Hat jemand ne Airbox im TTS verbaut ???

    Gibt es im Bereich Ansaugung bereits Neuigkeiten?
    Siemoneit Racing hat im Golf R20 eine geänderte Luftführung. Hab heute angefragt ob er auch sowas für den TT S anbietet. Und siehe da, sowas hat er seit kurzem im Programm. Ich werd mir noch ein paar Info's einholen und dann sehen ob's was ist. Wenn's gut ist, werd ich es bestellen und hier berichten.

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Danke für das Bild :thumbup:


    Das ist sicher der Staudrucksammler von Oettinger/APR, oder? Welche Airbox hast Du verbaut, wie ist die Filterwirkung?

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Sonnenkind


    Von APR gibts was fertiges für den 2.0 TFSI der auch mit Deinem Umbau kompaktibel ist. Die sogenante Stage 3.

    http://www.goapr.com/products/stage3_20_tsi_trans.html


    Das passt aber nicht im TT S. APR Teile kann man auch über MFT Berlin beziehen.

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Hallo Freunde,

    wenn sogar HGP bei seinem neusten Umbau vom Golf R und knapp 450PS auf die Luftansaugung, samt Luftfilterkasten vom TTS, in Verbindung mit nem K&N-Plattenfilter zurückgreift, dann kann unser Lufti wohl nicht so schlecht sein, gelll?!

    Also, warum selber verschlimmberssern?

    Gruß der Michi .... Dauergrinsen .... Diagnose ... 5 Zylinder :thumbup:

    Also wenn ich was verschlimmbessern würde, hätte ich schon irgend ein Teil verbaut :D
    Ich suche immer noch nach eine Verbesserung und solange es die nicht gibt, bleibt der Serien LuFiKasten :thumbup:
    Ich hab einmal experimentiert, und das hat mich unterm Strich über 500.- gekostet. Jetzt würde ich nur was verbauen was sich bereits bewährt hat 8)

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Ich weiss :D Hab das nur im Allgemeinen gesagt. Am Anfang hatte ich wie gesagt auch verschlimmbessert :D

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Heute hab ich meine TT S Intake von Siemoneit Racing bekommen. Er hatte vor Monaten mal getestet um das Beste System zu finden. Wichtig für ihn war dass es nicht zu Zündrücknahme seitens Steuergerät kommen sollte. Nach ausgiebigen Test's hatte er dann Teile die er anbieten konnte, die eine Leistungssteigerung gegenüber dem Serien Luftfilterkasten mit sich brachten.
    Ich hatte dann bestellt, aber die Teile liessen lange auf sich warten.
    Heute ist dann mein Päckchen angekommen.
    Ich hab die Ansaugung dann auch sofort eingebaut :thumbup:
    Das Ding Faucht als ob es keine Ende gibt 8) Für einen Roadster etwas zu sportlich, aber ich finde es geil :lol: Meine Frau wird sicher nicht froh mit mir sein wenn sie das hört :P
    Fehlerspeicher ist leer, Motor dreht schön hoch, ohne Rucken und macht einen etwas freieren Eindruck.
    Alles in allem würde ich sagen dass es sich lohnt ;)
    Der Einbau war jedoch etwas komplizierter als ich anfangs dachte.
    So sieht es aus wenn alle Einzelteile zusammengebaut sind:

    Die oreginalen Gummitüllen hab ich vom Serien LufiKasten übernommen:

    Dieses Ding wird an den Kasten befestigt. Die dafür vorgesehene Halterung kann man abbauen. Eine Halterung ist am Kasten vorgesehen.

    Der Rest ist ein Kinderspiel:

    So sieht es aus wenn es fertig ist:

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Nein, aber getestet, für gut empfunden und nun hat er im Angebot :D Und wer Siemoneit kennt, weiss dass alles Kopf und Schwanz hat, was er macht :thumbup:

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Frage: Bleibt das Ding so offen wie auf dem letzten Bild? Dann würde es ja die warme Luft aus dem Motorraum ansaugen. Wenn noch ein Deckel draufkommt sollte es ja ähnlch wie Serie sein.
    Wie oben schon gesagt. Beim TTS gibt es auf der Lufteinlassseite kaum was zu optimieren. Tuner, die den Golf R entsprechend umbauen, verlegen die Batterie extra in den Kofferraum damit die TTS Ansaugung reinpasst.

    Es musste nicht zwingend abgestimmt werden. Der Fehlerspeicher war, nach dem Einbau und ausgiebiger Testfahrt, wie gesagt leer. Was es Leistungsmässig bringt kann ich nicht sagen. Der Motor fühlt sich etwas agiler an. Bei vielen offenen Filtersysteme kommt es zu Zündrücknahmen weil unter anderem warme Luft aus dem Motorraum angesaugt wird. Bei diesem System ist das laut Siemoneit Racing nicht der Fall. Und ich vertraue auf seine Aussagen :thumbup:

    Was den SerienLufiKasten angeht, so ist dies ein Kompromiss zwischen Leistung und Geräuchdämmung. Auch wenn Ansaugseitig der Kasten OK ist, kann man doch einiges Verbessern. Ob Sinn oder Unsinn muss man hier nicht weiter eingehen. Da soll jeder so machen wie er es für richtig hält ;)
    Die Ansaugung ist kompromisslos auf Ansaugung ausgelegt, und das hört man. Der Kasten schirmt die Hitze aus dem Motorraum gut ab. Um hier ein Beispiel zu geben: Man kann Problemlos die Innenseite des Kastens anfassen und die kühler als z.B. die Motorhaube über den Motor. Der Filter saugt über ein 16cm Einlass ein. Sogar nach längerer Autobahnfaht oder nach Stop&Go Verkehr bleibt der Filter kühl. Von Ansaugung warmer Luft aus dem Motorraum ist hier nichts zu fühlen ;)
    Der preis ist mit 417,80.- kein Schnäppchen, aber nach dem heutigen stand würde ich das System sofort wieder bestellen. Ob das System nun wirklich besser ist als die Serienansaugung wird sich in den nächsten Monaten rausstellen.

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."

    Eine Leistungssteigerung zu erwarten wäre wohl auch nicht der Grund.


    Ich finde es ne nette Sache das man den Motor "arbeiten" hört und das finde ich so reizvoll daran :D


    Aber 420€ zum testen ist es mir nicht wert zur Zeit, ich finde es aber trotzdem sehr gut :thumbup:


    Wenn du Lust hast kannste ja mal ab und an nen Zwischenstand durchgeben :thumbup:

    Das Teil kenn ich woher....

    http://www.evoms.com/Pictures/ProdI…2AF19F53%7D.jpg

    Sowas brauch ich auch ^^, zur Zeit nutz ich einen offenen k&n mit Eigenbau Adapter, allerdings noch keine Zeit gefunden einen Hitzeschild zu bauen.

    Ich hab die Jungs in Arizona mal angeschrieben ob die nen Dealer in Deutschland haben.
    Grüße

    Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren. (Leonardo da Vinci, 1452-1519)

    Wie gesagt, Siemoneit Racing hat's im Programm. Momentan hat er wahrscheinlich noch welche auf Lager ;)

    Walter Röhrl über seine erste Fahrt im Audi quattro:
    "Zuerst war ich sehr von der Traktion des quattro beeindruckt. Dann war ich schockiert wie schwer er sich um die Kurven fahren ließ. Ich hatte während der ersten 4 Wochen große Schwierigkeiten weil der Wagen über die vorderen Räder drückte. Ich hatte kein Gefühl für dieses Fahrverhalten. Nach und nach lernte ich den Wagen um die Kurven zu lenken. 2-3 Tage vor der Rally Monte-Carlo hatte ich dann verstanden wie quattro funktioniert."