Du hast offensichtlich keine Ahnung was du da machen willst.
Das Anlernen der Drosselklappe hat nicht das geringste mit dem Kickdown zu tun.
Eine Kickdown Stellung der Drosselklappe gibt es nicht.
In der Regel arbeiten die Potis mit einem Spannungswert angezeigt werden jedoch in VCDS %.
Mit der Anpassung lernt das Motorsteuergerät bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor verschiedene Positionen der Drosselklappe. Diese Positionen werden im Steuergerät gespeichert.
Die Rückmeldung, wo sich die Drosselklappe befindet, erfolgt über die Winkelgeber (Potentiometer).
Der Anlernvorgang hat 8 Schritte.
Schritt 1.
zunächst wird der Drosselklappensteller stromlos geschaltet.
Schritt 2.
In diesem Zustand wird die Drosselklappe durch eine mechanische Feder, die sich in der Drosselklappensteuereinheit befindet, in eine Notlaufposition gezogen. Die Werte, welche die beiden Winkelgeber in dieser Notlaufposition liefern, werden vom Motorsteuergerät gespeichert.
Schritt 3.
Danach wird die Drosselklappe um einen bestimmten Wert geöffnet.
Schritt 4.
Ist dieser Wert erreicht, wird der Drosselklappensteller erneut stromlos geschaltet.
Schritt 5.
Nun muss die mechanische Feder die Drosselklappe in einer bestimmten Zeit auf die vorher gelernte Notlaufposition schließen (Federtest).
Schritt 6.
Anschließend wird die Drosselklappe vom Drosselklappensteller geschlossen;
Schritt 7.
die Werte, welche die Winkelgeber in der Drosselklappensteuereinheit liefern, werden im Motorsteuergerät gespeichert.
Schritt 8.
Anzeige ADP i.O.
Bedingungen für die Adaption:
- Kein Fehler im Fehlerspeicher;
- Motor im Stillstand,
- Zündung eingeschaltet.
- Gaspedal nicht getreten.
- Kühlmitteltemperatur 10 … 95 °C.
- Ansauglufttemperatur 10 … 90 °C.
- Versorgungsspannung für Motorsteuergerät mind. 12,5 V
Zu dem APK da kommt es darauf an um welches STG und Protokoll es sich handelt z.B. 60 oder 98
Alles anzeigenDu hast offensichtlich keine Ahnung was du da machen willst.
Das Anlernen der Drosselklappe hat nicht das geringste mit dem Kickdown zu tun.
Eine Kickdown Stellung der Drosselklappe gibt es nicht.
In der Regel arbeiten die Potis mit einem Spannungswert angezeigt werden jedoch in VCDS %.Mit der Anpassung lernt das Motorsteuergerät bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor verschiedene Positionen der Drosselklappe. Diese Positionen werden im Steuergerät gespeichert.
Die Rückmeldung, wo sich die Drosselklappe befindet, erfolgt über die Winkelgeber (Potentiometer).Der Anlernvorgang hat 8 Schritte.
Schritt 1.
zunächst wird der Drosselklappensteller stromlos geschaltet.Schritt 2.
In diesem Zustand wird die Drosselklappe durch eine mechanische Feder, die sich in der Drosselklappensteuereinheit befindet, in eine Notlaufposition gezogen. Die Werte, welche die beiden Winkelgeber in dieser Notlaufposition liefern, werden vom Motorsteuergerät gespeichert.Schritt 3.
Danach wird die Drosselklappe um einen bestimmten Wert geöffnet.Schritt 4.
Ist dieser Wert erreicht, wird der Drosselklappensteller erneut stromlos geschaltet.Schritt 5.
Nun muss die mechanische Feder die Drosselklappe in einer bestimmten Zeit auf die vorher gelernte Notlaufposition schließen (Federtest).Schritt 6.
Anschließend wird die Drosselklappe vom Drosselklappensteller geschlossen;Schritt 7.
die Werte, welche die Winkelgeber in der Drosselklappensteuereinheit liefern, werden im Motorsteuergerät gespeichert.Schritt 8.
Anzeige ADP i.O.Bedingungen für die Adaption:
- Kein Fehler im Fehlerspeicher;
- Motor im Stillstand,
- Zündung eingeschaltet.
- Gaspedal nicht getreten.
- Kühlmitteltemperatur 10 … 95 °C.
- Ansauglufttemperatur 10 … 90 °C.
- Versorgungsspannung für Motorsteuergerät mind. 12,5 V
Zu dem APK da kommt es darauf an um welches STG und Protokoll es sich handelt z.B. 60 oder 98
Ah sorry hatte die Antwort nicht gesehen …
Es geht darum, dass bei mir der Speed Leim nicht funktioniert.. es gab den Tipp die Drosselklappe neu anzulernen samt Kickdown . Die von mir geschickte Beschreibung ist aber vom Vorgänger TT…
Das verstehe ich jetzt nicht.
Die Anpassung Drosselklappe ist doch bei allen E-Gas Autos gleich .
Wenn der Kanal 60 nicht ausgewählt werden kann liegt das am UDS Protokoll da muss man das dann im Klartext auswählen.
Hier ab 2:21 vielleicht hilft das ja.
Das verstehe ich jetzt nicht.
Die Anpassung Drosselklappe ist doch bei allen E-Gas Autos gleich .Wenn der Kanal 60 nicht ausgewählt werden kann liegt das am UDS Protokoll da muss man das dann im Klartext auswählen.
Welche VCDS Version nutzt du? Gibt es da noch die Möglichkeit Klartext auszuwählen?
24.7.1 bei einem UDS Protokoll sollte das so aussehen wenn man die Grundeinstellung wählt.
24.7.1 bei einem UDS Protokoll sollte das so aussehen wenn man die Grundeinstellung wählt.
Ja genau so sieht es da aus. Da gibt’s nichts zu adaptieren oder eine Routine zu starten. Auch der Bereich 08 Messeertblock ist bei meinem Wagen nicht verfügbar.
Da gibt es den Punkt Prüfung der Drosselklappenadaption .
Was man da sieht kommt aus den Labelfiles das kann sich schon mal komisch lesen.
