ich kann den Innenfederspanner "Hesselink FS-3600" für hinten empfehlen - kostet natürlich ein bißchen Geld, aber funktioniert sehr gut, falls man da öfter mal rumdrehen möchte 
damit drückt man die Feder von innen zusammen und kann den Versteller dann einfach rausnehmen
Achsvermessung ist somit auch nicht notwendig
es funktioniert auch, wenn man den Wagen mit Wagenheber hochhebt, aber besser wäre natürlich eine Hebebühne (am Boden ist es relativ knapp mit dem langen Stift des Spanners)
Kann mir jemand sagen wieviel mm sich ein neues frisch eingebautes KW V3 Fahrwerk nach einiger Zeit noch setzt ? Habe das Fahrwerk jetzt schon auf 330mm VA + HA wie es im Gutachten als Min Tiefe angegeben ist eingestellt. Sollte sich das Fahrwerk jetzt noch mehrere mm setzten, könnte man eventuell Probleme mit der Rennleitung bekommen 
Es hat sich an der Höhe nichts geändert.
Danke für die Info ! Aber wieso hat der Tüv die Bodenfreiheit eingetragen, das habe ich noch nie gehört
Keine Ahnung. Da steht „Min. 80mm“. Was für mich auch mehr Sinn macht, als eine feste Höhe einzutragen. So kann man jederzeit runter und hoch drehen. Hauptsache die 80mm bleiben.
Kann mir jemand erklären warum an der VA bei gleicher Dämpfereinstellung KW V3 die Beifahrerseite ca. 5-8mm höher ist als die Fahrerseite ? Kann das an den original Koppelstangen liegen durch eine Verwindung ?
Theoretisch kann das an mehreren Teilen der Aufhängung liegen. Oder am neuen Fahrwerk. Ist der Unterschied L zu R vorne und hinten gleich?
Wie hast Du die Höhe eingestellt? Ausgebaut oder eingebaut?
Das Problem betrifft nur die VA, das Fahrwerk wurde in ausgebautem Zustand eingestellt. Hatte an verstellbare Koppelstangen gedacht, vielleicht könnte das Problem damit gelöst werden
Fahrzeugtoleranzen?
hatte das früher mal an nem SLK, da waren es achsweise auch so 5mm Differenz
Kann mir jemand erklären warum an der VA bei gleicher Dämpfereinstellung KW V3 die Beifahrerseite ca. 5-8mm höher ist als die Fahrerseite ? Kann das an den original Koppelstangen liegen durch eine Verwindung ?
war bei mir auch so - gehe davon aus, dass die Gewichtsverteilung eben nicht 50:50 ist
musste auch ein paar Gewindegänge rechts vorne mehr runterschrauben, damit die Höhe links-rechts gleich war
Meine Höhen sind rundum an allen 4 Rädern auf den Millimeter gleich.
da wurde das Fwk aber sicher nicht auf ner Radlastwaage eingestellt
da wurde das Fwk aber sicher nicht auf ner Radlastwaage eingestellt
Das Fahrwerk wurde bei APR Hauptsitz bei Stoll in Waldshut-Tiengen verbaut und eingestellt. Das kriegen die super hin. Bin ich mir sicher.
Ich möchte auch keine unterschiedlichen Höhen. Das würde mir (milde ausgedrückt) nicht gefallen. 🙂
das sind eben die 2 unterschiedlichen Fraktionen, Optik vs. Performance.
Ich denke Deine Lösung punktet am See, meine Lösung (von Raeder an der NOS optimiert) punktet auf kurvigen Landstraßen. So hat eben jeder sein Einsatzgebiet
