8N 1.8T AJQ 180PS hohes Pfeiffen ab 5000 U/min

Hallo Freunde,
habe auch noch meinen alten TT 1,8t 180PS Frontkratzer.
Bei diesem habe ich jetzt bemerkt, dass er bei höherer Drehzahl hochtönig pfeifft.
Also habe ich mal eine Aufzeichnung gemacht, im 3ten durchbeschleunigt.

Mir ist aufgefallen, dass der Ladedruck ab 4000 U/min einen Sollwert von 0.9bar hat, der Istdruck diesen dann auch erreicht aber nicht folgen kann.
Das ganze ab dort wo das Pfeiffen auftritt.
Die Luftmasse liegt bei knapp unter 6000 U/min bei 130g/s.

Was haltet ihr von den Werten?
Ist der Druckabfall normal oder sollte er den Druck halten können?

P.S. Bei den Drücken habe ich von den Messwerten 950mBar abgezogen, das zeigt er bei ausgeschaltetem Motor an...

Vielen Dank und Grüße

Edit: Die Drücke sind auf der rechten Achse, der Rest links

Habe deinen Thread gefunden, aber glaube das ist nicht mein Pfeiffen,
bzw. auch so nicht auf den alten AJQ übertragbar...

Ich habe halt noch nie vorher was aufgezeichnet und kann nicht wirklich beurteilen,
ob das normal aussieht oder nicht.

Grüße

Mein Problem war das SUV - es war gerissen.
Nach dem Austausch ist nun auch das "Pop-Off" Schnattergeräusch beim schalten weg.
Ich dachte immer das gehört so...

Die Ladedruckkurve und die aufgenommene Luftmasse haben sich allerdings nicht verändert.
Ich habe mich etwas in Turbos eingelesen und es scheint mir jetzt als normal, dass der Druck mit steigendem Durchsatz abfällt.

Die zu geringe Luftmasse wundert mich aber noch etwas.
Soll ich noch den LMM tauschen oder habe ich wohl wirklich zu wenig Luftdurchsatz?

Vielen Dank und Grüße

Zitat von TT-Eifel

Mess mal den MWB 002 im Leerlauf aber wichtig ist, dass alle Verbraucher aus sind.
Also auch die Klima, und alle elektr. Verbraucher.

Hier die Werte im Stand:
840 [upm] 18,8 [%] 2,46 [ms] 3,19 [g/s]

In den Anhang hänge ich noch ein aktuelles Diagramm;
2ter und 3ter durchbeschleunigt.

Was ist die Zeit "Injection timing" eigentlich?
Ist das die Einspritzdauer oder der Startzeitpunkt vor OT?
Mich wundert, dass diese Zeit nicht so recht von der Drehzahl abhängt...

Vielen Dank und Grüße

Danke für die Sollwerte
Sollte ich den Leerlauf dann etwas zurück nehmen?
Geht doch über einen Anpassungskanal, oder?

Ist die Einspritzzeit die Einspritzdauer?

An anderer Stelle habe ich gelesen, dass beim 1,8t ungefähr gelten soll:
Leistung[PS]*0,8 = Luftmenge[g/s]
Bei mir wären das dann 133 g/s : 0,8 = 166 PS
Demnach würden nach 18 Jahren und 180.000km "nur" 13PS fehlen...
Vermutlich ist dann doch alles ok.

Vielen Dank und Grüße