Einstellungsfrage KW v3 - was habt ihr ? Empfehlungen ?

Zitat von RSR

Ja, der Pirelli ist noch vom Vorbesitzer, der 4S ist da deutlich besser.

Den PSS gibts leider nimmer.

19er sind besser, das ist klar.

Bin jetzt mal komplett härter gefahren und auch mehr Druckstufe hinten.

Fahrwerk ist weniger schwammig, trotzdem Übersteuern.

Ich glaub fast ich brauch hinten etwas mehr Vorspur, und ne Vergleichsmessung.

Sturz an der VA ist auf der einen Seite am Ende, Aggregateträger und Langlöcher am Anschlag. Kann lediglich noch probieren das Domlager etwas zu rutschen, vielleicht geht da noch minimal was...

Sollte am Übersteuern aber nicht viel ändern.

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Moin,

Eigentlich bedeutet das aber das der Aggregateträger nicht richtig unter dem Fahrzeug steht🤔, oder das der Radträger ( Schwenklager ) krumm ist……

Zitat von Oliver1991

Wenn der Sturz am Ende ist, bringt nur aufschleifen der langlöcher was. So hab ich das bei mir auch gemacht.

…das ist natürlich auch eine Möglichkeit um nochmal mehr Sturz ins Fahrzeug zu bekommen, aber - 1° 45 min pro Seite sollte auch „normal“ möglich sein…..

Wenn du aber tiefer gehst bist du auf beiden Seiten nicht hingekommen obwohl Mitte vom aggregateträger

Kurze Zwischeninfo, Achsvermessung die Dritte:

Wie ich vermutet hatte war die Vorspur an der HA recht gering.

Gesamt 4' dazu unterschiedlich mit Nachspur auf einer Seite.

Volles Programm mit erneutem rücken von Aggregateträger und vermitteln Sturz und Nachlauf.

Sturz VA gleichmäßig auf -1°20' bekommen, HA Gesamtspur +20'

Fährt auf den ersten Eindruck souverän. HA läuft wie auf Schienen.

VA Stabi wieder auf weich gestellt, um das Untersteuern zu reduzieren.

Jetzt erstmal testen und zwischendurch auch mal auf KW Originalwerte zurück zum Vergleich. Denke aber Fahrwerk gesamt straffer fühlt sich besser an.

Wenn das Vertrauen da ist, versuchen die HA "schlechter" zu machen um leichtes Mitlenken zu bekommen (falls der TT da mitspielt).

Ansonsten noch Reifenbild beobachten....

Moin,

Wie ist der Sturz an der Hinterachse?

Hinterachse 20’ Vorspur Gesamt, pro seite 10’? Das ist relativ Konservativ 😳, pro Seite 4’ Vorspur, bei 1,35 negativ Sturz pro Seite sn der Hinterachse, dann ist er “scharf” 😉😎

-1'48° Sturz der HA.

Ja, ich starte lieber erstmal konservativ und würze dann nach, bevor mir das Talent und dann die Straße ausgeht

Die 4° Gesamtspur an der HA waren mir erstmal zu "agil".

Glaub da wird der schnelle Spurwechsel auf der AB zum ganz großen Kino

1,48 negativ pro Seite an der HA ist ein bischen viel….

Zitat von joe75

Zum Setup selber:

Audi/KW 2 Wege GW

PP-Querträger

20 Zoll mit Conti Sport 7

Luft VA 2,5 Bar und HA 2,1 Bar kalt

Sturz VA -1,40

Sturz HA -1,40

Gesamtspur VA +0.10 (L +0.05/R +0.05)

Gesamtspur HA +0,10 (L +0.05/R +0,05)

Zug VA 9 und HA 11 offen

Druck VA 8 und HA 9 offen

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moin TTRS_paule , da du hier ja schon viel gelobt wurdest bzgl. achsvermessung und setups frag ich mal direkt, ganz ohne blumen:

wie würde dein setup (oder zumindest dein "erster schuss") für einen auf landstrassen sportlich bewegten 2.0 er TT 8S Quattro ohne rennstreckeneinsatz aussehen? verbaute komponenten:

- KW V3

- 20" Motec Ultralight ET 45

- 255er Michelin PS4S

- PP Hinterachsquerträger

würde mich freuen von dir zu hören!

Moin,

NamasTT

Du hast Dir doch selber schon die Antwort gegeben, damit würde ich erstmal anfangen und dann kannst Du immer nochmal was „fein“ einstellen😉

Ich frage jetzt einfach hier mal. Habe das KW V1 nun montiert (die Zeiten "sportlichen" Fahrens habe ich lange hinter mir und für normalen Straßenbetrieb reicht mir das aus; mir ging es eher um die Optik und vielleicht etwas mehr Komfort zum originalen Sline Fahrwerk 😉).

Nun steht die Achsvermessung an und möchte fragen, was ihr da so für Werte empfehlt?

Die Reifen sollten sich beim normalen Fahren (innerhalb der StVO😁) möglichst gleichmäßig abnutzen, etwas negativer Sturz wäre aber OK.

Woher weiß eigentlich die Werkstatt (nicht Audi), welche Werte welches Fahrzeug benötigt? Gibt es da eine Datenbank online oder im Messgerät?

Oder können da vorgeschlagene Werte (Normal, Sportlich, Rennstrecke) abgerufen werden?

Sorry das ich da frage, aber meine letzte Achsvermessung ist weit über 20 Jahre her!😅

Moin,

Ralfi

der Computer der Achsvermessung hat die Daten für das Fahrzeug, ach wenn zb. das Fahrzeug das S-line Fahrwerk hat.

Für den TT solltest Du auch die Werte vom letzten Post nehmen

Sturz VA -1,40 pro Seite

Sturz HA -1,40 pro Seite

Gesamtspur VA +0.10 (L +0.05/R +0.05)

Gesamtspur HA +0,10 (L +0.05/R +0,05) hier kann man auch auf +0,20 ( L+0,10 / R+0,10 ) gehen dann ist er hinten nicht ganz so agil😉

damit läuft er gut.......

Zitat von TTRS_paule

Moin,

NamasTT

Du hast Dir doch selber schon die Antwort gegeben, damit würde ich erstmal anfangen und dann kannst Du immer nochmal was „fein“ einstellen😉

danke dir. so wirds gemacht!

Zitat von TTRS_paule

Moin,

Ralfi

der Computer der Achsvermessung hat die Daten für das Fahrzeug, ach wenn zb. das Fahrzeug das S-line Fahrwerk hat.

Für den TT solltest Du auch die Werte vom letzten Post nehmen

Sturz VA -1,40 pro Seite

Sturz HA -1,40 pro Seite

Gesamtspur VA +0.10 (L +0.05/R +0.05)

Gesamtspur HA +0,10 (L +0.05/R +0,05) hier kann man auch auf +0,20 ( L+0,10 / R+0,10 ) gehen dann ist er hinten nicht ganz so agil😉

damit läuft er gut.......

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Beziehen sich diese Einstellungen nur auf den TTRS 8J, oder können die auch für den 8S übernommen werden ?

Moin,

Speedsizer

Nach was für einem Model wurde denn vom NamasTT und Ralfi gefragt??? Die Frage kannst Du dir also selber beantworten😉

Zitat von TTRS_paule

Moin,

Speedsizer

Nach was für einem Model wurde denn vom NamasTT und Ralfi gefragt??? Die Frage kannst Du dir also selber beantworten😉

Na dann frage ich mal anders, kann die Einstellung auch für den TTS 8S bzw. TT 8S übernommen werden ? Der TTRS 8S ist ja auf der VA um einiges schwerer als TTS / TT 8S

Zitat von Speedsizer

Na dann frage ich mal anders, kann die Einstellung auch für den TTS 8S bzw. TT 8S übernommen werden ? Der TTRS 8S ist ja auf der VA um einiges schwerer als TTS / TT 8S

Ja, weil in meiner Signatur steht ja der TT 8s.

Zitat von Ralfi

Ja, weil in meiner Signatur steht ja der TT 8s.

O.K dachte es geht hier um den TTRS 8S

Danke nochmal Pauli!

Kann man grundsätzlich sagen, dass sich Spurverbreiterungen negativ auf die Fahreigenschaften auswirken (größerer Hebel Rad zu Radlagerung und mehr rotierende Masse)? Außer Optik und mehr Steinschläge ist da ja eigentlich nicht (außer natürlich man benötigt eine für die Freigängigkeit Felge/Bremsanlage).

Wenn das ein Problem wäre dann würde Porsche bestimmt nicht ab Werk welche verbauen.

Zitat von TT-Eifel

Wenn das ein Problem wäre dann würde Porsche bestimmt nicht ab Werk welche verbauen.

Stimmt, aber die verbauen nur sehr geringe mm, ich meine 5mm. Da gibt es kein 10,15mm usw. 🤗

Zitat von Der Hausmeister

Stimmt, aber die verbauen nur sehr geringe mm, ich meine 5mm. Da gibt es kein 10,15mm usw. 🤗

Das kann ich so nicht bestätigen.

Es gibt ab Werk viele verschiedene auf die schnelle mal ein Auszug aus dem ETKA 944

Da wurden z.B. 17 mm verbaut.

Ich habe auch schon noch breitere gesehen.

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