NLCarbon's TTS 8J Handschalter

Aufgrund der bekannten Problematik mit verkokten Einlassventilen/Kanälen habe ich den TTS zu Berg Autoservice in Rietberg gebracht. Dort wurde die komplette Ansaugbrücke demontiert und gereinigt und die Einlasskanäle mit Walnussgranult gestrahlt. Der Grad der Verschmutzung war bei mir schon erheblich obwohl der TT noch keine 70.000km runter hat

Auf den Bildern sieht man gut wie dick die Verkokungen schon waren. Auch lief er im Standgas schon etwas "unrund". Die Einspritzventile wurde zudem noch im Ultraschallbad gereinigt. Jetzt nach der Rinigung läuft er deutlich schöner und "weicher" und hat ca 10-15PS mehr Maximalleistung (nach Luftmasse berechnet)

Ich kann euch so eine Reinigung also nur wärmstens empfehlen! Auch Berg Autoservice kann ich uneingeschränkt weiter empfehlen, während der Reinigung gab es immer schön Fotos zugeschickt und die Arbeiten wurden sehr sorgfältig ausgeführt!

Jetzt werde ich noch eine Catch Can installieren um die Verschmutzung der Ansaugung möglichst gering zu halten, davon mommen dann die Tage Bilder.

Gruß Nils

Walnussstrahlen ist aber ein gängiges Verfahren dafür. Wird zum Teil auch von den Hersteller direkt so gemacht, natürlich immer mit Ventilen zu! Das Granulat ist weicht genaug um Metalloberflächen nicht zu beschädigen. Minimalste Rückstände die in den Brennraum gelangen verbrennen dann einfach...

Die Catch Can ist auch installiert. Bin mal gespannt was sich jetzt darin ansammelt. Hab mir das Kit selbst zusammen gestellt und ca. 150,- Euro dafür bezahlt, alles in Dash10. Fertige Komplettsätze habe ich erst ab 350,- aufwärts gefunden...

So die nächste Reinigung ist erfolgt. Diesmal war der Brennraum dran. Mein TTS wurde zumindest vom letzten Vorbesitzer wohl sehr zarghaft bewegt (BC stand bei Übernahme auf 7,9l auf 4000km ) und vermultich auch eher viel Kurzstreck.

Gereinigt habe ich mit Pro Tec Carbon X2 Brennraumreinigungsschaum. Komponente 1 (Schaum) wird in den Brennraum gesprüht und nach ca 20min Einwirkzeit mit Komponente 2 verflüssigt und der gelöste Dreck gebunden. Dann wird der Schmodder abgesaugt. Dies habe ich 4-5x wiederholt und die Kolben meist auf OT gefahren, danach 360 Grad gedreht in der Hoffnung das auch mal Ventile auf stehen. Bevor die Zündkerzen wieder rein kamen habe ich noch einmal leer durchdrehen lassen und reste raus zu schleudern. Dann Probefahrt, warmfahren und ab auf die AB bisschen fliegen lassen... Danach habe ich nochmal die Zündkerzen raus geschraubt um noch mal rein schauen zu können. Man sieht deutlich das die Kolben besonders im äußeren Bereich deutlich weniger Ablagerungen haben. Auch müssen sich Ablagerungen auf den Kolbenringen und/oder Ventilsitzen aufgelöst haben denn ich habe vorher und nachher die Kompression gemessen. Vorher war der Motor nur "halbwarm" (im Stand bisschen warm laufen lassen) bei der Messung danach (nach der AB Fahrt) heißer, daher die etwas geringeren max Werte. Allerdings ist deutlich zu sehen wie schön gleichmäßig die Kompression nach der Reinigung wieder ist. Den abgesaugten Schmodder habe ich dann auch noch mal durch ein Papier gefilter, da sind schon ordentlich Ablagerungen raus gekommen

Jetzt überlege ich noch ob ich als lezten Schritt noch eine Motorspülung mit Ölwechsel mache, allerdings ist das gute Motul 300V noch keine 3000km drin. Ich habe auch mal mit der Cam ein bischen in den Ventildeckel geschaut, da waren eigentlich keine großartigen Ablagerungen zu erkennen, viellicht kann man sich das auch sparen. Ne Flasche Lamda Tank Otto kommt aber auf jeden fall noch in den Tank...

Ja ich tanke jetzt zu 90% auch nur noch 102, auch wenn das aktuell echt AUA ist (2,40), zum Glück muss ich nicht viel fahren Für die versiffte Ansaugung bringt das allerdings auch nichts beim EA113 ohne Sugrohreinspritzung, aber das Porblem solte ja jetzt nach Reinigung, Catch Can, guten Sprit und Öl vom Tisch sein...

Heute endlich mal die neuen Räder montiert

Die RS Sport-AGA ist durnter, ab Turbo Der Sound ist vieeel geiler als mit der TTS Anlage Jetzt heiß es bei Zeiten nochmal Logfahrt machen und schauen ob noch ein bisschen mehr Leistung geht...

Neue Stabis (vorne von 22 auf 23,6mm ,hinten von 18,5x2,5 auf 21,7x3mm) sind auch drin. Dazu wurden noch die weichen vorderen Lager der Hinterachzugstrebe auf Powerflexlager umgebaut. Vom Fahrverhalten kann ich nocht nicht viel sagen da nocht nicht ausgiebig getestet aber es fühlt sich auf keinen fall zu straff/hart an bisher.

Und das wichtigste, die lästigen Vibrationen durch das Einmassenschwungrad sind weg. Wieso, weshalb, warum dies so stark zwischen 2-3000 U/min ab Gang 4 vibriert hat belibt rätselhaft Es ist nun ein neues Zweimassenschwungrad drin mit Sachs TDI Reibscheibe und TTRS Druckplatte. Das Kupplungsgefühl ist auch einwandfrei bisher...

Ja Video wegen Sound könnte ich mal machen, aber da brauche ich denke nicht mitm Handy anfangen...

Ja in D muss ja alles eingetragen werden Ich schaue mal, Fahrwerk und Felgen müssen auch noch eingetragen werden, ich will aber noch ans Thema Bremse dran und nicht 5x zum Tüv fahren...

Ja deswegen wollte ich auch eine RS Anlage und keine für den TTS.

Ich hab nur den Diffusor getauscht. Die original Stoßstange muss aber etwas im nicht sichtbaren Bereich bearbeitet werden. Die Passgenauigkeit ist gut aber nicht perfekt. Für den "etwas versteckteren" Diffusor finde ich das aber akzeptabel, den RS Grill habe ich aber z.B. original gekauft.

Der Diffusor kommt irgendwann eh nochmal raus für vielleicht etwas Carbon und Lack ist dieser hier:

https://www.ebay.de/itm/1444611281…353.m1438.l2649

Orignalteile hätten ca das 2,5-fache gekostet...