KW V3 Langsamfahrkomfort

Dann schaut euch doch bei einem Kw Gewindefahrwerk mal an wie viel Einfederweg bleibt bis der Anschlagpuffer zum Einsatz kommt. Einfach den Puffer mal runter schieben bis er am Dämpfer anliegt. Das sind je nach eingestellter Höhe und 2 Fahrzeuginsassen 1 bis 3cm. D.h. bei welliger Fahrbahn arbeitet der Anschlagpuffer mehr oder weniger mit. Das ist ja nicht schlimm da er sich durchaus 3cm komprimieren lässt. Wenn man halt eher tiefer fährt wird er bei Bodenwellen halt mehr komprimiert, sprich die Federung wird härter, man sollte mit mehr Zugstufe gegenhalten.

Gruß Peter

Das nennt dann der KW Papst WW Hoppelfahrwerk.

Hier mal ein Zitat von ihm

Die Folge ist eine übermäßig progressive Federungscharakteristik ,da jetzt die Federrate der Feder selbst zu der Federrate des Gummis addiert werden muss und der Dämpfer diese Gesamtfederrate nicht mehr bewältigen kann.

In den Fall spricht man von einer Hoppelei.
Dies wird normal durch kürzen der Federwegbegrenzer oder im Idealfall durch Ersatz der zu langen Gummis behoben.

Zitatende

Ich empfehle mal das Buch von ihm zu lesen.

Fahrdynamik in Perfektion

Der Weg zum optimalen Fahrwerk-Stetup

Dann würde man so einem Quatsch nicht mehr schreiben.

Wieviele drehen ihr Gewindefahrwerk unter die tiefste Einstellung laut Gutachten runter? Wer sagt dass die tiefste zulässige Höhe nicht schon etwas zum Hoppelfahrwerk wird, speziell bei uebener Fahrbahn. Ausserdem ist der Übergangspunkt zum Hoppelfahrwerk gleitend. Jeder weiß doch, je tiefer das Gewindefahrwerk eingestellt wird desto härter. Das meine ich damit.

Gruß Peter

Zitat von 140i

Wieviele drehen ihr Gewindefahrwerk unter die tiefste Einstellung laut Gutachten runter?

Gruß Peter

Das sind dann die Deppen die keine Ahnung haben.

Und für die das Wort Restfederweg ein Fremdwort ist.

Zitat von 140i

Wieviele drehen ihr Gewindefahrwerk unter die tiefste Einstellung laut Gutachten runter? Wer sagt dass die tiefste zulässige Höhe nicht schon etwas zum Hoppelfahrwerk wird, speziell bei uebener Fahrbahn. Ausserdem ist der Übergangspunkt zum Hoppelfahrwerk gleitend. Jeder weiß doch, je tiefer das Gewindefahrwerk eingestellt wird desto härter. Das meine ich damit.

Gruß Peter

Ab 0:30 🤗😂

Bei den Deppen sieht das dann so aus.

Das sieht mir eher nach überladen aus... hehe

Wenigstens mal einer der etwas härter fährt. Suche auch schon lange nach ner sportlicheren Abstimmung.

Jabba the Hutt

Zitat von TT-Eifel

Bei den Deppen sieht das dann so aus.

Beim Motorrad nennt man das Starrrahmen😂😂

Zitat von Der Hausmeister

Beim Motorrad nennt man das Starrrahmen😂😂

Puch Maxi N🤩😎

Is doch super ... da gibt's kein Einkicken oder Lastwechselreaktionen

Zitat von MrTTRS

Is doch super ... da gibt's kein Einkicken oder Lastwechselreaktionen

Auf ebener Fahrbahn schon😂😂

Jetzt mal Frage an die Fachleute hier, wieviele cm Einfederweg sollte so ein richtig eingestelltes Gewindefahrwerk haben bis der Anschlagpuffer berührt wird. Möchte hier noch was dazu lernen.

Gruß Peter

Die Frage kann man nicht in cm beantworten.

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