Hi Leute,
gibt es offizielle Aussagen bzw. Angaben darüber wann das Magnetic Ride Fahrwerk gewechselt oder gewartet werden sollte (sofern das überhaupt möglich ist und angeboten wird) ?
Mein TTS 8S wird dieses Jahr 10 Jahre alt und ich frage mich, ob dass das synthetische Öl im Dämpfer nicht langsam mal alt wird...
Wie lang sollte so ein MR Dämpfer (offiziell) halten??
Hat da jemand von euch qualifizierte Infos drüber?
Ich denke, dass es sehr schwierig ist, diese Frage zu beantworten. Neben den Lebensjahren des Stoßdämpfers hängt auch viel von den gefahrenen Kilometern ab, auf jeden Fall sind 10 Jahre Lebensdauer nicht wenig, selbst wenn Sie eine geringe Laufleistung haben (20/30.000 km)...
es gibt jedoch Werkstätten, die sich auf die Regeneration von MR-Stoßdämpfern spezialisiert haben
Solange die Dämpfer dicht sind gibt es kein Problem und kein Handlungsbedarf.
Das ist das entscheidend Kriterium.
Es ist ja kein normales Öl wie in anderen Dämpfern vorhanden.
Sondern eine spezielle Flüssigkeit aus Synthetiköl, in das weiche magnetische Partikel gegeben wurden und zur Stabilisierung werden verschiedene Additive beigemischt.
Vereinfacht ausgedrückt entsteht die Dämpfungsleistung durch die elektronische Ansteuerung und die ist von vielen Faktoren abhängig
Dabei wird jeder Dämpfer individuell angesteuert.
Ich habe große Zweifel daran, dass ein MR-Stoßdämpfer mit 80.000 km Laufleistung genauso gut funktioniert wie einer, der 10.000 km zurückgelegt hat....
Zu sagen wenn ein Dämpfer dicht ist ist er in Ordnung halte ich auch etwas für verwegen. Auch wenn es der TÜV vielleicht auch so sieht. Gruß Peter
Wir reden hier ja nicht von einem normalen Dämpfer.
Wie schon geschrieben hängt die Funktion von Signalen und der Elektronik ab wie hart oder weich der Dämpfer ist.
Ob er zB. Beim Bremsen vorne mehr als hinten angesteuert wird usw.
Einfach mal schauen welche Signale verarbeitet werden.
Ich habe große Zweifel daran, dass ein MR-Stoßdämpfer mit 80.000 km Laufleistung genauso gut funktioniert wie einer, der 10.000 km zurückgelegt hat....
Ja, genau das denk ich mir auch und deswegen ja auch der Thread. 
Ich denke, dass es sehr schwierig ist, diese Frage zu beantworten. Neben den Lebensjahren des Stoßdämpfers hängt auch viel von den gefahrenen Kilometern ab, auf jeden Fall sind 10 Jahre Lebensdauer nicht wenig, selbst wenn Sie eine geringe Laufleistung haben (20/30.000 km)...
es gibt jedoch Werkstätten, die sich auf die Regeneration von MR-Stoßdämpfern spezialisiert haben
Hättest du eventuell ein, zwei Adressen parat die MR-Dämpfer-Revidierungen anbieten?
Frag dich doch mal warum der TT Diesel die gleichen Dämpfer wie der TTS und TTRS hat und auch kein Unterschied zwischen TTR und TTC gemacht wird.
Das ist so weil für die Dämpferwirkung die elektronische Ansteuerung entscheidend ist.
Das ist bei den normalen Dämpfern natürlich nicht so.
Da gibt es sogar verschiedene Dämpfer für TTR oder TTC.
Da gibt dann völlig unterschiedliche Dämpfer und mit unterschiedlichen Kennlinien.
Schön wäre es jetzt wenn das Fahrzeug über Sensoren für die Vertikalbewegungen verfügt und dann auch nachlassende Dämpferwirkung durch Verschleiss erkennt und nachkorigieren könnte. So wie man es selber macht wenn man ein B16, KW V3 oder ähnlich hat.
Das mit den vielen Fahrzeug abhängig unterschiedlichen Dämpfern beim TT wenn kein MR ist schon interessant. Ich habe mir letztes Jahr neue Ersatzdämpfer von Sachs für den 8J gekauft und da wird nur unterschieden Sport- oder Normalfahrwerk. Allrad, Frontantrieb, Cabrio, Coupe, alles gleich. Erstaunlicherweise sind die vorderen sogar für den Tiguan und Touran vorgesehen. Und was soll ich sagen, er fährt sich tadellos. Von einem Kompromiss nichts zu spüren. Gruß Peter
Hättest du eventuell ein, zwei Adressen parat die MR-Dämpfer-Revidierungen anbieten?
Gruß Peter
Schön wäre es jetzt wenn das Fahrzeug über Sensoren für die Vertikalbewegungen verfügt und dann auch nachlassende Dämpferwirkung durch Verschleiss erkennt und nachkorigieren könnte. So wie man es selber macht wenn man ein B16, KW V3 oder ähnlich hat.
Das zeigt , dass du keine Ahnung von der Funktion hast.
Es gibt keine nachlassende Dämpferwirkung bei MR.
Und alle Sensoren für Längs und Querbeschleunigung und Gierrate und Drehrate sind an Bord und werden selbst Verständlich auch zur Regelung herangezogen.
Nur ein kleines Beispiel.
Da sich Öl je nach Alterung oder Temperatur ja anders verhält wird das bei MR natürlich mit bei der Regelung berücksichtigt. Und zwar für jedes Rad einzeln.
Einfach mal über Temperaturmodell MR informieren:
Zitat:
Mit zunehmender Temperatur der magnetorheologischen Flüssigkeit wird die Dämpfung weicher. Im Steuergerät ist ein Softwaremodul zur Temperaturkompensation enthalten. Durch Erhöhung des elektrischen Stromes zur Ansteuerung der Magnetspule
wird die ansteigende Temperatur kompensiert.
Ebenso wird der Ansteuerstrom bei geringer Umgebungstemperatur abgesenkt.
Die Ermittlung der Temperatur erfolgt auf indirektem Weg durch eine Widerstandsmessung der Magnetspule.
Dabei wird die Spule mit einem Strom von 3A für eine Zeitdauer von 40 ms bestromt.
Die dafür erforderliche Spannung wird ermittelt und der Widerstand berechnet.
Basiswert ist der Widerstand, der bei einem Fahrzeug gemessen wird dass seit mindestens 6 Stunden abgestellt ist. Die folgenden Messungen werden mit dem Basiswert verglichen. Das Steuergerät schließt auf Basis der Widerstandsänderung auf die aktuelle Temperatur im Dämpfer. Zusätzlich wird die Temperatur des Steuergerätes berechnet.
Das geschieht durch Auswertung der zur Ansteuerung der Spulen vom Steuergerät bereitgestellten Ströme.
Das mit den vielen Fahrzeug abhängig unterschiedlichen Dämpfern beim TT wenn kein MR ist schon interessant. Ich habe mir letztes Jahr neue Ersatzdämpfer von Sachs für den 8J gekauft und da wird nur unterschieden Sport- oder Normalfahrwerk. Allrad, Frontantrieb, Cabrio, Coupe, alles gleich. Erstaunlicherweise sind die vorderen sogar für den Tiguan und Touran vorgesehen. Und was soll ich sagen, er fährt sich tadellos. Von einem Kompromiss nichts zu spüren. Gruß Peter
Ja das glaube ich gerne.
Es gibt halt Leute mit und welche ohne Gefühl.
Frag dich mal warum bei TT Federn mit verschiedenen Gewichtsbereichen verbaut werden.
Beispiel quattro
0JB Bereich 2
0JB Bereich 3
0JD Bereich 4
0JE Bereich 5
0JF Bereich 6
0JG Bereich 7
0JH Bereich 8
0JJ Bereich 9
0JK Bereich 10 usw
Alles anzeigenJa das glaube ich gerne.
Es gibt halt Leute mit und welche ohne Gefühl.
Frag dich mal warum bei TT Federn mit verschiedenen Gewichtsbereichen verbaut werden.
Beispiel quattro0JB Bereich 2
0JB Bereich 3
0JD Bereich 4
0JE Bereich 5
0JF Bereich 6
0JG Bereich 7
0JH Bereich 8
0JJ Bereich 9
0JK Bereich 10 usw
Damit die Fahrzeuge vorne und hinten die richtige Höhe haben. Damit man härtere und weichere Abstimmungen erzielen kann, Normal, S-Line, TTRS, ...
Wenn man aber z.B. ein B16 kauft ist das immer gleich. Muss man halt schauen wie man über die Höhenversteller und Dämpfungseinstellung klar kommt. Gruß Peter
Wenn man aber z.B. ein B16 kauft ist das immer gleich. Muss man halt schauen wie man über die Höhenversteller und Dämpfungseinstellung klar kommt. Gruß Peter
Das ist ein ganz andere Fall.
Weil man Dämpfer und Feder gekauft hat die für das Fahrzeug zusammen vorgesehen und einstellbar sind.
Und klar kommt man nur wenn man so ein Fahrwerk auf einer Radlastwaage einstellt alles andere ist Pfusch der Unwissenden.
Das zeigt , dass du keine Ahnung von der Funktion hast.
…
Danke Eifel👍🏻👍🏻👍🏻
Dass hinter dem MR so ein komplexes System steht wusste ich jetzt nicht. Manch anderer hier wahrscheinlich auch nicht.
Das gäbe ja direkt die Möglichkeit für Softwaretuning fürs Fahrwerk. Ich stelle mir gerade Gewindefedern vor und ein Zusatzmodul mit welchem ich per Handyapp Zug- und Druckstufe im Low- und Highspeed Bereich verändern kann. Gruß Peter
Das ist ein ganz andere Fall.
Weil man Dämpfer und Feder gekauft hat die für das Fahrzeug zusammen vorgesehen und einstellbar sind.
Und klar kommt man nur wenn man so ein Fahrwerk auf einer Radlastwaage einstellt alles andere ist Pfusch der Unwissenden.
Naja, also für das Fahrzeug ist in dem Fall so eine Sache. Das B16 ist in dem Fall ein und das Selbe vom 1,8 TFSI bis TTRS egal ob Cabrio oder nicht. Trotz recht unterschiedlichen Radlasten und auch fahrdynamischen Anforderungen/Erwartungen. Höheres Gewicht bei gleicher Feder bedeutet eine niedrigere Karosserieschwingzahl. Ob man das beim TTRS will? Gruß Peter
