Vegasgelber TTS aus dem Taubertal

Ah, okay, macht Sinn.
Hatte auch kurz über den RS nachgedacht, aber Stand per heute:
- Optischer Unterschied zum TTS ist mir zu gering, ebenso die Fahrleistungen (was wird er dem TTS auf 100 abnehmen, 'ne Sekunde maximal?)
- Für das (geschätzte) Geld bekomme ich einen F-Type, den ich jederzeit vorziehen würde
- Und neuerdings: Die verspielten OLED-Rückleuchten mit "Einschaltanimation" gehen für mich gar nicht.

Der Motor ist natürlich ein Sahnestück, aber unter'm Strich reisst er es für mich nicht mehr raus.

Wir sind halt in Regionen, wo die Physik langsam recht heftig degegenhält und Unterschiede schwer macht.
Geht mir mit dem normalen TT 2.0 genauso: Dank nur 10nm weniger an maximalem Drehmoment braucht hat auch deutlich weniger als 1 Sekunde Abstand auf meinen TTS.
Bei MotorTalk, wo es ja schon immer etwas anders zuging als in gut moderierten Foren, wird man regelmäßig durch die Blume (immerhin) für bekloppt erklärt, sich für einen TTS entschieden zu haben, weil der TTS ja ach so deutlich teurer, angeblich kaum stärker (den Drehmomentverauf ignoriert man geflissentlich) und so viel spritfressender sei. Meiner hat bisher einen Durchschnitt von 8,7, viele normale 2.0er geben ihren mit weit über 10 Litern an und rechtfertigen das mit "artgerechter Bewegung".
Auch ein Grund, warum ich mich hier angemeldet habe: Ich komme mit dieser Neider-, Querulanten und Halbwissenverbreiter-Mentalität bei MT nicht klar ...
Da ich grad beim Thema bin: Admin/Mods: Ich führe bei MT aber einen Blog, den ich ungern aufgeben möchte, weil die Blog-Funktionalität dort einfach genial ist und die Indizierung bei den Suchmaschinen auch.
Ist es erlaubt, hier bei passenden Themen und evtl. auch in meiner Signatur darauf zu verlinken, oder wird das weniger gern gesehen? Nur auf den Blog, nicht das Forum.
MT ist ja in der Therorie "Konkurrenz", deswegen könnte ich das verstehen, auch wenn es in der Praxis kein "Gegner" für ein ordentlich geführtes Forum wie dieses hier ist

Gruß,
Celsi

Juchuu, dann wieder ein 8S mehr!
Wünsche noch viel Vorfreude!

Nein, ich bin ca. 750km im Efficiency-Modus gefahren bis max. 4000 Umdrehungen. Danach im Comfort-Modus die weiteren 450km, wobei der Verbrauch im Comfortmodus noch mal um einen Liter runter gegangen ist, weil es im Efficiency Modus keinen Schubbetrieb ("Motorbremse") gibt. Das DSG kuppelt im Effieciency-Modus einfach aus, statt Sprit zu sparen durch Schubabschaltung. Ich weiß nicht, wann ich es mir angewöhnt habe, aber wenn ich sehe, dass ich in 400m sowieso bremsen muss (Ampel, Hinderniss, Stopschild), gehe ich ohne Nachzudenken vom Gas und "schiebe" drauf zu, wenn es niemanden behindert. Scheint mit einen Liter Minderverbrauch belohnt zu werden, war mir bisher gar nicht bewußt.
Während der ganzen Einfahrphase 1200km ca. 30% Stadt, 40% Landstrasse, 30% Autobahn.
Auf der Autobahn zurück von NSU bin ich natürlich recht vorsichtig gefahren (max. 130), aber bei späteren Fahrten eher zwischen 160 und 180. An den 220 habe ich auch mal geschnuppert, aber da ging mir auf Dauer die Drehzahl zu hoch für's Einfahren.
Aber genau darauf will ich hinaus: Für einen Durchschnittsverbrauch von 11 oder 12 Litern mit dem 230PS TT muss man doch permanent ballern, wenn man nicht gerade ein Fahrprofil mit 80% Autobahn hat.
Ich bin wirklich kein Schleicher, die Einfahrphase ist nun vorbei und ich will nun auch mal etwas Spaß mit dem TTS haben, aber ich gehe nicht davon aus, dass ich künftig mehr als 10Liter im Durchschnitt haben werde.
In ein paar Monaten werde ich mehr wissen

@Hueni:
Nach klar erinnere ich mich an Dich. Hab ich doch toll hinbekommen: Erst völlig intakte Scheinwerfer verkaufen und durch brandneue ersetzen, und dann das ganze Auto verkaufen.
Effektiver kann man Geld nicht vernichten.

dudie:
Fein, fein, dann verlink ich mein Blog in meiner Sig..... sobald ich in 14 Stunden in Shanghai wieder WLAN habe xD

Zitat von Pushead

Guten Flug :winken

Danke, bin vor 2 Stunden heil angekommen.
@Hueni:
Die Standfestigkeit der Bremsen des TTS ist auch von div. Testern als unter aller Sau beschrieben worden.
Die SPORT AUTO hat sie auf der Rennstrecke mit 2500km auf dem Tacho innerhalb weniger Runden austauschreif gefahren.