TTRS / RS3 Bremsen

Also Info für alle Geplagten mit der TTRS Bremse:

Habe letztes Jahr bei ca. 7000km neue Scheiben, Beläge und diese Optimierung zur Luftführung auf Garantie bekommen. Die Bremse hatte das typische Rubbeln wenn sie auf Temperatur gekommen ist. War wirklich kein gutes Gefühl wenn man damit aus höheren Geschwindigkeiten abgebremst hat.

Jetzt nach weiteren 7000km wieder das gleiche, noch dazu quietscht sie in manchen Situation mehr in anderen weniger. Habe eine Email an Audi geschrieben. Die haben sofort angeboten die Bremse nochmal komplett zu tauschen.

mal eine zwischen Frage, wie wird eine Gebrauchte TT-RS Anlage gehandelt vom Preis her?

An die Kundenbetreuung.

Auf die ominösen Updates würde ich nicht allzuviel geben. Glaube nicht daran, dass hier noch etwas kommt was alle Probleme löst. Ich mein wie lange ist der TTRS schon auf dem Markt? Und jetzt plötzlich soll noch die Lösung kommen.

Die Hoffnung stirbt zuletzt

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Update ich kanns nicht mehr hören

Egal wann ich Kontakt zu Audi aufgenommen habe, immer wird man auf ziemlich genau 8 Wochen vertröstet nach denen dieses Update erscheinen soll.
Im Mai waren es 8 Wochen (es handelte sich bereits um die "finale Testphase und nichts soll mehr gequietscht haben", als diese Phase dann um war im August dauerte es dann wieder 8 Wochen.
Komisch ist: 14 Tage bevor ich wiederholt angefragt habe, hatte ein Bekannter angefragt und ihm wurden ebenfalls 8 Wochen genannt. Also scheint egal wann man nachfragt das "erlösende Update" in 8 Wochen fertig zu sein...

Denke inzwischen man sich die Idee, dass da was positives kommt von der Backe putzen.

Bleibt m. M. nach nur jedes Mal mächtig auf das Pedal zu stiefeln und sich mit den Quietschern und der Bremse abzufinden, oder die Anlage zu wechseln...

Na, ist es so langsam endlich zu jedem vorgedrungen, dass man selbst etwas tun muss?

Zitat von GTSport

Habe eine Email an Audi geschrieben. Die haben sofort angeboten die Bremse nochmal komplett zu tauschen.

Dann nimm das an, freue dich über die neuen Scheiben und tausch gleich danach
die Audi-Beläge gegen Endless. Die Originalbeläge würde ich erst wieder drauf tun
wenn das Auto verkauft wird.

Das Video sieht aus wie in Australien gedreht.

Wo wir grad beim Thema sind:
Kann es sein, dass die Alu-Töpfe der TT RS Bremsen weiter herausstehen als normale TT/TTS-Bremsen?

Meine Frage zielt darauf, ob es mit der TT RS Bremse evtl. sein kann, dass man nicht mehr so geringe ETs der Felgen fahren kann.

Hast das evtl. schonmal jemand nachgemessen?

Viele Grüße.
Tom

Zitat von MX-3-Tom

Das Video sieht aus wie in Australien gedreht.

Wo wir grad beim Thema sind:
Kann es sein, dass die Alu-Töpfe der TT RS Bremsen weiter herausstehen als normale TT/TTS-Bremsen?

Meine Frage zielt darauf, ob es mit der TT RS Bremse evtl. sein kann, dass man nicht mehr so geringe ETs der Felgen fahren kann.

Hast das evtl. schonmal jemand nachgemessen?

Viele Grüße.
Tom

Ich fahr aufm RS die originalen A7 20" mit ET37. Platz ist genügend!

Aber ohne Tieferlegung?

Auch wenn das immer wieder gerne behauptet wird:

Es macht für die Freigängigkeit und damit auch für die ET und die Reifenbreite
keinen Unterschied ob Serie oder Tieferlegungsfedern. Der Einfederweg bleibt
der Selbe.

Einzig die meisten Gewindefahrwerke weisen an der VA einen leicht vergrößerten
Einfederweg auf. Solange aber die Dämpfer serienmäßig bleiben ändert sich auch
an den Endanschlägen nichts.

Es schleift bei Serienhöhe höchstens seltener wenn man zu kleine ETs fährt.

Zitat von the bruce

Auch wenn das immer wieder gerne behauptet wird:

Es macht für die Freigängigkeit und damit auch für die ET und die Reifenbreite
keinen Unterschied ob Serie oder Tieferlegungsfedern. Der Einfederweg bleibt
der Selbe.

Hallo,
das stimmt aus technischer Sicht nicht.
Natürlich verkürzt sich der Einfederweg ( positive Federweg) bei einer kürzeren Feder.
Zitat von WW.
Der Begriff Federweg beschreibt den maximal möglichen Weg vom vollständigen Aus- bis zum Einfedern. Es gibt einen positiven Federweg, dieser bezeichnet das Einfedern und einen negativen, der für das Ausfedern steht.

Tuningfedern sind in der Regel kürzer, um eine Tieferlegung des Aufbaus zu erreichen, in der Folge aber auch härter, da der positive Restfederweg kürzer ausfällt,
Kann man auch hier nach lesen.

Zitat

Solange aber die Dämpfer serienmäßig bleiben ändert sich auch an den Endanschlägen nichts.

Das stimmt deswegen bleibt der gesamt Federweg (Ein + Ausfederweg) gleich.

Du brauchst mir aus Wolfgang Webers Buch nichts zu zitieren - ich kenne es fast auswendig.
Und was da im SportAuto-Artikel steht ist nahezu 1:1 aus seinem Buch.

Du hast mich missverstanden. Natürlich verkürzt sich durch andere Federn der Einfederweg
und der Ausfederweg vergrößert sich um das gleiche Maß. Der Gesamtfederweg bleibt der Selbe.

So ist es korrekt, in Ordnung? Ich hatte vorher versucht es für den Laien verständlich auszudrücken.

Das ändert nun aber nichts daran, dass die "Endposition" gleich bleibt solange man die Dämpfer
und die PU-Anschlagdämpfer nicht tauscht.

Mal ehrlich: War das vorher nicht zu verstehen?

Zitat von the bruce

Du hast mich missverstanden. Natürlich verkürzt sich durch andere Federn der Einfederweg
und der Ausfederweg vergrößert sich um das gleiche Maß. Der Gesamtfederweg bleibt der Selbe.

Hallo,
ja genau jetzt stimmt.
Mit verstehen hat das wenig zu tun oben stand es einfach falsch.
Schön, dass du es richtig gestellt hast.

Es war schon verständlich, aber jetzt ist es wirklich richtig.

Habe aber nochmal bei H&R geschaut. Dort steht beim Monotube-Gewindefahrwerk wirklich, dass der Einfederweg "extendet - erweitert" ist.
Und daher kann es wohl bei entsprechender Tieferlegung auch mit ET52 und 9x20 schon am Kotflügel schleifen.
Ist nämlich so.

Ich hab meinen TT-RS gewandelt...und würde es schweren Herzens immer wieder tun...aber dieses hinhalten seitens audi ist nicht hinnehmbar......am besten wandeln und direkt wieder gebraucht zurück kaufen und mit dem gesparten Geld die Optimierung selbst übernhemen

JETZT ACHTUNG LEUTE: Ich habe gerade mit meinem Autohaus gesprochen (Autohaus Hoppmann, Olpe), da habe ich auch meinen TTRS+ her. Der Angestellte hat mit mir gesprochen und sich nach Ingolstadt durchtelefoniert (er hat sich wirklich mühe gegeben). Da wurde ihm gesagt, dass in der 45.KW eine Lösung für dieses Problem bereitgestellt wird.

Diese Lösung sieht vor, die Bremsscheiben und Bremsbeläge am TTRS und TTRS+ durch neu entwickelte Bremsscheiben bzw. Bremsbeläge zu tauschen!

Ich persönlich, kann das zwar noch nicht wirklich glauben (das wäre einfach zu gut), aber man darf ja noch hoffen dürfen!