Der stilllegungs Satz sind eigentlich nur Widerstände, die den Dämpfer simulieren und machen unter Umständen richtige Probleme.
Damals am 8J habe ich 2 tauschen lassen auf Garantie.
Die Widerstände werden einfach an den Stecker beim Dämpfer angeschlossen. Nix wildes.
Da häng ich mich mal an...auch wenns in meinem Fall um den 8j geht...
Die Widerstände sind nicht sehr hochwertig und können ausfallen. Daher zwingend vom Händler kaufen.
Dann hat man die Chance auf Umtausch.
Ich habe einen Fehler gehabt mit Dämpfer vorne links. Erstmal war laut KW ich schuld und hab mein FW zu tief eingestellt und sollte die Neigungssensoren prüfen.
Dann sollte ich einen kreuztausch machen vorne links und rechts. Fehler ist mitgewandert.
Dann nach ein wenig hin und her sollte ich nochmal 150 Euro überweisen, da hab ich 2 neue bekommen, verbaut, die alten zurück geschickt und die 150 Euro wieder bekommen.
Langes hin und her.
Gewinde federn sind auch gut. Nur damit verstellt man ja den optimalen Arbeitsbereich der originalen Dämpfer und diese werden schneller kapput gehen.
An ein vollwertiges GW kommen feder niemals ran.
Ist keine Meinung sondern Erfahrung.
Gibt keine Alternative..
Was passiert nicht weiter als das eine Lampe im Display im 8J oder im 8S im VC angeht. Mehr nicht.
Können auch fertigungsschwankungen sein, aber mal ehrlich dann sollten sie besser sein in der Garantieabwicklung
habe seit 5 Jahren ein KW Gewinde mitsamt Stillegungssatz, --> keine Probleme
Nein, wieso auch? Das FHZ denkt doch die Dämpfer wären noch verbaut.
Lenkung wird wo anders gemacht in der Lenksäule mit einem Motor
Die Widerstände simulieren die Dämpfer, als wären sie noch verbaut.. Wie oft soll ich das nun noch schreiben?...
Somit bleiben alle anderen Funktionen des Drive Select vorhanden.
die Erde ist eine Scheibe...., wieso? Hab ich grad im Internet gelesen...
Lesen-->Hirn einschalten--> handeln, und nicht alles glauben 
Moin,
also bei mir spinnt der Stillegungssatz mittlerweile auch schon zum zweiten Mal und mein TTS(8J) ist nicht besonders tief (340/340) und der Satz ist 1,5 Jahre alt.
Mal eine Frage an den TT-Eifel: Wird nach der Adaption der Fahrzeughöhe nach der Tieferlegung auch die Sollhöhe zurückgesetzt oder nur die aktuelle Höhe korrigiert.
Danke und Gruß
Wenn man die Regellage neu anlernt wird das ja so gemacht.
Anlernen der Regellage
Adresswort 14
Funktion 15 Login
Funktion Anpassung 12
Danach muss man die Höhe eingeben.
Feststellen des Höhenmaß X
X = ist der Wert im mm zwischen Radmitte und Unterkante Kotflügel
Kanal 1, 2, 3, 4 anwählen und die Werte eingeben.
Zum Abschluss des Anlernvorgangs im Kanal 5 den Wert 1 eingeben und
abspeichern.
Eine Sollhöhe in dem Sinne gibt es ja nicht.
Im Funktionsprüfungsprotokoll sieht das ja so aus.
Sollwert
Fahrzeughöhe absolut VL 0 - 535 mm
Fahrzeughöhe absolut VR 0 - 535 mm
Fahrzeughöhe absolut HL 0 - 535 mm
Fahrzeughöhe absolut HR 0 - 535 mm
die neue Fahrzeughöhe habe ich bei mir zwar eingegeben aber mir werden weiterhin Abweichungen angezeigt.
Vorne links nach Einbau des Fahrwerks ohne Adaption (Beispiel): Abweichung -32 Fahrzeughöhe:337
Nach Adaption: Abweichung -29 Fahrzeughöhe:340
Also der Standardwert von 369mm bleibt erhalten....ist das so korrekt?
Danke und Gruß
Ob das korrekt weiß ich nicht 100 %.
Hast du auch den Login durchgeführt?
Und nach Eingabe der Werte im Kanal 5 eine 1 eingeben und abgespeichert.
Aber Abweichungen der Höhenwerte von +/- 50 mm werden vom Steuergerät
akzeptiert.
Ja habe im Kanal 5 eine 1 eingegeben und die aktuelle Fahrzeughöhe wird jetzt auch richtig angezeigt. Lediglich die Abweichungen sind weiterhin vorhanden, jetzt halt 369 - richtige Fahrzeughöhe. Dachte ursprünglich dass die Abweichungen dann ca bei Null liegen, daher die Nachfrage..
Somit erschließt sich mir der Sinn der Adaption nicht wirklich;
