Servus aus Ingolstadt

Ja, mit nem Audi fällt man hier nicht auf
Einfach abhebeln.
Bin mit 2 Kunststoffspateln von beiden Seiten runter und hab sie vorsichtig abgehebelt.
Bei meinem alten A6 ist dadrunter mal das Mini Plastikteil gebrochen, das ist dann echt ärgerlich weil es das nicht einzeln gibt und man dann die komplette Elektroeinheit neu braucht.
Ging aber ganz gut, nur bissi drauf achten das der Wagen bissi in der Sonne stand dann bricht der Kunststoff nicht so leicht.
Um die Spatel hab ich noch nen Tuch gelegt wegen den empfindlichen Verkleidungen.
Teilenummern der Schalter: 4M0.959.815/6/7/8
Kosten ca. 8€ je.

Codieren per VCDS, macht aber ein Freund.Er zirpt eben beim Verriegeln. Beim Entriegeln wars dann doch too much.Kann es nun auch per mmi an- und abwählen.Die Audi Ringe habe ich noch entfernt und eine HF Ansaugung montiert. Leider mit blauem Silikon Schlauch

Die Luftansaugung hat das Ansauggeräusch leider nur etwas verbessert. Um den kompletten Ansaugtrakt zu ändern habe ich noch von TurboPerformance das vergrößerte Turbo Inlet und den Muffler ohne Dämpfung verbaut. Damit ist das Ansauggeräusch schon lauter zur vernehmen aber konstruktionsbedingt ist der EA888 eher leise. Also es zischt, pfeift und zwitschert nicht so richtig.
Gestern habe ich dann die Downpipe von Friedrich Motorsport (3") mit HJS Kat verbauen lassen und damit bollert, knallt und knattert er mal richtig geil. Gerade beim TTS wo dadurch gleich 2 Schalldämpfer entfallen ist das überragend. Beim Beschleunigen ist er wesentlich dumpfer und lauter. Auf S gestellt knallt es unglaublich laut und blechern beim Schalten und es gibt teils brachiales Backfire. Unglaublich wie sowas ein E-Prüfzeichen erhalten hat.
Leider geil!
Ich will gar nicht wissen wie er sich dann noch mit Sport-Endschalldämpfer anhört.
Eine Downpipe kann ich nur empfehlen!

Ja, man könnte überlegen, vorne auf ein normal langes Kennzeichen zu wechseln und nur hinten das kurze zu lassen.
Leider ist das beim TT vorne nicht so einfach, der hat keinen separaten Kennzeichenhalter mehr den man auf ein kurzes Kennzeichen anpassen könnte.
Mein Kennzeichen ist ganz regulär, es gibt ja viel kürzere.
Ich habe bei der Zulassungsstelle mir mein Wunschkennzeichen reservieren lassen und dann dort nachgefragt, ob Engschrift möglich ist und welche Kennzeichenlänge sie akzeptieren. Daraufhin habe ich mir die Kennzeichen so bestellt und es gab keine Probleme.
Es gibt da wohl Vorgaben, aber am Ende immer Ermessenssache der Zulassungsstelle. z.B. ist es eigentlich unerheblich für die Kennzeichenlänge ob es nur als schmalen "I"s besteht oder aus breiten "M"s oder "W"s. Ich habe als Wunschkennzeichen natürlich eins mit möglichst wenig Ziffern genommen.
Online kann man damit rumspielen und er meckert direkt wenn man ein zu kurzes Kennzeichen für seine Wunschziffern auswählt:
http://www.kennzeichen-shop24.de/kfz-kennzeiche…senauswahl.html
Sogar ein 300mm Kennzeichen wäre mit passender Ziffernfolge theoretisch möglich

Heute war ich bei Turboperformance in Regensburg.

Der Tag fing scheisse an, nachdem eine polnische Mitbürgerin meinte an der Kreuzung zurückzusetzen. Egal was hinter ihr steht. Naja, Kennzeichen krumm, kleine Delle im Stossfänger und Kratzer am Grill. Auf den Schaden bleibe ich wohl sitzen. Wird Zeit das ich die Dashcam endlich einbaue

Naja, Wagen abgegeben für ne Stage 2 Programmierung. Hatte leider deppenhaft noch den Tank halb voll mit E10 und dann nur die Hälfte 102 Oktan rein.

Nach der ersten Prüfstandsrunde wurde nochmal nachgebessert weil selbst mit der minderwertigen Plörre im Tank das Drehmoment doch etwas hoch war, siehe rote Kurve.

Grün ist dann der nachgebesserte Stand nach 3 Messungen direkt nacheinander.

DSG wurde auch angepasst, die Karre geht wie Hulle

Der TTS ist für 95 Oktan freigegeben, inkl. E10.

Ich möchte hier aber keine Diskussion zu dem Thema anstoßen, muss jeder selber wissen.

Ab sofort kommt immer 102 Oktan rein wenn verfügbar.

Währen der Probefahrt konnte man über VCDS gut sehen wie er Zündung zurück genommen hat.

Das werde ich nochmal mit 102 Oktan probieren wenn der Tank mal leer ist.

Gute Frage, habe ich gar nicht drüber nachgedacht.

404,2PS

Hier eine Excel wo man damit rumspielen kann.

Hat jemand ne Idee was VMax möglich ist? Der TTS mit dem DQ250 ist ja auch nicht grade lang übersetzt.

Heute habe ich das wireless charging nachgerüstet.

Funktioniert, aber es kommt keine Lademeldung und auch keine Verlassenswarnung vom Endgerät im Virtual Cockpit.

Das kann doch der TT ab MJ 2017, oder?

Jemand ne Idee ob man das noch codieren kann?

Was die Luft angeht habe ich zu guter letzt noch das Ladedruckrohr vom Turbo zum Ladeluftkühler getauscht.

Das angehängte Vergleichsbild zeigt die unschönen Knick direkt nacht Turbo und den nun viel größeren Querschnitt. Der Einbau ist recht fummelig, da zig Schläuche im Weg, aber eigentlich Plug n Play.

Ein Turbooutlet ist beim Rohr auch dabei.

Mit gutem Sprit bin ich ihn dann auch mal ausgefahren, er läuft ziemlich genau 290km/h Vmax.

Dann ist aber auch Ende, sowohl was Leistung, als auch was Drehzahl angeht (knapp 7.000U/min) mit DSG.

Grüße dabei noch an den Regensburger 140i von der A9

Eine Spoilerlippe ist verbaut, der TT schaut direkt tiefer aus.

Eine Tieferlegung fällt damit erstmal aus, ich komme so schon nur noch rückwärts aus der Tiefgarage ?

Dann steht wieder Ölwechsel an, nach ziemlich genau einem Jahr und 8.000km. Damit lohnt sich das Long Life Öl auch am TT für mich nicht und ich werde auf Festintervall wechseln. Gibts ne Öl Empfehlung?

Da mir das Fach unterhalb der Mittelkonsole zu dunkel war, habe ich es beleuchtet.

Leuchte ist die gleiche wie auch in der Phonebox.