Welche Tiefe macht wirklich Sinn?

Hallo aka_demiker,

stand vor einiger Zeit vor der gleichen Entscheidung wie Du mit dem Wechsel meines Sline Fahrwerks. Hatte mir zunächst auch verschiedene Gewindefahrwerke angesehen, unter anderem kam das Vogtland auch in den engeren Kreis. Da ich aber bereits die Eibach Federn 20/25 in meine Sline Dämpfer verbaut habe und ich auch nicht so tief wollte, dass meine Reifen im Radkasten verschwinden hab ich mich für die Bilstein B8 Dämpfer entschieden. Zusammen mit den Eibachfedern hab ich jetzt also ein komplettes B12 Fahrwerk verbaut. Von der Tiefe bin ich mit deiner ungenauen Messmethode vorn bei 667 mm und hinten bei 671 mm, aber das Fahrgefühl ist mit den Bilstein Dämpfer um Welten besser als mit Sline.

Wenn du möchtest kann ich Dir morgen mal Bilder schicken, fahre allerdings Spurplatten 12 mm vorn+hinten auf 255/35 19 ET 52 und der Knubbel ist natürlich entfernt

Knubbel musste ich auch etwas bearbeiten aber war kein Problem,bin mit dem B16 super zufrieden

Die Frage, welche Tiefe sinnvoll ist, läßt sich wohl so pauschal nicht beantworten. Aus meiner Sicht hängt das davon ab, was ich erreichen möchte, und mit welchem technischen und finanziellen Aufwand. Ich habe seit ca. 30 Jahren fast alle meine Autos tiefergelegt und dabei alle möglichen Erfahrungen gesammelt, werde mich aber hüten, mich hier als TT-Neuling und Rennsport-Laie mit zusammengereimtem Halbwissen zum Obst zu machen.

Die Tieferlegung senkt den Schwerpunkt, was eine dynamischere Fahrweise ermöglicht und auch optische Auswirkungen hat. So weit, so trivial. Ich persönlich habe keine rennsportlichen Ambitionen, sondern möchte meinem Alltagsauto einfach eine Ästhetik geben, die mir gefällt. Das Fahrgefühl war für mich auch schon mit dem Serienfahrwerk dynamisch genug, deswegen habe ich mich für ein Fahrwerk entschieden (Bilstein B14), das serienähnliche Härte mit einer mittleren Tiefe kombiniert, ohne daß Karosseriearbeiten anfallen.

Die Tiefe muß immer im Zusammenspiel mit Felgen- und Reifendimensionen gesehen werden: Es darf nichts schleifen, die Lauffläche muß abgedeckt sein, und je mehr Platz das Rad braucht, desto weniger tief kannst du runter. Es sei denn, wiederum, du schaffst Platz, wo vorher keiner war, indem z.B. die Kotflügelkanten angelegt, die Innenkotflügel ausgebaut bzw. angepaßt, die Kotflügel geweitet oder gleich durch Tuningteile ersetzt werden. Bei einem Basisfahrzeug für den Rennsport, das sowieso nur bei bestem Wetter und viel oder überwiegend auf der Rennstrecke bewegt wird, wirst du z.B: auf die Innenkotflügel vielleicht verzichten; im Alltag würde ich das auf keinen Fall tun.

Statt mich also an einer absoluten, real nur bedingt aussagekräftigen Kenngröße wie Tieferlegung in mm abzuarbeiten, würde ich andersrum vorgehen: Was gefällt mir, was kann bzw. will ich ausgeben und wie alltagstauglich soll er anschließend noch sein? Wie schon gesagt wurde: Aussagekräftiger als "30-50mm tiefer als Serie" usw. ist der vorher-nachher-Vergleich beim Abstand Felgenmitte zu Radlaufkante.

Typische Akademikerfragen!

Über "Sinn" oder "nicht Sinn" brauchen wir hier nicht sinnieren, denn das ist wirklich mehr als individuell. Nicht böse gemeint, aber so ist es nun mal, denn was für mich sinnig ist, mag für dich noch lange keinen Sinn haben und umgekehrt. Alleine die unterschiedliche Ziele der Tieferlegung verdeutlichen das ebenfalls stark! Möchte man - wie mein Vorredner schon schrieb - lediglich eine gewisse Aufwertung des Erscheinungsbildes oder geht es hierbei wirklich um rennsportartige Fahrerlebnisse?!

Ich glaube du hast das mit dem Federteller falsch verstanden. Bei einer Tieferlegung mittels lediglich Federn neigt der TT zum Hängearsch, sprich rein optisch von der Seite betrachtet hängt das Heck tiefer. Dies dient der Vorbeugung des genannten Effekts.

Moin,

Oliver1991

v1c@TTS

auch ich habe versucht mit einfach zu verstehenden Informationen für Laien unserm Forums Kollegen bei seinen Fragen zu unterstützen, auch ich muss leider wiedermal feststellen das diese "gebildeten" Leute grundsätzlich alles hinterfragen und verdrehen bzw. wie sagt man so schön: "Intelligenz behindert".....

Darum habe ich hier auch schon aufgehört weiter meine "bescheidenen" Erfahrungen nach fast 40Jahren im Beruf weiter zu geben......

Moin,

🤣🤣🤣🤣

Nimm am besten gekürzte Koppelstangen, dann wird es was😂😂😂

Und ein KW von “gepfeffert” damit Du 20mm tiefer kommst als jetzt! Das klappt dann bestimmt 👍

KW V1 reicht, ( oder musst Du die Zugstufe auch noch “passend” einstellen??? ) neue Lager vorne ist immer richtig. Hintere Stoßdämferaufnahmen sind so gut wie nie defekt, Federbeinaufnahmen vorne prüft man beim zerlegen und entscheidet dann. Denk an die Schrauben zur Befestigung der Federbeine unten, die erneuert man sowieso.

Dann klappt das schon, wenn die “Werkstatt” das aber nicht weiß biste in der Bude aber wohl nicht gut aufgehoben…..

So dann mal los😎

Habe bei mir K.A.W. Federn drin mit vorn 40mm und hinten 25mm. habe ich so schon vom Vorbesitzer übernommen.

Mir persönlich ist es zu tief, da man überall an Schrägen aufsetzt. Aber sehe es aktuell auch nicht ein wieder Rückzurüsten. Optisch sieht es ziemlich gut aus.

Moin zusammen,

vielleicht trifft das nicht auf den 3,2 l V6 zu (übrigens geiler Motor), aber ich hab in meinem TTS 8J Bj. 2012 das Magnetic Ride drin. Klar, die Ersatzteile bei Defekt sind sauteuer. Aber liebe Leut: Wenn man nicht permanent Nordschleife fährt, gibt es nichts, das besser ist:

Ohne Sportmodus straff, aber nicht knüppelhart. Im S-Modus deutlich straffer mit weniger Wankbewegungen. Fürs sportlich aktive Fahren.

Mit einem (tiefe gelegten) Sportfahrwerk hoppelt man auf vielen Strassen nur hoffnungslos rum. Und schnell ist nur der, der in JEDEM Fahrzustand ALLE 4 Räder auf dem Boden hat.

Ich werd jetzt 55, vielleicht ein alter Sagg, aber das straffe Gehoppelgedöhns, nur weils tiefer liegt: Vielen Dank aber nein.

das ist nur meine Meinung, nichts für ungut. Jeder darf es machen, wie sie/er es will.

merci.

Brian

Kann mir jemand grundsätzlich seine Erfahrungen im Alltag mitteilen bei einer Tieferlegung ?

Wenn ich jetzt Beispielsweise meinen TTS mit Eibach Federn tieferlege sollte ich lt. Angabe abzüglich der Werkstieferlegung 20mm tiefer kommen, eventuell auch weniger. Kriegt man bei einer solchen Tiefe Probleme im Alltag ? Im Bezug auf Parkhäuser und ähnliches. Geht mir weniger um den Komfort, mehr um die Vermeidung von Aufsetzern

Moin,

„Eierbach Federn“, der letzte Mist

Federn mit original Dämpfern fährt sich immer richtig bescheiden, das macht man nur wenn das Auto vor der Eisdiele stehen soll

Er kommt natürlich etwas tiefer als Serie, aber ob er aufsetzt das liegt ja daran wo Du damit ( und vorallem, wie Du damit ) fährst

Aufsetzen kannste auch mit dem original Fahrwerk

Zitat von TTRS_paule

Moin,

„Eierbach Federn“, der letzte Mist

Federn mit original Dämpfern fährt sich immer richtig bescheiden, das macht man nur wenn das Auto vor der Eisdiele stehen soll

Er kommt natürlich etwas tiefer als Serie, aber ob er aufsetzt das liegt ja daran wo Du damit ( und vorallem, wie Du damit ) fährst

Aufsetzen kannste auch mit dem original Fahrwerk

Mh, hatte irgendwo aufgeschnappt das Eibach/Eierbach in Verbindung mit dem MR Fahrwerk kaum Unterschiede im Fahrbetrieb macht - kann natürlich auch falsch sein.

Ich fahr eigentlich hauptsächlich in der Stadt, manchmal Autobahn, selten bis gar nicht auf dem Land. Bislang bin ich noch nirgends aufgesetzt, ich sag mal so ich hab so meine Vorerfahrungen mit der Fahrweise bei tieferen Autos von vor 10 Jahren mit 'nem Golf

Grundsätzlich bin ich zufrieden wie es ist, aber es schlagen doch immer mal wieder Leute im Umfeld vor das eine dezente Tieferlegung optisch was her macht - kann ich auch nachvollziehen, aber habe keine Lust am Ende jeden Boden zu kehren

Paule is Schumis Bruder - für den sind Federn scheisse. Hier hat auch jemand, mir fällt der Name nicht ein - ein roter TT RS 8S Roadster - die Gewindefedern von KW drin und ist soviel ich weiss zufrieden.

Kommt drauf an was du willst - für Performance gibts wahrscheinlich besseres, aber für Performance gibts eben auch bessere Autos wie en TT .... mach auf was du Lust hast !

Zitat von M.H.

aber für Performance gibts eben auch bessere Autos wie en TT .... mach auf was du Lust hast !

sowas nen ich mal einen klasse Kommentar!

kauf dir einfach ein besseres Auto....

dass man mit einem perfekt abgestimmten Gewindefwk + Stabis auch die Untersteuer Neigung verbessern kann, wird halt gerne übersehen. Von einem besseren Komfort reden wir erst gar nicht.

Aber genau, mach einfach worauf du Lust hast. Zur Not kann man es ja immer noch ändern....zahlst halt doppelt