Audi RS5 alle Infos + alle Bilder

Audi präsentiert den RS 5

* hier findet Ihr alle offiziellen Audi Bilder vom Audi RS5 -> Audi RS5 + Pictures

• Coupé mit 331 kW (450 PS) starkem und hochdrehendem V8-Motor
• Effizienz ist auch beim RS 5 Serie – 10,8 Liter Verbrauch
• Neu entwickeltes Mittendifferenzial für quattro-Antrieb

Gewaltige Kraft, verpackt in ein Coupé von
klassischer Eleganz: Der Audi RS 5 gibt sein Debüt auf dem Genfer
Automobilsalon. Der hochdrehende 4,2-Liter-V8 sorgt mit seinen 331 kW
(450 PS) für mächtige Performance – bei außergewöhnlicher Effizienz im Umgang
mit dem Kraftstoff. Die Siebengang S tronic und ein neu entwickeltes
Mittendifferenzial im quattro Antriebsstrang leiten die Kräfte auf alle vier Räder.

Die RS-Modelle, die von der quattro GmbH entwickelt werden, bilden die
dynamische Speerspitze des Audi-Angebotsprogramms. Der RS 5 setzt eine Linie
fort, die ihren Anfang vor über 15 Jahren mit dem RS 2 Avant nahm – das Konzept
der überlegenen Dynamik in der Mittelklasse.
Der hochdrehende V8-Sauger, der aus 4.163 cm3 Hubraum schöpft, ist eng mit dem
V10 verwandt, der den Hochleistungssportwagen R8 antreibt. Wie fast alle Benzinmotoren
von Audi bezieht er den Kraftstoff über die Direkteinspritzung mit dem
Kürzel FSI – eine Technologie, die Audi beim Langstreckenklassiker in Le Mans zu
vier Siegen mit dem Rennwagen R8 verholfen hat. Die Common Rail-Anlage baut bis
zu 120 bar Druck auf.
Aufwändiger Feinschliff an der zweiflutigen Ansaug- und Abgasanlage lässt den
Langhuber frei atmen; vier verstellbare Nockenwellen und Tumble-Klappen im
Saugrohr unterstützen die Gemischbildung. Der 4.2 FSI liefert imposanten
Durchzug und fühlt sich auch bei hohen Drehzahlen wohl – fast wie ein Rennmotor.
Er gibt seine 331 kW (450 PS) Leistung bei 8.250 1/min ab, die maximal 430 Nm
Drehmoment stehen zwischen 4.000 und 6.000 Touren bereit.

Die bullige Kraft, das spontane Ansprechen, das lustvolle Hochdrehen, die
voluminöse, klangvolle Musik – der V8, den Audi in Handarbeit fertigt, ist ein
faszinierendes Gesamterlebnis von Power und Emotion. Der 4.2 FSI katapultiert das
1.725 Kilogramm wiegende Coupé in 4,6 Sekunden von null auf 100 km/h und
weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed. Auf Wunsch regelt Audi die
Spitze erst bei 280 km/h ab.

Starke Effizienz: Nur 10,8 Liter Kraftstoff pro 100 km

Effizienz ist Serie in jedem Audi, auch im RS 5. Im Mittel kommt der bärenstarke
Achtzylinder auf 100 Kilometer mit 10,8 Liter Kraftstoff aus – sehr viel weniger als
seine Hauptwettbewerber. Dieser Top-Wert ist auch den Technologien aus dem
Modularen Effizienzbaukasten von Audi zu verdanken. Der Motor und der komplette
Antriebsstrang sind auf minimale Reibung optimiert, die Ölpumpe arbeitet bedarfsgesteuert,
und ein Rekuperationssystem gewinnt in Ausroll- und Bremsphasen
Energie zurück.

Die serienmäßige Siebengang S tronic im RS 5 trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad
und dem lang übersetzten letzten Gang ebenfalls zur Effizienz bei. Sie setzt sich aus
zwei Kupplungen und zwei Teilgetrieben zusammen. Beide sind permanent aktiv,
aber nur eines ist kraftschlüssig mit dem Motor verbunden. Der Schaltvorgang
erfolgt durch den Wechsel der Kupplungen – blitzschnell, geschmeidig und fast
unmerklich.
Der Fahrer kann die Siebengang S tronic, die für die Kräfte des hochdrehenden V8
spezielle Verstärkungen erhielt, vollautomatisch agieren lassen oder selbst steuern,
mit dem neu gestalteten Wählhebel oder mit Wippen am Lenkrad. Über das serienmäßige
Audi drive select kann die Schaltstrategie im Automatikmodus zwischen den
Modi auto, comfort und dynamic variiert werden. Im Programm „Launch Control“
managt die Siebengang S tronic die perfekte Beschleunigung aus dem Stand heraus
– mit voller Power und minimalem Reifenschlupf.

Neue quattro-Technologie: Das Kronenrad-Differenzial

Wie jedes RS-Modell bringt auch der RS 5 seine Kraft mit dem permanenten
Allradantrieb quattro auf die Straße. Beim Mittendifferenzial, das die Kräfte
zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, präsentiert Audi, die führende Marke
beim Allradantrieb, eine neue Entwicklungsstufe – das so genannte Kronenrad-
Differenzial.
Das selbstsperrende Kronenrad-Mittendifferenzial baut kompakt und leicht und
erzielt einen hohen Wirkungsgrad. Dank seiner Lamellenpakete kann es die
Verteilung der Momente zwischen Vorder- und Hinterachse breit variieren; bei
Bedarf strömen bis zu 70 Prozent nach vorn und maximal 85 Prozent nach hinten.
Die Standard-Auslegung ist mit 40:60 weiterhin sportlich heckbetont.
Das neue Differenzial arbeitet mit einer elektronischen radselektiven Momentensteuerung
zusammen, die auf alle vier Räder zugreift. Wenn bei dynamischer
Gangart eines der kurveninneren Räder zu stark entlastet wird, bremst es das
System leicht ab, noch bevor Schlupf auftritt – das sorgt einerseits für satte Traktion
und erzeugt andererseits ein Giermoment, das die Kurvenfahrt unterstützt.
Als perfekte Ergänzung für den neuen quattro-Antriebsstrang liefert Audi auf
Wunsch das Sportdifferenzial an der Hinterachse. Es verteilt die Momente aktiv
zwischen den Hinterrädern und steigert damit die Stabilität und den Grip im
Grenzbereich noch weiter. Das elektronische Management des Sportdifferenzials ist
im RS 5 konsequent dynamisch ausgelegt.
Das Fahrwerk des RS 5 ist bei den Federn, den Dämpfern, der Elastokinematik und
den Stabilisatoren sportlich-straff abgestimmt, es legt die Karosserie 20 Millimeter
tiefer als beim Audi A5. Leichtmetallräder im Format 19 Zoll mit Reifen der Größe
265/35 sind Serie. Sie sind im exklusiven 5-Arm-Struktur-Design gestaltet. Auf
Wunsch rollt der RS 5 auf 20-Zöllern mit Reifen im Format 275/30. Für den Winter
stehen Räder in den gleichen Dimensionen bereit, das 19 Zoll-Rad ist schneekettentauglich.

Die Bremsanlage arbeitet mit mächtigen innenbelüfteten Scheiben – an der
Vorderachse haben sie 365 Millimeter Durchmesser. Wegen maximaler Wärmeabfuhr
sind die Stahl-Reibringe gelocht und über Stifte mit den aus Aluminium
gefertigten Bremstöpfen verbunden. Die hochglänzend schwarz lackierten Sättel
mit dem RS-Schriftzug bestehen ebenfalls aus Aluminium, die vorderen verzögern
mit je acht Kolben. Auf Wunsch montiert Audi an der Vorderachse Scheiben aus
Kohlefaser-Keramik mit 380 Millimeter Durchmesser. Sie sind extrem leicht,
standfest und langlebig. Das Stabilisierungssystem ESP integriert einen Sportmodus
und lässt sich auch komplett abschalten.

Noch mehr Dynamik: Audi drive select

Die geschwindigkeitsabhängige servotronic-Lenkung im RS 5 ist speziell straff
ausgelegt. Das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select erlaubt es, die
Arbeitsweise der Lenkung, der Siebengang S tronic, des Sportdifferenzials, des
Motors und der Abgasanlage in drei Kennfeldern – comfort, auto und dynamic – zu
variieren. Sobald ein MMI-Navigationssystem an Bord ist, kommt ein vierter Modus
dazu, den der Fahrer individuell zusammenstellen kann.
Beim Motor greift Audi drive select auf die beiden Drosselklappen und die Soundklappen
in der Abgasanlage zu – wenn sie öffnen, wird der satte Klang noch voller.
Neben dem Sportdifferenzial steht die Dynamiklenkung als Baustein für Audi drive
select zur Wahl – sie variiert die Lenkübersetzung je nach Geschwindigkeit, von
direkt beim Rangieren bis indirekt auf der Autobahn. Im Kurvengrenzbereich lenkt
sie selbsttätig mit kleinen Impulsen gegen.
Der RS 5 steht athletisch und kraftvoll auf der Straße, seine klassisch-schöne Coupé-
Linie fasziniert mit neuen, scharfen Akzenten. Der Singleframe-Grill trägt ein
glänzendes anthrazitgraues Gitter in Rautenstruktur. Xenon plus-Scheinwerfer mit
einem geschwungenen Band aus LED-Tagfahrleuchten sind Serie. Die Luft für den
Motor, die vorderen Bremsen und die Kühler strömt durch vergrößerte Öffnungen
ein, die von markanten Konturen eingefasst werden. Der neu designte Stoßfänger
bildet nach unten eine Splitter-Kante.

Die ausgestellten Kotflügel mit den scharfen horizontalen Oberkanten erinnern an
einen klassischen Audi – an den Allrad-Pionier Audi quattro, der sein Debüt vor 30
Jahren auf dem Genfer Automobilsalon gegeben hat. Die Seitenschweller tragen
kantige Aufsätze; die Zierleisten am Singelframe-Grill und um die Seitenfenster
sowie die Kappen der Außenspiegel sind in matter Aluminiumoptik gehalten. Acht
Lackfarben stehen zur Wahl.
Am Heck dominieren die beiden ovalen Auspuff-Endrohre, die in den Stoßfänger
integriert sind. Der große Diffusor ist weit nach oben gezogen. Der Spoiler in der
Heckklappe fährt bei 120 km/h Tempo selbsttätig aus und unterhalb von 80 km/h
wieder ein.
Der Unterboden des RS 5 ist großflächig verkleidet und integriert Luftdüsen für die
Siebengang S tronic und die vorderen Bremsen. Die Aerodynamik des RS 5 erzeugt
bei Autobahngeschwindigkeit Abtrieb, der die Stabilität weiter verbessert.

Dynamische Eleganz: Das Interieur

Die Linie dynamischer Eleganz prägt auch den Innenraum. Sportsitze mit ausgeprägten
Wangen und integrierten Kopfstützen sind Serie. Sie lassen sich elektrisch
einstellen und sind mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen.
Alternativ stehen stärker konturierte Schalensitze mit klappbarer Lehne oder weich
gepolsterte Klimakomfortsitze mit Belüftungsfunktion bereit.
Das Lenkrad hat einen kräftigen Kranz, der mit perforiertem Leder bezogen ist. Die
Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und eine weiße Beschriftung mit eigenständiger
Skalierung. Beim Einschalten der Zündung laufen die roten Zeiger einmal
kurz hoch und dann wieder zurück. Das Fahrerinformationssystem integriert einen
Laptimer zum Festhalten von Rundenzeiten und ein Ölthermometer. Ebenso wie der
Monitor der optionalen MMI-Navigationssysteme wartet es beim Start mit einem
RS-Begrüßungsbildschirm auf.
Das Interieur ist in schwarz gehalten, die Dekoreinlagen bestehen aus Carbon. Im
Kombiinstrument liegt eine Blende in Klavierlackoptik.

Die Pedale, die Fußstütze und die Bedientasten der optionalen MMI-Navigationssysteme
glänzen in Aluminiumoptik, die Türöffner bestehen – typisch RS – aus zwei
schmalen Stegen. Aluminiumeinlagen zieren die Einstiegsleisten auf den
Schwellern, RS 5-Schriftzüge setzen im Interieur dynamische Akzente.
Auf Wunsch sind vornehme Features zu haben – etwa Dekoreinlagen in dunklem
Edelstahlgewebe, schwarzem Klavierlack oder gebürstetem Aluminium. Sitzbezüge
in speziellen Ledersorten und Farben sowie ein silberner Dachhimmel. Darüber
hinaus bietet das Audi exclusive Programm RS spezifische Optionen an, darunter die
mit „Wildleder“ bezogenen Bedienelemente und Fußmatten mit RS 5-Schriftzug.
Für den Motorraum steht ein Designpaket in Carbon zur Wahl, für die Karosserie gibt
es Optik-Pakete in Schwarz und Aluminiumoptik matt. Bei der akustisch
markanteren Sportabgasanlage – ebenfalls mit Soundklappe – tragen die Endrohre
schwarze Blenden.
Die Auslieferung des Audi RS 5 beginnt im Frühjahr. Der Grundpreis wird bei etwa
77.700 Euro liegen.