Mess mal bitte den Widerstand eines Steckers.
Auf die Idee sind wir damals auch gekommen. Wir haben die alten und die neuen Widerstände gemessen und dachten, damit den Fehler zu lokalisieren. Ich weiß leider nicht mehr die konkreten Werte, aber es gab keinen Unterschied bei den Messungen.
Heißt, bei mir hat das leider nicht zum Ziel geführt...
Einen defekten. Meiner Hatte 0,2 Ohm mehr dadruch der Fehler.
Ich wollte keinen neuen Thread eröffnen und ich denke das es hier rein passt...wenn nicht, sorry.
Wenn ich im dynamic Modus fahre, dreht er ja die Gänge höher und schaltet früher runter. Soweit funktioniert alles.
Wenn ich aber den Motor aus habe und einige Minuten später wieder los fahre (noch immer im Dynamic Modus) fährt er wie im Auto Modus und schaltet früh. Auch wenn er noch warm ist...
Hat das noch jemand?
Wenn ich im dynamic Modus fahre, dreht er ja die Gänge höher und schaltet früher runter. Soweit funktioniert alles.
Wenn ich aber den Motor aus habe und einige Minuten später wieder los fahre (noch immer im Dynamic Modus) fährt er wie im Auto Modus und schaltet früh. Auch wenn er noch warm ist...Hat das noch jemand?
werde das morgen mal testen! Ist mir so noch nie aufgefallen
Er meint bestimmt seinen 8S.
Wie ich meinen Handschalter liebe. :cruisen :juhu
Wie ich meinen Handschalter liebe.
sowas von.... :up:
@Robin89 ich kann nur vermuten, da ich keinen 8S fahre, aber beim RS3 ist es wohl so ähnlich mit dem lauteren knallen/brabbeln der AGA. Selbst wenn man den Wagen in Dynamik abstellt und wieder startet (Dynamik ist noch drin), sei er leiser als vorher und man müsse erst einmal wieder im Drive-Select durch schalten bis Dynamik.
Ob das beim TT, bzw mit dem Hochdrehen auch so ist weiß ich aber nicht 
Hat 1. nichts mit dem Thema zu tun und ist 2. Normal und so ab Werk von Audi gewollt.
Hat 1. nichts mit dem Thema zu tun und ist 2. Normal und so ab Werk von Audi gewollt.
Auch wenn das vielleicht von Audi gewollt ist macht es für mich keinen Sinn. Wenn der Motor kalt wäre ok. Aber nach ein paar Minuten?
Und wenn er schon nicht mehr im dynamic Modus ist sollte er zumindest den Modus anzeigen in dem er ist...Auto oder ähnliches.
Ich habe herausgefunden wie man wieder in den Dynamic Modus kommt nachdem das Fahrzeug abgestellt war und wieder im Dynamic Modus gestartet wird.
Zunächst war ja mein Problem das er wie im Auto Modus geschalten hat. Beim 8S ist die lösung das man den DSG Schaltknauf in der D Fahrstufe einfach einmal nach hinten Tippen muss um in den S Modus zu kommen. Macht man es noch einmal ist man wieder im D Modus trotz Dynamic Modus.
Vielleicht hilft es ja jemanden.
Hallo Leute,
ich hab den alten Thread nicht gefunden deshalb hab ich hier ein neues eröffnet. Folgendes Problem:
- Ich hab ein tts 8j mit einem b16 fahrwerk verbaut und natürlich den kw stilllegungssatz
Das Problem ist dass er er mir schon seit laengerer zeit immer ne fehlermeldung bringt, Fahrzeug ausgelesen :“Ventil für Dämpfungsverstellung“. Mal ist es hinten rechts mal vorne links, Habe Dann ein neuen Satz bekommen, gewechselt, Fehler rausgelöscht und es ist trotzdem noch da. Als Fehlerart wird „Unterbrechung“ aufgelistet. Hat da jemand eine Idee an was das liegen könnte?
Gruß tobi
Der Stilllegungssatz, die sind nicht so zuverlässig.
ich hab den alten Thread nicht gefunden deshalb hab ich hier ein neues eröffnet
hab den Thread mal hierher verschoben, vielleicht kommst du hier weiter..
Okay alles klar, also muss ich wohl den mühsamen weg gehen und alle kontaktieren etc. Gibt es dafür eigentlich bis heute keine alternative? MR komplett rausreissen, ist warscheinlich sehr aufwändig..
Würde die Wiederstände am liebsten KW aufm kopf schmeissen
Ok, werde mich mal erkundigen zwecks rauscodieren, denn fuer mich kommt das MR eh nicht mehr in frage, bin mit meinem b16 sehr zufrieden. Trotzdem vielen dank:)
Ok, werde mich mal erkundigen zwecks rauscodieren,
Hallo,
das ist bei TT nicht einfach möglich.
Dazu müssten Kabel und neue Geber und STG für die Leuchtweitenregelung verbaut werden.
Das läuft bei Fahrzeugen mit MR alles über das MR-STG.
Außerdem müsste das ABS und ESP neue codiert werden, weil dem ja die Signale vom MR fehlen im Fall einer Regelung.
Und noch einige Sachen mehr.
Hier ist der Aufwand beschrieben.
Magnetic Ride erfolgreich aus Fahrzeugkonfiguration entfernt (inkl. Elektronik)
Hab bei unserem TTS das gleiche Problem mit dem Stilllegungssatz.
Es muss aber definitiv das KW-Teil sein.
Hab es anfangs hinten rechts gehabt,
„00145 - Ventil für Dämfungsverstellung hinten rechts (N339)“
dann das Teil auf links gewechselt
„00144 - Ventil für Dämfungsverstellung hinten links (N338)„
Der Fehler steht aber nicht immer sofort an (zumindest nicht das Dämpfersymbol im Tacho), nach einer Weile kommt dann das Pieps, das Dämpfersymbol erscheint und der Sportmodus fällt aus.
Nach einem Stopp mit Zündung aus geht es wieder, der Fehler kommt aber wieder.
KW hat gesagt, dass man den Widerstand messen soll (3,3 Ohm +/- 0,5), gemacht und auch so gemessen (leider?).
Hoffe jetzt mal, dass KW so kulant ist und mir ein neues Steckmodul gibt,
schließlich sind die Teile ja nicht mal ein Jahr alt.
