Hey super! Vielen Dank! Sehr aufschlussreiches und interessantes Video, dann kann ich mir eine Catch Can durch das Update beim Gen4 ja quasi sparen. 
Ja aufschlussreich fand ich das auch.
Aber aus einer anderen Grund wahrscheinlich, da habe ich zu oft gehört "ich vermute, ich habe mal in einem Video gesehen."
Wenn man sich an einem solchem System die Konstruktion von einem Motoren Ing eines der größten Hersteller verbessern will dann sollte man eher nix vermuten sondern Wissen bzw messtechnisch erfassen und belegen.
Und offensichtlich haben sie auch die Funktionen der Rückschlagventile im Inneren der KGE nicht verstanden bzw wissen vielleicht gar nicht , dass es da ein Rückschlagventil 1 und Rückschlagventil 2 gibt und welche Aufgabe sie haben.
Das mit jedem Jahr und Modellwechsel eine Weiterentwicklung stattfindet ist völlig normal und hat nichts mit Handlungsbedarf zu tun.
Die Jungs sollten sich mal das SSP 606 zu Gemüte führen und ein paar Messungen machen dann müssten sie nichts vermuten.
Dass die Gase auf der Luftseite eingeleitet werden hat schlicht den Grund,dass es Gesetzlich so vorgeschrieben ist.
Und einfach ein System von einem anderen Motor nehmen da darf man schon die Frage stellen was ob sie die Funktion überhaupt verstanden haben.
Was heißt denn PVC (Positive Crankcase Ventilation), auf gut deutsch ist das ein Ventil das eine kalibrierte Öffnung hat über das das Kurbelgehäuse mit einem bestimmten Druck mit Frischluft belüftet wird.
Und da gibt es Leute die das PVC ausbauen und eine Platte einbauen, mehr kann man die Be und Entlüftung nicht zerstören.
Ich weiß ehrlich gesagt nicht, auf was Du genau hinaus möchtest. Würdest Du also eine catch can generell empfehlen, oder nur für Motoren bis einschließlich Generation 3 (und 4 nicht), oder generell nicht empfehlen (weil der Ölfilm nicht schadet)?
Früher war die Entlüftung ein kleiner K&N Filter auf dem Ventildeckel und fertig. 
Ja ja das waren noch Zeiten als man einen Schlauch in einen alten Scheibenwaschbehälter gesteckt hat.
Mit früher kann man moderne Motoren überhaupt nicht mehr vergleichen.
Speziell Turbomotoren erfordern eine komplexe Be und Entlüftung schon alleine weil der Motor einmal Unterdruck und einmal Überdruck (LD) im Saugrohr hat.
Ich würde nicht an der Kurbelgehäuse Entlüftung basteln, man braucht nur mal schauen was VW Motorsport gemacht hat, die z.B. bei ihren Autos im der VLN die Serie benutzt.
Das ist ja bei verschiedenen Motoren schon ein großes Thema gewesen.
Es hat z.B. Reihenweise Motorschaden bei VW gegeben weil im Winter die Entlüftung zugefroren ist.
Nicht umsonst hat man dann eine beheizte Entlüftung verbaut.
Da eine Verbesserung statt gefunden hat, werde ich das erst mal so original lassen wie es ab Werk ist. War ja auch nur so ein Gedanke, zu dessen Zeitpunkt ich von dem Update noch nichts wusste. 
