Servus aus Bettbrunn in der Nähe von Ingolstadt

1. offizieller Beitrag

    Servus zusammen,

    ich bin Michael, 54 Jahre alt, habe Frau und 2 Töchter und hoffentlich bin ich ab morgen Besitzer eines schwarzen TT Roadster 8J 3.2l DSG

    Die Anmeldung hier erfolgt also auch aus der Vorfreude und "aufgeregt sein" heraus.

    Gaaanz früher hatte ich ein S2 Coupé, ziemlich stark getuned und war im Audicoupe Forum bei Markus Paschmann aktiv.

    Naja, Familie und Job und Schluß endlich dann der TÜV (hinterachshilfsrahmen durchgerostet) machten da der

    Leidenschaft ein Ende.

    Jetzt ist das Haus fast abbezahlt, die Töchter selbstständiger und ein bisserl was ist gespart. Über die Suche nach einem

    3.2l B7 Cabrio bin ich auf den Gen.2 TT Roadster gestoßen, seit einer 3 tägigen Nutzung als Mietwagen so ein heimlicher
    Traumwagen.

    Morgen mache ich mich also dann auf, 600km zum Roadster zu fahren und hoffentlich mit einem Auto mehr wieder nach

    Hause zu kommen ;)

    Ich freue mich auf den Autausch mit gleichgesinnten, Tipps zu bekommen und auch mal welche zu geben und vielleicht
    gibt es ja noch einige Forenmitglieder hier in der Nähe: geteilte Freude ist doppelte Freude!

    Liebe Grüße,

    Micha

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    • Offizieller Beitrag

    Servus Mich,

    willkommen, Glückwunsch und viel Freude mit dem TT :)

    sobald du ihn hast mach paar Bilder für uns!

    der 3.2er Sound ist auch ziemlich geil!

    Grüße aus Regensburg

    Mit freundlichen Grüßen

    Alex

    Welche Produkte ich verwende. -> klick mich

    Fahrzeughistorie:
    Audi A3 8L 1.6 101 PS (verkauft)
    Audi S3 8L 1.8T 225 PS (verkauft)
    Audi TTS 8J 2.0 TFSI 272 PS (verkauft)
    Audi TTRS Plus 8J 2.5 TFSI 360 PS (verkauft)

    aktuell Audi TTRS 2.5 TFSI 400 PS

    Zitat von admin

    Servus Mich,

    willkommen, Glückwunsch und viel Freude mit dem TT :)

    sobald du ihn hast mach paar Bilder für uns!

    der 3.2er Sound ist auch ziemlich geil!

    Grüße aus Regensburg

    Danke! Pics gibt es garantiert. Die Sträßchen nach Regensburg sollen auch ganz nett sein :)

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    Servus!

    NeTTe Grüße aus Weiden in der Oberpfalz! :) TT RS plus 8J (04-10) / Golf 7 R MTM (10-04) / Porsche 991.1 C2 Schalter (04-10) / Porsche 991.1 C2S PDK (04-10) & eine Garage voll Mopeds :) Aber leider viel weniger Zeit als Fahrzeuge, aber das wird schon noch.

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    • Offizieller Beitrag

    bitte unbedingt den originalen Audi Kühlergrill verbauen. Dieses ATU Tuning passt nicht zu diesem Auto.

    viel Spass hier mit deinem Flitzer - der 3,2er macht auch durchaus Spass :)

    Alex: also so schlimm ist der Grill nun auch nicht. Wenn man ehrlich ist, erwecken die PerformanceParts vom FV mehr den Anschein nach ATU Tuning als die fehlenden Ringe im Grill von Michas Roadster

    Philipp

    kannst Du die Aussage (ATU Tuning) bzw. den Unterschied genau erklären warum

    die PP vom VFL kein "ATU-Tuning" ist und vom FL schon?

    So ganz klar ist mir die Aussage nämlich nicht.

    Ist es denn nicht so, dass jeder sein Fahrzeug so Umbauen kann wie es dem Besitzer gefällt ohne

    das ein Spruch "ATU-Tuning" kommt?!

    joe75: ich habe nicht geschrieben das die Teile vom VFL eine andere "Wirkung" haben als die des FL sondern nur das die PP Teile der Baureihe FV und das ist die letzte Generation des TT eben zum Teil eine gewisse Wirkung haben

    die Finnen und einige andere Anbauteile wirken wie früher aus dem D&W-Zubehörkatalog. Sicher stimmt die Verarbeitungsqualtität im Gegensatz zu diesen - optisch wirken sie aber dennoch etwas .....

    dies bedeutet nicht das ich gegen Tuning bin - keinesfalls, dezente Modifikationen müssen durchaus sein ;)

    ATU-Tuning bzeogen auf den 3,2er von Micha kam auch nicht von mir ;)

    wir sollten jetzt aber auch nicht zu sehr abschweifen - es ist schließlich Michas Thread

    ich versuche, da schwarze Ringe dran zu bekommen. Mir persönlich ist das nicht mal aufgefallen, das es kein

    original RS Grill ist. Und der bleibt erstmal so ;)

    als nächstes muss BOSE wieder zum Leben erweckt werden (Steuergerät kaputt?) und dann

    muss sich ein Sattler um die Sitze kümmern.

    seit heute ist ein schwarzes "TT" Logo auf dem Heckdeckel...

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    Beim TT Roadster von meinem Dad war es ein Wasserschaden verursacht durch eine undichte Antenne(sitzt genau darüber). Der Verstärker wurde zur Reparatur eingeschickt und läuft seither wieder einwandfrei.

    Danke, hab das Reparaturauftragsformular schon in Bearbeitung.

    Ansonsten bekommt er wohl am Samstag die Software von Mcchip-DKR, 30Nm mehr... gönn' ich mir.

    DSG kostet extra (399,- ), mir irgendwie zu teuer, keine Ahnung, was da dann der Performance Gewinn ist.

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    Frag mal nach ob der auch das Nockenwellentiming ändert (NWT), das macht beim 3.2er Sinn.

    Beim DSG werden normalerweise die Schaltzeiten/punkte optimiert, Maximaldrehzahl erhöht und so Geschichten wie Zwangshochschalten/Runterschalten optional entfernt. Finde ich gerade im manuellen Modus sinvoll...

    Generell sollte der Motor "frisch" sein was Ölwechsel/Zündkerzen/Zündspulen und LMM angeht vor der Optimierung...

    Was hat der Gute denn schon runter?

    jepp, werde wohl auch das DSG flashen lassen, genau aus den von Dir genannten Punkten)

    154000km, Öl ist 3000km alt (noch "klar" am Peilstab), Zündspulen sind erneuert worden (die alten liegen im Kofferraum). Kein Kettenrasseln hörbar. Hab mir gestern noch das YT vid zum R32 Golf IV von mcchip angeschaut.

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    Zitat von nlcarbon

    Frag mal nach ob der auch das Nockenwellentiming ändert (NWT), das macht beim 3.2er Sinn.

    ich denke, die angegebene Drehmomenterhöhung kann man nur mit Veränderung der Steuerzeiten hinbekommen. Mcchip-DKR sehe ich schon als seriösen Tuner an.

    Audi TT Roadster 8J, 3,2l VR6 DSG, Fahrwerk STX, 8,5x20" OZ Superturismo Evoluzione, RNS-E BOSE, RS Wabengrill front, BN-Pipes Anlage, SW McChip-DKR (Motor und DSG), Maxtondesign Frontsplitter, Friedrich MS Fächerkrümmer, 034 Motorsports Motor/Getriebelager

    Der Zoran von Custom-Cips aus Durlangen hat damals das NWT 3.0 entwickelt.

    LMM würde ich bei dem Alter/Laufleistung neu machen (nur Originalteil bzw Bosch müsste das sein)