Jemand mit TTRS mit OPF Montage Catch Can? Ich habe den Auffangbehälter von HG motorsport im Februar gekauft und nach 10.000 km ist er immer noch völlig leer... 
Vielleicht, weil ich das Auto nur für lange Strecken benutze?
Ich kann wirklich keine Erklärung finden 
Ich habe zwar keinen OPF aber auch den HG Catch Can verbaut. nach ca. 8000TK mit Mix Kurzstrecke (20KM Arbeitsweg) Langstrecker mit Atacke und Nordschleife ist meiner zumindest noch so leer, dass am Meßstab nichts abzulesen ist.Tanke aber auch ausschließlich ARAL102er seit der ersten Tankfüllung.
Meine eigenbau Can ist nach 500k immer halb voll mit Wasser/Ölschlamm...
Meine eigenbau Can ist nach 500k immer halb voll mit Wasser/Ölschlamm...
Hm 
wo hast Du deinen CatchCan denn verbaut? fand den Leitungsweg vom HG schon recht lang. Keine Ahnung ob es daran liegt. Aber bei 500KM halb voll zu 8000KM praktisch nix bekomme ich schon drei ??? ins Gesicht
Bei mir hängt sie ja am TTS 2.0TFSI... Ich habe sie so eingebaut das sie tiefer sitzt als die Abgänge am Motor und die Leitungen durchgehend gefälle haben. Dann habe ich noch den Abscheider optimiert und die 2 Lochbleche durch einen Messingfilter ersetzt.
Ich habe zwar keinen OPF aber auch den HG Catch Can verbaut. nach ca. 8000TK mit Mix Kurzstrecke (20KM Arbeitsweg) Langstrecker mit Atacke und Nordschleife ist meiner zumindest noch so leer, dass am Meßstab nichts abzulesen ist.Tanke aber auch ausschließlich ARAL102er seit der ersten Tankfüllung.
dann bist du in der gleichen situation wie ich....
Ich verstehe wirklich nicht, wie es möglich ist, dass es nichts gibt
im besten Fall hat der 5Zylinder das Problem mit dem Schmodder nicht mehr, dann wären wir Werbeopfer geworden und hätten ein paar hundert Euro in ein gutes Gefühl ohne Funktion investiert . Damit könnte ich leben . Blöde wäre es, wenn das Problem weiter existiert und durch das CatchCan nicht gelöst wird, das würde ich schon weniger lustig finden 
.
Was sagen denn die Techniker dazu, sind die beiden Motore vom TTS und TTRS 8S an dieser Stelle so unterschiedlich, muss es ein durchgängiges Gefälle zum CatchCan geben? Wenn ja weiß ich woran es bei mir liegen könnte, da laufen die Schläuche mal sauber "Berg auf" über die dicke APR Ansaugung, wurde aber so von HG in Lübeck vor Ort so verbaut
Ich halte den CatchCan Behälter bei einem modernem Turbomotor für völlig sinnfrei.
Bei alten Motoren wo meist nur ein wenig Stahlgewebe als Filter vorhanden war da hat das Sinn gemacht.
Besonders wenn so lange Schläuche wie auf den Bildern verwendet werden.
Dann entsteht in den Schläuchen und nicht im Motor besonders viel Kondenswasser.
Im schlimmsten Fall führt das zu einem Motorschaden, nicht umsonst ist bei VW mal für bestimmte Motoren eine Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung nachgerüstet worden.
Beim neuen 5 Zylinder ist die Entlüftung richtig kompliziert aufgebaut, mit einem 4fach-Zyklonabscheider.
Zur Belüftung des Kurbelgehäuses wird Frischluft aus der Saugstrecke entnommen. Diese wird über das Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung N546 in das Ölabscheidermodul eingeleitet. Hier strömt es durch ein Membranventil (Rückschlagventil). Über einen separaten Kanal in der Zylinderkopfhaube, dem Zylinderkopf und im Zylinderblock strömt die Frischluft in den Kurbelraum. Das Ventil für Kurbelgehäuseentlüftung N546 ist ein Magnetventil. Es ist stromlos offen.
Das N546 soll geschlossen werden bei:
> Schubabschaltung
> Aktiver Gemischadaption
> Leerlauf und
> Teillast
Dazu wird aus Motordrehzahl, Luftmasse und Saugrohrdruck die
Ansteuerung des N546 im Kennfeld berechnet.
Dann sollte man auch mal die Funktion bedenken.
Das Ölabscheidermodul erfüllt folgende Funktionen:
> Grobölabscheidung
> Feinölabscheidung
> Zylinderblock-Druckregelung
> Blow-by-Volumenstromverteilung
> Mittels Rückschlagventile
> Richtung Saugseite des Abgasturboladers
> Richtung Saugrohr
> PCV-Belüftung
> AKF-Einleitung
Ich wette , dass noch niemand überhaupt die Druckverhältnisse nach dem Einbau von so einem System gemessen hat.
Das System kann mittels Druckmessung am Ölmessstab geprüft werden, je nach dem, wie das PCV-Ventil geschaltet ist.
Bei intaktem System sollte hier im Motorleerlauf ein Druck zwischen -85 und -120 mbar vorhanden sein.
im besten Fall hat der 5Zylinder das Problem mit dem Schmodder nicht mehr, dann wären wir Werbeopfer geworden und hätten ein paar hundert Euro in ein gutes Gefühl ohne Funktion investiert
Was sagen denn die Techniker dazu, sind die beiden Motore vom TTS und TTRS 8S an dieser Stelle so unterschiedlich, muss es ein durchgängiges Gefälle zum CatchCan geben? Wenn ja weiß ich woran es bei mir liegen könnte, da laufen die Schläuche mal sauber "Berg auf" über die dicke APR Ansaugung, wurde aber so von HG in Lübeck vor Ort so verbaut
Wenn es nutzlos wäre, hätten sie es meiner Meinung nach nicht produziert (neben HG, Forge, 034 Motorsport und anderen produzieren es auch). Es wäre interessant zu wissen, was HG selbst darüber denkt!
Wenn es nutzlos wäre, hätten sie es meiner Meinung nach nicht produziert
Das ist wirklich Gutgläubigkeit.
Ich bekomme öfter mal Anfragen von Tuningbetrieben.
So ist mir z.B. vor einiger Zeit ein ganz Bekannter mehrfach auf den Sack gegangen weil er unbedingt Infos zum MSG vom RS haben wollte.
Was ich damit sagen will, es gibt da so ein schönes Sprichwort.
Es ist nicht alles Gold was glänzt.
Ich kann nur positiv bisher von meiner Can berichten. Vorher war keine drin und die Ansaugung war nach 65.000km total verkokt und die Einlassventile richtig verkrustet. Nach ausgiebiger und aufwendiger Reinigung hab ich kein Bock mehr darauf deshalb ist die Can rein gekommen. Am Öldeckel ist auch kein Schlamm mehr wie es vorher schonmal speziell im Kurzstreckenbetrieb der Fall war. Zuviel Druck kann es im Kurbelgehäuse wohl auch nicht geben da es sonst wahrscheinlich schon den Peilstab rausgedrückt hätte wenn man mal richtig angast 
Moin,
Alle 2.0TFSI sind nach 65TKM verkokt weil nach 15-20TKM schon die Membrane im PCV breit ist / war, dadurch zuviel Druck im Kurbelgehäuse ist / war und hinten das Öl in den Ladeluftbereich reingedrückt wurde…..
Die Membrane ist in Ventildeckel vom 5Zyl. auch gerne undicht, spätestens nach 60TKM……, beim Gusmotor gibt es aber mittlerweile einen Rep.satz dafür (60€) für den Alu Motor leider noch nicht, da ist aktuell noch Ventildeckel tauschen angesagt.
Wenn die Membrane breit ist heist das auch immer Ladedruck geht hier abhanden, 0,1bar sind das schnell……
Moin,
Alle 2.0TFSI sind nach 65TKM verkokt weil nach 15-20TKM schon die Membrane im PCV breit ist / war, dadurch zuviel Druck im Kurbelgehäuse ist / war und hinten das Öl in den Ladeluftbereich reingedrückt wurde…..
Die Membrane ist in Ventildeckel vom 5Zyl. auch gerne undicht, spätestens nach 60TKM……, beim Gusmotor gibt es aber mittlerweile einen Rep.satz dafür (60€) für den Alu Motor leider noch nicht, da ist aktuell noch Ventildeckel tauschen angesagt.
Wenn die Membrane breit ist heist das auch immer Ladedruck geht hier abhanden, 0,1bar sind das schnell……
Ist das beim Alu-2,5TFSI 5-Zyl. auch ein Thema? Also das verkoken?
Was soll diese Can ausrichten? Was macht die genau?
Gruß
