er Scheiben ohne Zentrierung an der VA wie verrückt, hinten ging´s

Ja gut, dann könnte ich die Orginalen Rotor 9x19 ET52 mit 3mm hinten und 8mm vorne fahren. Müsste gehen oder?

sieht halt doof aus, vorne das Radhaus voll, und hinten leer. Ich würde eher vorne 8er und hinten 10er fahren, und Knubbel und Radhausschale ausgiebig bearbeiten

Ist doch auch immer eine Frage der Tiefe die man fährt, bei mir wird es mit 8,5x20 ET 45 schon eng, werde im Winter mal mit 9x20 rum experimentieren ob sich da ein brauchbares Ergebnis rausfinden lässt!

Zitat von Joey83

Jungs sagt mir mal wie das möglich ist diese Felge auf einem TT mit entsprechender Tiefer zu fahren:

http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi…05012-223-16235

Er fährt die Audi Speedline Felgen in ET 33. Ich habe mit ET52 schon Probleme.

Aber wie passt das denn bitteschön mit ner ET33 Felge auf einem Audi TT???

Ich kapiere das nicht :denken:

Es gibt auch viele die eine Speedline mit Felgenringen bestücken. Das geht besonders bei denen mit kleinen Felgenbett gut. Die zweiteilige Felgen wird auseinander genommen, ein z.B. 10mm Distanzring wird eingesetzt und die Felge wird mit längeren Schrauben wieder zusammen gesetzt. Schon wird aus einer ET33 eine ET43. Je nachdem wieviel Platz das kleine Bett her gibt, könnte man auch breitere Ringe verbauen.

Hmm habe mich etwas eingelesen hier ,aber Schlauer bin ich auch nicht evtl. liegt es an meinen Erfahrungen mit vielen Radsätzen in meinem Leben. Mein Plan ist es die VMR V710 8,5x19 ET45 was ja locker Flockig passt und auch Super Genial Ausschaut mit dem Michelin PA4 255/35 mit Felgenschutz zu kombinieren.Der/Die 255er Breite ist wohl nun das Nadelöhr ohne etwas zu ändern, leider sind ja die 245er erheblich teuerer und ein 235er im Winter sage ich mal Naja. Was ich etwas vermisse sind die Karosserietoleranzen oder hat Audi keine ? Ich hoffe ihr versteht das ich nun etwas Bauchschmerzen habe und hoffe ihr habt etwas Rat für mich.

So, ich muss auch mal wieder aktiv werden. Mit meiner Tieferlegung, bin ich soweit zufrieden. Nur die sehr weit rein stehenden Felgen gefallen mir überhaupt nicht.

Kurz zur Datengrundlage. Mein KW V2 habe ich um ca. 3cm runter gedreht. Habe somit 335mm Abstand zwischen Felgenmitte und Radkastenkante. Felgen und Reifen sind die 9x19 7DS mit Standartbereifung 255/35. Knubbel wurde aber vorsichtshalber entfernt.

Den hier genannten Tipp mit dem Bordsteinkantentest habe ich umgesetzt (mit einem Hinterrad auf den Bordstein um ihn einfedern zu lassen und den Abstand im Radkasten zu sehen)
Herausgekommen sind angehangene Bilder 1 und 2. Mit meinen Fingern komme ich nicht zwischen Reifen und dem Radhausschalenschutz. (Iphone 6 passt aber dazwischen;) )

Meine Frage ist nun. Welche Spurplatten kann ich verwenden? 8mm oder sogar 10mm pro Seite? Müssen weitere Bearbeitungen an den Radkästen erfolgen? Im Netz findet man zig TT´s die eine solche „Breite“ fahren. (siehe als Bsp. Bild 3)

Also bei mir haben keine Spurplatten gepasst in Verbindung
KW V3 + Rotoren in 9x19 et52 + 255/35 Reifen
weder 5 noch 10 mm !

Das Gummi war am schleifen

Da hilft nur ausprobieren

Weiß ich doch, Dirk

Nur warst du um einiges tiefer. Verstehe aber dennoch nicht, wie andere das schaffen. Auch hier im Forum fahren einige mit dieser Tiefe und können schön plan mit den Kodi´s abschließen. Das als reine Glücksache zu sehen, kann ich nicht recht glaubem

Ob das Rad schleift hängt zu 95% vom gewählten Reifen ab.
Auch Reifen mit gleichen Maßen sind nicht gleich breit.
Je nach Marke/Modell gibt es da erhebliche Unterschiede.
Wenn möglich einfach ne Nummer schmaler nehmen,
dann passen auch noch Platten.

Zusätzlich ist die Achse häufig nicht perfekt mittig,
d.h. links schleift es, rechts nicht.

@T8Force

Mit Bordsteinprüfen ist das nix.
Wenn dann solltest du die Achse Diagonal belasten zum prüfen.Das kommt dem höchsten einfedern in Realität am nähesten.
Bedeutet:
Fahrzeug auf die Bühne,vorne rechts und hinten links einen Klotz unter die Räder und so weit Hebebühne ablassen bis die beiden Räder eingefedert sind.Auf Radhäuser bei tiefergelegten Fzg achten,falls sie aufsetzen.
Wenn bei deiner Prüfung jetzt schon nur ein IPhone zwischen passt,was willst da noch Spur verbreitern

Ja...der berühmte Verschränkungstest.... da bin ich auch schon mal durchgerasselt....

Zitat von Pitbullfighter

@T8Force

Wenn bei deiner Prüfung jetzt schon nur ein IPhone zwischen passt,was willst da noch Spur verbreitern

Die Frage ist. Wie bekommen das all die Anderen hin, die die Felgen fast plan zum Radkasten haben?

entweder sie schrauben hoch....oder pfeifen auf den Test und lassen es drauf ankommen schätze ich mal...

ist auch immer die Frage wo man guckt... von vorne, von oben, von hinten...

Die fahren:

Felgen mit günstigeren Dimensionen für sowas
einen schmaleren reifen der auch noch schmal ausfällt
oder hohen sturz

so kanns dann passen

Zitat von T8Force

Die Frage ist. Wie bekommen das all die Anderen hin, die die Felgen fast plan zum Radkasten haben?

Die Vergewaltigen ihre Radhäuser und Bördeln bzw schleifen und kloppen alles weg.Von außen Hui von innen Pfui.Wegbegrenzen ist da auch noch so ein Pfusch!