3.2 Wartungsstau

das ist doch nen motor ausm TT 8N oder TT 8J 3.2 oder irre ich?

Man muss hier einen wichtigen Punkt dazu sagen, der hier nicht erwähnt wurde und die Sache etwas verdeutlicht!

Der oben abgebildete Motor hat 123.000 KM KEINE Inspektion und KEINEN Ölwechseln bekommen!!!!!!!!!
Aus dem Öl wurde dann irgendwann braune Butter.

Verkorkungen im 3.2er TT sind normal, die sind in den Turbo TT Motoren aber auch vorhanden
Man kann dagegen schon etwas tun...

Das größte Problem sind halt die Longlife Öle gewesen, die sich einfach im Motor zugesetzt haben über Jahre..
Longlife = Todesurteil fürn 3.2er.

Das heißt umstellung auf Intervall und alle 9-10.000 km wechseln, ich wechsel alle 6.000 km, da es mich kaum etwas kostet.

Es gibt wirklich gute Ölschlamm entferner welche man regelmäßig nutzen sollte.
Genauso sollte man eine Bedi Reinigung der Einspritzdüsen mal vornehmen.

Die Kette am 3.2 ist halt eine Krankheit, die aber auch zum Großteil durch das Longlifeöl sich längt. Dem kann auch Abhilfe geschaffen werden, es gab bei sehr vielen Leuten besserungen nach der mehrmaligen verwnedung des Ölschlammentferners sowie umstellung auf Intervall, und einen Besuch bei Zoran zum NWT 3.0.

Gerissen ist allerdings noch nie eine 3.2er kette, immer nur gelängt.

Das der Motor so aussieht, wundert mich nicht soooo sehr : P Die Ölwanne sieht sicher auch nett aus.

Zitat von T8Force

Ist das dann auch der Motor im TTS BJ2012?

Hab das Problem bei dieser Motorisierung noch nicht gehabt.

verkorkungen haben die TTS genauso =p
Nur ist keine Steuerkette mehr verbaut

Zitat von ttstefan11

Man muss hier einen wichtigen Punkt dazu sagen, der hier nicht erwähnt wurde und die Sache etwas verdeutlicht!

Der oben abgebildete Motor hat 123.000 KM KEINE Inspektion und KEINEN Ölwechseln bekommen!!!!!!!!!
Aus dem Öl wurde dann irgendwann braune Butter.

Verkorkungen im 3.2er TT sind normal, die sind in den Turbo TT Motoren aber auch vorhanden
Man kann dagegen schon etwas tun...

Das größte Problem sind halt die Longlife Öle gewesen, die sich einfach im Motor zugesetzt haben über Jahre..
Longlife = Todesurteil fürn 3.2er.

Hallo,
das sind so typische I-Net Märchen.
Solche Motoren habe ich schon vor 35 Jahren gesehen, die sahen genau so aus und da gab es noch kein LL Öl.
Das ist ganz typisch für einen Wartungsstau und Kurzstreckenverkehr und auch nicht auf VAG begrenzt.
Ich habe auch schon BMW und Opel Motoren gesehen die so aussahen.

Ich habe selbst einen R32 in der Familie und der bekommt seit 2007 nur LL Öl und läuft immer noch.

Der normale Kunde der zur Insp zum geht bekommt immer LL Öl und das sind Millionen von Kunden die damit durch die Gegend fahren.
Die müssten dann alle Motorschäden haben.

Zitat

Die Kette am 3.2 ist halt eine Krankheit, die aber auch zum Großteil durch das Longlifeöl sich längt. Dem kann auch Abhilfe geschaffen werden, es gab bei sehr vielen Leuten besserungen nach der mehrmaligen verwnedung des Ölschlammentferners sowie umstellung auf Intervall, und einen Besuch bei Zoran zum NWT 3.0.

Gerissen ist allerdings noch nie eine 3.2er kette, immer nur gelängt. .

Hier ist eine gerissen im R32.

Und davon gibt es noch mehr.

Die Kettenprobleme beim VR6 sind auch nicht neu sondern so alt wie der Motor ist, VAG und Kette das klappt einfach nicht.

ich gebe dir recht, vag und kette =

Es liegt auch nicht nur am LL Öl, es ist halt ein Begünstiger diese Plörre. Im Endefekt ist es ein Zusammenspiel, und hängt viel von der Pflege ab.

im 3.2 tt sind gerissene Ketten kaum bis garnicht aufgefallen, wie gesagt nur gelängt.

im R32 ist leider schon öfter eine Kette gerissen.

Aber die Kettenprobleme haben alle VAG Autos.. traurige Geschichte eigentlich.

Am besten Steuerkette wechseln, wenn der Messwertblock 208 & 209 zu enorm ist, und wieder lange zeit ruhe haben.
Eine Sichtkontrolle ist allerdings sinnvoller als nur die Blöcke auslesen, da die Senoren streuen wie nichts gutes..

Mein 3.2er hat werte von -3 und -3 und es zeichnen sich auch leichte Geräusche der Kette ab.
Nach einer Ölspülung wurde das Geräusch leiser. Wie mein Öl ausgesehen hat nach der Ölspülung will man nicht wissen Wenn es nicht besser werden sollte, werde ich meine kette wechseln. Hilft ja nichts.

Wenn es nur bei dem Kettengeräusch bleiben sollte, könnte ich damit leben, aber nicht wenn ich dadurch nach und nach Leistungsverlust habe und immer mehr Benzin gefressen wird.

Und selbstverständlich sind kurzstrecken zu vermeiden, das tut dem motor nichts gutes.

Zitat von ttstefan11

Am besten Steuerkette wechseln, wenn der Messwertblock 208 & 209 zu enorm ist, und wieder lange zeit ruhe haben.
Eine Sichtkontrolle ist allerdings sinnvoller als nur die Blöcke auslesen, da die Senoren streuen wie nichts gutes..

Hallo,
das hilft nicht viel, man beseitigt durch den Wechsel der Kette ja nicht die Ursache.
Die meisten scheuen ja die Kosten, und wechseln nur die Kette.

Wenn dann muss man von Spanner über die Versteller bis zur Ölpumpe alles Prüfen und wechseln.
Das kostet dann mal leicht 4000,- bis 5000,- davor schrecken die meisten zurück.
Oft ist die Ölpumpe die Ursache und die wird nicht gewechselt, wie lange die neue Kette dann hält kann man sich vorstellen.

Siehe eine Ölpumpe so aus, dann ist das die eigentliche Ursache für die Probleme.

Ok, das hätte ich dazuschreiben sollen mit Ölpumpe etc.
Aber das gehört für mich zu einem ordentlichem Kettenwechsel dazu. Genauso die NW Versteller, Kettenspanner, Laufschienen etc. In Vielen Fällen ist die Ölpumpe ein Problem gewesen, da gebe ich dir recht.
Bei Audi bist schnell 5.000 Euro los, in einer freien nichtmal die Hälfte, aber das ist immer so eine Sache ob ich da "irgendwen" dran lassen würde. Eher nicht.

Auto Brugger soll diesbezüglich gute Arbeit leisten, und hat schon etliche 3.2er wieder fit gemacht, mit top werten von 0 0 oder -1 0 etc.
Also wie neu. Soll keine werbung sein, habe mich wegen der Sache aus ausgiebig erkundigt, und bin immer wieder auf Brugger gestoßen.
Preislich nehmen die 2.200 euro rum. Dann würde ich aber auch gleich Ausrücklager, Schwungscheibe etc. neu machen wenn der Block schon auf ist.

Laut Zoran ist die Ursache ein Systemfehler, der "gestoppt" werden kann, sprich es ist laut Zoran möglich den Zustand der Kette "einzufrieren" und eine weitere Längung einzugrenzen.

Mal schauen, wenn die Werte von -3 und -3 schlechter werden, wird die Kette etc neu gemacht, sonst bleibt es so und wird regelmäßig Bedi-gereinigt bzw mit Ölschlammentferner bearbeitet.
Aber das ist ein leidiges Thema, was man so nicht abschließen kann.

Zitat

Laut Zoran ist die Ursache ein Systemfehler, der "gestoppt" werden kann, sprich es ist laut Zoran möglich den Zustand der Kette "einzufrieren" und eine weitere Längung einzugrenzen.

Hallo,
das halte ich für großen Quatsch und Bauerfängerei.

Es liegt immer ein Hardware Problem vor und das kann man mit keiner Software beheben oder einfrieren.
Man braucht nur in die Foren schauen wo die älteren VR6 laufen die haben überhaupt keine Nockenwellenverstellung aber die gleichen Probleme.

Da hatte ich ja mit meinem R32 richtig Glück was die Kette betraf - 8 Jahre und 225000 km gefahren...

Dafür hatte ich wohl alle anderen Probleme an dem Wagen, die es bei VAG so gibt (unzählige Male Xenon defekt, Seitenscheiben unzählige Male in der Tür verschwunden, Zündspulen, Diff......)

schenke dem auch keinen glauben, das der IST-Zustand eingefroren werden kann, das wäre ja auch zu schön...
Und der Zoran verdient damit tausende Euro, weil jeder zu ihm fährt. :bravo :bravo

Es einzieht sich auch meiner Logik wie man einen mechanischen/materiellen Verschleiß (hier durch die kettenlängung) mit einer digitalen Komponente (Software) verhindern will.

ja, schon komisch, er sagte, es gibt softwaremäßig auch einen mächtigen patzer der die längung nur begünstigt..
was da nun dran ist, weiß ich nicht..

Nennt sich bei Ihm NWT 3.0

Naja, möchte nicht abschweifen.

Mobil NewLife 0W40 und Festintervall, erfüllt VW Norm lt. Vorschrift von Audi!

Oh je das Angsttehma bei diesem Motor. Habe auch lange überlegt mir wirklich einen 3.2er zu holen weil ich genau deswegen Sorge hatte.

Meine Werte sind 0 / -2 und auch nichts zu hören.

Muss mich aber jetzt auch mal schlau machen was ich da für ein Öl rein machen muss etc, soll ja nicht so enden wie hier der Motor

Man muss aber auch sagen das kein Hersteller das mit der Kette im Griff hat auch wenns bei VAG besonders schlimm ist

Zitat von Xabien

Oh je das Angsttehma bei diesem Motor. Habe auch lange überlegt mir wirklich einen 3.2er zu holen weil ich genau deswegen Sorge hatte.

Meine Werte sind 0 / -2 und auch nichts zu hören.

Muss mich aber jetzt auch mal schlau machen was ich da für ein Öl rein machen muss etc, soll ja nicht so enden wie hier der Motor

ADDINOL 5W40 Superlight :dafür

Um den Motor so hinzubekommen wie oben, musst du schon 120.000km ohne Ölwechsel fahren, dies war dort nämlich der fall. 120.000 km ca. ohne service. :facepalm

Grad mal danach gesucht und wird wohl dann das ADDINOL 5W40 Superlight 0540 werden. :GBeitrag

Welcher Vollpfosten fährt seinen TT mehr als 120000 km ohne Service oder Ölwechsel?
Mich würde noch interessieren wie die Karre sonst ausschaut, so lackmässig und Innenraum.....man kann sich das glaube ich leicht ausmalen :ohmann: