Wiederbelebter TT RS aus Würzburg

Zitat von 3nigm4

genau, das hatte mich auch schon interessiert

Bei mir ist das Audi exclusive Lederpaket drin, da gibt's die Sitze in Leder/Alcantara und die Nähte in Kontrastfarbe. Das kostet mit Sicherheit ordentlich Aufpreis, da ich den TT gebraucht gekauft habe, war schon alles chick

Zitat von TT-R

hab ich´s überlesen, oder fehlt die Info auf welche Kupplung Du nach dem Defekt zurück gegriffen hast?

Kupplung is momentan wieder ne originale mit originalem Schwungrad drin

So, der Sitz von vorne

Zitat von 3nigm4

sehr schön :up:
ich mag Alcantara

die wird aber wahrscheinlich nicht so lange durchhalten oder bist du da zuversichtlich?
wie viel Drehmoment hat der Wagen im Moment?

Die wird bei 620Nm sicher nicht ewig halten, muss Sie aber auch nicht.
Höchstwahrscheinlich wird da noch was im Winter passieren...

Mittlerweile habe ich das Haldexsteuergerät von HPA/HPerformance eingebaut und ausgiebig testen können.
Als Teststrecke dienten die Nordschleife bei trockenen und nassen Bedingungen, einige Pässe in Österreich und Italien, sowie die Hausstrecken im Alltag.

Grundsätzlich fühlt sich das gesamte Fahrzeug wesentlich agiler und fahrfreudiger an, als mit dem serienmäßig Haldexsteuergerät. Besonders in engen kurz aufeinanderfolgenden Kurven (z.B. Passstraßen) ist das Fahrgefühl einfach nur geil!
Bei deaktiviertem ESP macht es im Trockenen auf der NOS ebenfalls sehr viel Spaß. Im Nassen sollte man sich aber etwas langsam rantasten, da beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven auch gern mal das Heck nach außen drückt.

Unterm Strich ist der Spaß zwar nicht ganz billig, aber wenn man den TT sportlich auf kurvigem Terrain bewegen will, macht die Investition auf jeden Fall Sinn.
Vom Selbsteinbau würde ich nicht KfZ'len allerdings abraten, ist eine rechte Fummelei das Steuergerät am Auspuff vorbei zu tauschen

Zitat von TTRS_Phil

Hi,

Das klingt interessant :lesen

Hast du dazu mehr Infos?
Preis, Einbau, Umfang...

Preislich weiß ich nicht, ob sich seitdem etwas getan hat. Das müsstest du bitte direkt bei HPerformance anfragen.
Der Einbau ist an sich kinderleicht, zwei Stecker abziehen und zwei Schrauben lösen, Spezialwerkzeug brauch man auch nicht. Was die Sache aber erschwert, ist der Auspuff, dadurch kommt man nur schwer an die Stecker und Schrauben ran. Vlt. hab ich mich aber auch nur dumm angestellt und es gibt da nen Trick, den ich eben nicht kenne
Aufpassen muss man beim Abziehen des Steuergeräts. Bei mir ging des Magnetventil nicht so dolle raus und dann kann es sein, das etwas Haldexöl austritt. Beim Einbau des Steuergeräts dann das gleich nochmal, nur andersrum. Mit etwas Fummelei ist der Tausch aber in weniger als 30min erledigt, Hebebühne ist hier allerdings sehr hilfreich.

Die Funktion würde ich mal so in einfache Worte fassen. Gegenüber Serie wird mehr Drehmoment schneller und länger an die Hinterachse übertragen. Außerdem wir der Allrad beim Bremsen nicht sofort wieder abgekoppelt, sondern bleibt aktiv. Wenn ich die eine Grafik richtig deute, wird serienmäßig zwischen 27 und 33% des Drehmoments auf die HA weitergeleitet, mit dem HPA Steuergerät sind es zwischen 38 und 46%
O-Ton der beiliegenden Beschreibung
"Race mode will increase close to maximum torpue transfer to the rear axle during accelerations and active driving. It also reacts faster due to the driver's intentions and locks up for more torque before actual torque is available from engine"

Für den 8J (Haldex Gen4) gibt es keine unterschiedlichen Modi, nur Race.
Aber solange es die Race Einstellung ist und nicht Eco, passt die Sache für mich

Hallo zusammen,

es hat zwar etwas gedauert, aber ich wollte euch mal kurz die Neuerungen vom Winter vorstellen. Vlt ja für den einen oder anderen interessant.
Es wurden folgende Umbauten vorgenommen

- Umbau des Serienladers auf den Tomcat TC600 Lader von HPerformance. Ich war bei der ersten Probefahrt mehr als begeistert von dem Ding. Der Lader dreht dermaßen geil hoch, ist echt der Hammer. Druck über das gesamte Drehzahlband bis zum Begrenzer und bei Gangwechsel ist der Lader auch sofort wieder da. Vom Ansprechverhalten und der Leistungsentfaltung her trifft das genau meinen Geschmack und das Auto geht damit schon ordentlich nach vorne. Für mich absolut geil und ein Traum von der Fahrbarkeit.

- Mit dem Lader wurde auch die originale Kupplung inkl Zweimassenschwungrad gegen die HPerformance Version mit Einmassenschwungrad getauscht. Der Motor spricht damit super an, dreht schön hoch und das deutlich strammere Pedalgefühl passt auch sehr gut zum Charakter des Autos (ist ja immerhin ein RS und kein Polo ).

- Das Motorlager wurde gegen ein HPA Lager ausgetauscht. Damit "ruckelt" der Motor nur noch minimal, wenn man vom Gas geht, bzw. wieder Gas gibt. Dafür spürt man die Vibrationen im Stand natürlich minimal mehr. Für mich absolut lohnenswert und kostet auch nicht die Welt.

- Die Ansaugung wurde ebenfalls modifiziert. Verbaut ist nun die HPerformance Variante, mit der zusätzlichen Luftführung am linken Lufteinlass der Stoßstange.

Zum Schluss gab es noch einige kleine Modifikationen, die sich soundtechnisch auswirken. Bei der Gaswegnahme, bzw. beim Runterschalten bollert der TT nun wunderbar (Rallyesound, Backfire, wie auch immer). Sobald man in den Begrenzer dreht, gibt's auch ordentlich was auf die Ohren, nicht mehr die leise Standardkonfig von Audi.
Ob das nun Sinn macht, prollig ist oder nicht, darüber lässt sich natürlich herrlich streiten. Ich find irgendwie ne lustige Nummer und muss immer lächeln, wenn es hinten etwas raussprotzelt.

In Summer brachten es die Änderungen auf 520PS und 700Nm. Klar gibt es mittlerweile größere Ausbaustufen, für mich ist diese Stufe allerdings schon ziemlich genial. Wer, wie ich, gerne über die Landstraße räubert, Pässe hochknallen will oder ab und zu mal auf die Rennstrecke geht ist damit meiner Meinung nach sehr gut bedient, da das Auto einfach genial anspricht und eigentlich immer ausreichen Druck hat.