[...]Aber meiner Meinung nach ist der RS3 zu günstig. Der TTRS halt etwas zu teuer. [...]
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist beim RS3 auf jeden Fall gut, finde ich.
Ein "gleich" ausgestatteter TTRS hätte mich 10k€ mehr gekostet, selbst ein A4 Avant 2,0 TSI (252PS) "gleich" ausgestattet, kostet Liste genau so viel, wie mein RS3
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist beim RS3 auf jeden Fall gut, finde ich.
Ein "gleich" ausgestatteter TTRS hätte mich 10k€ mehr gekostet, selbst ein A4 Avant 2,0 TSI (252PS) "gleich" ausgestattet, kostet Liste genau so viel, wie mein RS3
Der A4 hat aber dann zumindest 'nen richtigen Quattro Antrieb
Der A4 hat aber dann zumindest 'nen richtigen Quattro Antrieb
Dann zeig mir mal deine Knöpfe für die Differanzialsperren
Die gibbet doch schon lange nicht mehr
nen richtiger Quattro Antrieb braucht die aber da es Torsen erst 1989?1990? gab
Somit bleibt es auch nur nen moderner Allrad und nicht was du hier meinst 
nen richtiger Quattro Antrieb braucht die aber da es Torsen erst 1989?1990? gab
Somit bleibt es auch nur nen moderner Allrad und nicht was du hier meinst
Da bist Du aber falsch gewickelt
Schlagt mich aber ich bin ja schon einiges an Quattros gefahren, bei den aktuellen Modellen merkt man da nicht wirklich einen Unterschied!
Schlagt mich aber ich bin ja schon einiges an Quattros gefahren, bei den aktuellen Modellen merkt man da nicht wirklich einen Unterschied!
Ich habe früher einige Quattros gehabt, angefangen mit 'nem 80er 5 Ender.
Ich hatte den TTS, als Dienstklitsche ja vorher den A3 Spottback und jetzt den A4 Allroad.
Habe also den direkten Vergleich. Auch wenn das viele hier nicht hören möchten, aber Haldex ist kein Quattro und Quattro ist kein Haldex. Das Einzige was man wirklich nicht merkt ist die Ultra Funktion, die ist völlig transparent. Ein großer Vorteil dabei ist sogar, der bessere Durchzug bei höheren Geschwindigkeiten z.B. AB
Es gibt nur Kosmetik an den Stoßfängern, keine neuen Leuchten.
Alle bekommen den OPF, deswegen bekommen TTS/TTRS auch keine Leistungssteigerung.
Der 230PS wird wohl auch 245PS kommen. Analog A3 wird das 7-Gang Getriebe Einzug halten und das alte DQ250 6-Gang ersetzen.
keine Leistungssteigerung.
das glaube ich nicht vermutlich wird es ab dem Facelift auch den TTRS Performance geben und der hat sicher mehr PS unter der Haube
das glaube ich nicht
Da wäre ich mir nicht so sicher.
BMW stellt z.B. vorübergehend alle M550i , 750i sowie die SUVs X5 50i und X6 50i ein.
Und der M3 wird wohl ganz eingestellt 6C Norm lässt grüßen.
Da kannst du Dir sicher sein, muss ja einen “Anreiz “ geben für die Kunden
ich denke der OPF wird noch richtige Probleme machen bei allen neufahrzeugen. Aber herzlichen Glückwunsch an die ganzen Leute die ach so empört über das Dieselgate waren...
Alex, leider wird dies nicht so sein.
Der Motor ist auf 309kW ohne OPF ausgelegt. Diese +15kW sollten kommen, werden aber vom OPF aufgefressen. Aufgrund OPF ist ohne neuen Turbolader nur noch 294kW möglich.
Was ich nicht verstehe:
Wieso entwickelt man bei Audi so was Kompliziertes wie ein duales Einspritzsystem (kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung) wenn man dann doch diesen beschissenen Partikelfilter einbaut. Man hätte doch die Möglichkeit, den Wagen in der Stadt, bzw. Teillast rein als MPI laufen zu lassen und damit die Partikelemissionen praktisch auf null zu reduzieren.
Der Partikelfilter hat damals schon die TDIs gekillt (für mich als Dieselgegner von Anfang an eh kein Verlust). Jetzt tötet man die Benziner ebenfalls damit alle Leute gezwungen werden sich diesen E-Müll zuzulegen.
Was ein zusätzlicher "Korken" im Auspuff (nix anderes ist ein Partikelfilter) mit den ohnehin sehr hohen Abgastemperaturen beim Benziner anstellt muss man wohl nicht extra erläutern...
Was bin ich froh, noch einen TTRS vor dem Facelift zu bekommen
ist das wirklich alles so kritisch wie ihr das beschreibt?
ist das wirklich alles so kritisch wie ihr das beschreibt?
Wird sich zeigen, gibt bis jetzt nicht wirklich Fahrzeuge damit bzw auch noch nicht lange.
Ohne Partikelfilter wird aber wohl in Zukunft nicht gehen. auch nicht mit MPI.
Natürlich würden alte MPI/nicht PF auch von Fahrverboten getroffen. Haben ja kein Euro 6d.
Stadt und Verbrenner wird in Zukunft nichtmehr zusammenpassen, ist auch nichtmehr gewollt.
BTT. Ich glaube die erste Gen. mit PF wird massive Probleme bekommen. Audi kann ja nicht mal mehr gescheide Sitze
...
... Audi kann ja nicht mal mehr gescheide Sitze
Musst Du mal ein ordentliches Modell kaufen, dann schon
Rußpartikelfilter für Diesel sind ja mittlerweile seit vielen Jahren in Serie im Einsatz.
Trotzdem kenne ich keinen Dieselfahrer, der nicht schon mehrfach Probleme mit der Regeneration und dem AGR hatte.
Wenn man nicht gerade regelmäßig längere Strecken mit höherem Temperatur fährt, dann setzen sich die Filter einfach zu. Die Technik paßt also zum überwiegenden Bewegungsprofil der meisten Autos einfach nicht.
Aber da freuen sich die Werkstätten über neue Kunden mit Problemen die keiner vorher vom Benziner kannte.
Der TT (FV) bekommt nach vier Jahren eine PA(22/18)
Neue Stoßfänger vorn und hinten, neuer Kühlergrill !
Der feststehende Heckspoiler(Design)vom TT RS (2017) geht zum TTS.
Beim TT RS (2018/19)wird es einen neuen Heckspoiler geben.
Ich hoffe das bei der Produktaufwertung (PA) vom TT/S/RS die Bremsen besser werden.
Die Infos habe ich aus diversen Fachzeitschriftschriften.
