Klingelsprit statt 102 Oktan?

Bei Strom kann das nicht passieren.

Musste vor einigen Monaten in der Nähe des Rings auch den Wagen abschleppen lassen da eine Tankstelle Dieselreste im Benzin hatte...... das Verfahren läuft noch.

Will nicht wissen wie hoch die Dunkelziffer bei sowas ist.

Zitat von Bert

Bei Strom kann das nicht passieren.

Musste vor einigen Monaten in der Nähe des Rings auch den Wagen abschleppen lassen da eine Tankstelle Dieselreste im Benzin hatte...... das Verfahren läuft noch.

Will nicht wissen wie hoch die Dunkelziffer bei sowas ist.

Doch wenn man den Bösen Atomstrom lädt explodiert das Öko Auto sofort

Zitat von R8PTOR

Doch wenn man den Bösen Atomstrom lädt explodiert das Öko Auto sofort

Ich dachte das nennt man dann Fallout

Das Problem betrifft nur ältere Fahrzeuge. Moderne Fahrzeuge haben einen Klopfsensor. Das Steuergerät passt den Zündzeitpunkt entsprechend an, wenn der Sprit nicht gut genug ist.

Stimmt. Aber wenn Diesel oder Wasser im Benzin ist nützt der Sensor nichts.

Weil einer berichtet, springen alle Trackday Foren darauf an.
Flächendeckend ist 102 Oktan böse. Puh, ich bin froh das ich im Pott an den großen Tankstellen immer frischen 102 bekomme, oder nicht auf dem Track immer im Drehzahlbegrenzer fahre.

Hab gestern auch 70 liter ultimate durchgejagt von 2 verschiedenen tankstellen. Absolut keine Probleme und volle Leistung.

Tank das Zeug seit über 10 Jahren in allen Autos, leer die Suppe sogar in den Rasenmäher. Gab noch nie Probleme damit.

Während meiner Lehrzeit haben wir reihenweise 2,3 16V mit Motorschäden repariert, da waren es, wie damals auch bei Opel, immer die Nockenwellen.

Moin,

Ich weiß aus ganz sicherer Quelle das Sprit mit höhere Oktanzahl schon mal in Tanks gepumpt wird wo Sprit mit niedriger Oktanzahl drinn ist. Super Plus in Super 95. Das machen die Tanklastzüge wenn noch was im Zug ist und der eigentliche Tank auf der Tankstelle voll ist. Ebenso wird E5 in E10 gepumpt. Andersherum aber nie!!!!

Damit das überhaupt funktioniert muss der Benzinkutscher die Kennung vom Sprit den er transportiert „überschreiben“. Sonnst gehen die Ventile nicht auf.

Aber Super 95 auf 102 zu überschreiben geht nicht, lässt das Programm garnicht zu.

Darum verstehe ich die ganze Panik hier nicht….

Wenn wirklich zB E10 in 102 war wurde auf der Tankstelle von dem einen Tank in den anderen Tank umgepumpt um sich betrügerisch zu bereichern. Den Tankstellen Besitzer würde ich an den Füßen voran an seinem Preismast aufhängen😎

Zitat von Syccon

Das Problem betrifft nur ältere Fahrzeuge. Moderne Fahrzeuge haben einen Klopfsensor. Das Steuergerät passt den Zündzeitpunkt entsprechend an, wenn der Sprit nicht gut genug ist.

Ja so ist das.

Ich will dem Typ nicht zu nahe treten, aber bei klopfender Verbrennung sehen die Kolbenböden anders aus.

Die sind dann metallisch blank, die Erosion ist dann deutlich zu erkennen.

Ein Fresser am Schaft deutet eindeutig auf Überhitzung hin.

Das kann man auch in einer Broschüre von Mahle nachlesen, sogar mit Bilder.

Er sollte mal sein Kühlsystem unter die Lupe nehmen.

Zitat von TT-Eifel

Ja so ist das.

Ich will dem Typ nicht zu nahe treten, aber bei klopfender Verbrennung sehen die Kolbenböden anders aus.

Die sind dann metallisch blank, die Erosion ist dann deutlich zu erkennen.

Ein Fresser am Schaft deutet eindeutig auf Überhitzung hin.

Das kann man auch in einer Broschüre von Mahle nachlesen, sogar mit Bilder.

Er sollte mal sein Kühlsystem unter die Lupe nehmen.

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und / oder auf mangelde Schmierung, die natürlich auch durch Überhitzung kommen kann. ( abgerissener Schmierfilm heißt hier das Zauberwort)

Herr Zimmer ist eben der Checker. Ich dachte schon JP 😂