Kupplung rutscht - nur warum?

Zitat von Ghosty

Ich bewege das Auto normal und es sieht keine Rennstrecke und beim 0-100 Versuch war das erste mal Kupplungsgeruch vorhanden.

Hallo,
dann weißt du doch warum sie jetzt rutscht.
Mit einer verbrannten Kupplung fährt es sich halt schlecht, da spielt es auch keine Rolle wie alt die ist.
Wird sie vergewaltigt dann zahlt man Lehrgeld.

Die verstärkte Sachs Druckplatte mit organischer Scheibe hält nur 550nm und soll schlechter sein als die Serienkupplung. Schon mehrfach gelesen. Die Druckplatte muss also nochmal extra verstärkt werden. Alternative: Spec 3+ oder Sachs Sinter 4 oder 6 Pad.

Seih froh das sie so lange gehalten hat.Bei 643 Nm............

Zitat von Ghosty

Wieso im 2.-3. Gang wo noch nicht volles Drehmoment anliegt?

Wie kommst du darauf, dass in diesen Gängen kein volles Drehmoment anliegt? Oder verstehe ich dich da nur falsch? Denn volles Drehmoment kann in jedem Gang ganz problemlos anliegen.
Wenn dein Wagen wirklich maximal 643Nm stemmt, du aber eine Kupplung verbaut hast, die nur etwa 550Nm stemmen kann, dann musst du gar nicht jedes mal voll drauf latschen um die Scheibe unbewusst an (oder sogar über) ihre Leistungsgrenze zu bringen. Und wenn du dann wirklich mal alles an Leistung abverlangst, muss die Kupplung fast 20% mehr Drehmoment übertragen, als sie könnte. Was das mit der Langlebigkeit macht, musst du leider gerade erfahren. Ich weiß nicht was für deine Definition ein normales Fahren bedeutet, aber womöglich kannst du quasi schon froh sein, dass die Kupplung 4000km diese Überbeanspruchung ausgehalten hat.

In höheren Gängen liegt sogar mehr Belastung auf der Kupplung weil die Räder weniger bis garkeinen Schlupf mehr zur Straße haben,auch bedingt durch die Übersetzung .Dadurch macht sich das gerade in höheren Gängen bemerkbar

Wenn ein organischer Reibbelag verbrannt ist, ist er kaputt und zerbröselt. Und mü ist warm und kalt unterschiedlich. Messungen in meiner Berufslaufbahn zeigen bei namenhaften deutschen Herstellern mit gleichem Belag ein mü von 0.25...0,5. Und Sinter,na ja steckt für Automotive.noch im Versuchs- und Lernmodus. Gibt es in der FVA.laufende Forschungsvorhaben

Bei mir hat die organische Sachs Performance auch nur wenige km gehalten. Hatte damals mit HGR Stufe 3 412PS und 600NM.
Die Kupplung kannst du vergessen.
Jetzt fahre ich "noch" die Spec 3+ mit EMS (hat damals die Variante mit ZMS nicht gegeben), die wird aber im Frühjahr gegen eine Sachs Sinter mit neuem ZMS getauscht.

Gruss MC VR6

Bei mir funzt die organische Sachs Performance Kupplung (550NM) schon 2 Jahre ohne Probleme.
Abgesehen von dem erhöhten Pedaldruck, absolut alltagstauglich.

Warum baut man sich eine Kupplung mit 550NM ein wenn man weit über 600NM fährt????? :ohmann:

Bei Mobile steht ein TTRS zum Verkauf mit über 700PS und 800NM
Schau doch mal was der für eine Kupplung drin hat.

Spec 3+ hält. Ist nicht organisch fährt sich aber so, weil Vollscheibe.

Ich würd aber erstmal checken lassen ob Du Deine nicht noch durch eine Verstärkung der Druckplatte weiterfahren kannst.

Von der Spec 3+ liest man auch viel, von ist absolut geil bis zu weggebrochenen Belägen.

Ich bin die Spec gefahren. Ungefedert in Verbindung mit dem original Zms. Fährt sich fast wie Serie und hält locker (echte) 600Nm. Bin jetzt auf Sachs Performance Sinter 6 Pad (Zms) umgestiegen. Die fährt deutlich ruppiger aber alles noch im Rahmen.
Meiner Erfahrung nach bekommt man alles klein wenn man regelmäßig die unteren Gänge mit 420 PS durchläd.
Und wenns nicht die Kupplung ist dann eben die Kurbelwelle oder das Getriebe.

Simmt!
Kaputt bekommt man alles.

Wieviel Nm hält denn nun die Serienkupplung beim TTRS 340 PS Hanschalter? Weiß das jemand?