Neue Ära: Audi Hungaria startet Serienproduktion von Elektromotoren

    Quelle: https://www.tts-freunde.de/blog/2018/07/2…elektromotoren/

    Naja, das wird aber nicht an den 400 Audi E-Motoren pro Tag liegen. Zumal das ja noch kleine (durchmesser) sind. Grundsätzlich finde ich es aber komisch, das Audi die E-Motoren selber produziert. E-Motoren sind ja eigentlich "ausentwickelt" ein Zukauf wäre vermutlich deutlich billiger. Im Grunde müssen ja nur Stator und Rotor-Pakete zugekauft werden. Das einbauen in die Gehäuse ist ja dann nicht mehr das Problem... so sind die ersten paar Jahre sicher einige Ausfälle vorprogrammiert.

    Warum sollte das nicht so einfach sein?

    Benötigte Daten vorgeben, die renommierten E-Motoren Hersteller machen das schon.

    Was gibt's da zu lachen? Die rotorpakete können bereits auf den Wellen aufgezogen geliefert werden und die Stator Pakete können entsprechend ins Gehäuse eingepresst werden. Wo sollte also das Problem liegen?

    Wo arbeitest du denn? Ich in der Konstruktion eines E-Motoren Herstellers.

    Allerdings nur große Industrie Maschinen bis zu 8-10MW..

    Ich leite die Technik eines KMU für Niederspannungsmaschinen bis 2,4 MW, wir haben auch das ein oder andere Projekt für elektrische Fahrantriebe für Militär, Land- und Baumaschinen, Kräne und Schiffe. Problem ist immer der Bauraum, die Kühlung, Leistungsdichte und die Technologie. Neuerdings Switchen die Anfragen wieder weg von Seltenen Erden zur Asynchron Maschine wegen der Herstellkosten. Also Bauraum ist wieder das Problem. Wir schauen uns gerade Scheibenläufer an . Naja taugen nix, mal sehen ....

    Naja, schau dir die Bilder doch an, das sind 0815 Standard Runddraht Wicklungen in 0815 Standard Blechpaketen. DAS können die normalen E-Motoren Hersteller auch. Und die geklammerten Pakete in die Gehäuse einschieben ist eigentlich kein Thema.

    Bauraum ist natürlich eine Problematik, je nach größe des Antriebs natürlich, aber gerade die Standard Antriebe hier in den Audis sind ja doch eher weniger Kritisch. Ausladung, Eisenlänge und auch die Schaltung sollten hier noch leicht untergebracht werden. Erst mit steigender Leistung wird es spannend. der Motor eines Tesla z.b. ist ja auch nicht gerade der kleinste... Die bekommt man im "Motorraum" eigentlich nicht mehr unter. Kühlung sollte doch weniger das Problem sein. Ok, bei stationär arbeitenden Baumaschinen evtl schon, aber eine mit Wassermantel gekühlte Maschine sollte in einem Fahrzeug doch zu keinen Problemen führen (Wasserkühler im Fahrtwind) immerhin ist die Wärme Abgabe um einiges kleiner als in einem Verbrennungsmotor.

    Das switchen zu Asynchron-Maschinen finde ich auch richtig. Warum soll ich ein temperatur anfälliges Magnet in einem Motor haben wollen, der oft auch noch in Überlast betrieben wird... haben wir zwar auch schon gebaut, ist aber auch schwierig händelbar in der Montage, ok vollautomatisiert sicher leichter. Und bringt meineserachtens keinen großen vorteil. Ob die Läufer-Drehzahl jetzt Synchron zur Ständer-Drehzahl ist, ist in einem Fahrzeug doch auch eher zweitrangig.

    Bei uns gab es mal ein Projekt für Bus-Antriebe, fiehl aber glaub ich weg als wir damals "geschluckt" wurden von unserem heutigen Arbeitgeber.

    Schon klar, nur muss Audi erst eine "Expertise" Aufbauen, die andere Firmen schon lange haben. Zudem eingespielte Fertigungskette und die Investitionen in die Maschinen sind auch nicht ohne. Das kostet alles Geld.

    Die großen Unterschiede in der Technologie wie beim Verbrennungsmotor wird es beim E-Motor nicht mehr geben, der Unterschied zwischen den Fahrzeugen der Hersteller wird wohl nur noch das Ansprechen usw sein, das läuft aber alles über die Programmierung.

    In den letzten Jahren habe ich diese Frage in der FVA öfter gestellt, warum die Automobilisten sich jetzt mit E-Motoren beschäftigen wollen, obwohl alle E-Motoren Hersteller Mitglied sind. Die meinen es halt besser zu können und die E-Motorenhersteller wollten auch nicht so recht einsteigen. Saugen aber alle die Fördergelder ab, dafür haben sie genug Personal. In 14 Tagen bin ich in Ungarn und spreche mal mit unseren Lieferanten vor Ort.

    Naja die denken halt die Kunden legen Wert darauf das die Motoren vom Hersteller kommen.

    Was vermutlich sogar so ist.

    Zudem muss man natürlich keine Verträge mit Zulieferern machen... Hat halt alles vor und nachteile.

    Man weiß ja auch nicht was die so Vorhaben. Die Stückzahlen für die richtige Serienproduktion ist natürlich auch eine Herausforderung für andere Firmen.

    Zudem ist der Hochlauf für Audi mit aktuell unbekannten Verkaufszahlen leichter einzuschätzen und einzustellen. Als mit fixen Abnahme Verträgen.