erst dachte ich du meintest den supercopa edition :pinch: ..
nun hab ich s aber gepeilt...
sehr interessanter gedanke, aber denkst du das die wirklich kombinierbar wären.. immerhin hat der seat ja schon einen anderen vorderbau etc...
an was für teile hast du eigentlich so gedacht? Stabis + Fahrwerk kann man ja auch von zB KW/HR etc in etwa der gleichen Ausführung bekommen..
gruß
hatte mir schon fast gedacht, dass du die HA meinst..
da bin ich aber ehrlich überfragt... habe auch noch nie die HA-Konstruktion des Supercopa gesehen...
Einzige was man halt findet ist:
Hinten Multilink mit je zwei verstellbaren
Zug- und Druckstufen, Koni-Dämpfer
Glaube aber das weißt du auch schon...
Andererseits ist die HA beim TTRS ja angetrieben und beim Seat nicht, vllt gibts da ja dann nochmals unterschiede...
Aber vllt kannste dich ja mal schlau machen (bei Raeder etc)... Die fahren ja auch den A3 auf dem Nürburgring und werden da and der HA was gemacht haben...
Erzähl dann mal von deinen Resultaten..
Naja, einerseits sind die natürlich "original", andererseits haben die vermutlich auch einer von KW/HR/ etc gemacht... und das dann auch für den Seat...
Gruß
Nicolas
ich werd morgen mal etwas rumtele 
I like !!!!!! 
Der Standort von Raeder am Ring, hat diese Woche zu.
Christoph und Benni haben Urlaub;)
Zu den Stabis vom Leon kann ich jetzt nichts sagen.....
Ich selber habe Stabis von H&R verbaut, diese verbaut dann auch Reader für den TTS.
Diese sind wesentlich steifer und dicker, als die Serien Stabis und wurden so eingestellt, dass der Wagen nicht mehr so stark zum übersteuern neigt.
Die Kurvenlage hat sich im Vergleich zur Serie auch stark verbessert, da "schwimmt" nix mehr, wenn man da vorher bei dem MR überhaupt von reden konnte.
und wenn du mal bei vw-motorsport fragst?
die haben ja nen scirocco cup + 24h auto am start... eines der beiden autos sollte doch nen verstellbaren HA Sturz haben... und die Konstruktion des Sciroccos kommt dem TT eh näher..
gruß
Wie wird denn bei den Stützlagern selbst der Sturz eingestellt?
Ich kenne das nur, dass man das über Langlöcher in der Karosserie macht.
Mehr neg. Sturz = Schrauben an den inneren Anschlag der Karosserie
weniger neg. Sturz = Schrauben an den äußeren Anschlag der Karosserie setzen
Bei den Stützlagern selber stelle ich mir das schwierig vor, es sei denn, man kann dort an verschiedenen Stellen mit der Karosserie verschrauben.
ich lasse mich überraschen! da bin ich auch mal gespannt, da muss man ja noch gescheit rankommen damit bei der Achsvermussung ordentlich eingestellt werden kann!?
Jein, teilweise wird bei den Herstellern gar kein Verstellbereich an der VA mehr gemacht. Auf den Sturzwerten ist sowieso ein Toleranzbereich von ±15' bis ±20' in der Fahrabstimmung vorgesehen. Je nach dem wie gut die Bauteiltoleranzen in der Achse sind bleibt man selbst im Worst-Case unterhalb von ±20' (0,33°). Da ist dann keine Sturzeinstellung mehr erforderlich bzw. wird nicht mehr vorgesehen. Für den Reparaturfall gibt es dann beispielsweise Schwenklager mit unterschiedlichen Bohrungen für die Federbeine zum Ausgleich eines Sturzwinkels (wenn man mal vor den Bordstein gefahren ist)
HA ist bei Mehrlenkerachsen immer mit Exzentereinstellung, da Sturz und Spur sich gegenseitig in der Einstellung beeinflussen und man beides genau einstellen muss. Außerdem hat man mehr Toleranzen mit den ganzen Bauteilen.
Bei 24 stunden von Nürburgring kommen diese Jahr TT RS-en am Start, bestimmt mit brauchbare fahrwerkteilen.
Bei 24 stunden von Nürburgring kommen diese Jahr TT RS-en am Start, bestimmt mit brauchbare fahrwerkteilen.
aha woher weißt du das? welches team soll den denn einsetzen? raeder?
hat einer schonmal darüber nachgedacht Fahrwerksteile vom Supercopa zu verbauen?
dort sind die Achsen in Sturz etc einstellbar, was gerade an der VA extrem wichtig istDa die Plattform gleich ist, sollten die Teile ja alle passen....?
Hallo
Die Teile vom Seat Supercopa (cupauto) sind nicht zu verwenden.
Querlenker, Radträger Vorderachse sind Spezialteile und eingebaut viel zu breit ohne Karosserieänderungen.
Das Domlager vorne ist zentrisch wie das Serienlager nur in Unibal. Der Sturz wird über eine Verstellung unten am Querlenker hergestellt und über unterschiedlich gebogene Radführungsgelenke.
Der Radträger baut stark nach oben, auf Grund dessen sind nur stark gekürzte Federbeine fahrbar.
Die Hinterachse hat einen umgeschweißten Radträger und alle Lenker in Unibal und verbreitert, diese Stereben haben Links Rechtsgewinde zur Spur und Sturzeinstellung. Die Streben sind aber trotzdem noch über exzenter in dem Achsträger verstellbar.
Dies nur als Infos.
Die Sciroccos beim 24H Rennen fahren auch Seat FW Komponenten.
Unser A3 fährt komplet umgearbeitete Serienteile.
Mit gut Abgestimmtem FW, Stabi und gutem Reifen kommst du auf ein super ergebniss beimm TT
Dies nur als infos.
[...] Das Domlager vorne ist zentrisch wie das Serienlager nur in Unibal. [...] Die Hinterachse hat einen umgeschweißten Radträger und alle Lenker in Unibal und [...]
Schön. Alles Uniball, das ist vom Fahren her bestimmt richtig geil, keine Elastizitäten im Fahrwerk. Dafür aber auch 0 akustische Entkopplung. Jede Querfuge ist dann wie ein Schlag mit dem Vorschlaghammer gegen den Unterboden. Bin mal einen 997 C2 gefahren der Lenker aus dem GT3 RSR drin hatte. War super, aber unzumutbar für die Straße.
@ Christoph:
Womit fahrt Ihr eigentlich diese Saison? Der Ford ist ja verkauft...
ich hatte jetzt explizit an die Stützlager gedacht, die in Sturz einstellbar sind.
Wenn man den TT tieferlegt hat man hinten einen extremen sturz und vorne nix.
Du kannst beim TT den Sturz auch an der VA einstellen (in gewissen Grenzen).
Das Befestigungselement für das Führungsgelenk außen am QL besitzt dazu Langlöcher.
HA ist beim TT einstellbar, hatte schon die Excenterschrauben gesehen, laut Reader reicht der Verstellbereich aus.
HA ist bei Mehrlenkerachsen immer mit Exzentereinstellung, da Sturz und Spur sich gegenseitig in der Einstellung beeinflussen und man beides genau einstellen muss. Außerdem hat man mehr Toleranzen mit den ganzen Bauteilen.
Vielleicht könntet Ihr das ein bisschen Aufdröseln, der Quattro hat doch eine andere Hinterachse als die FF oder nicht?
