Moin Zusammen,
ich habe nun schon seit längerem das Problem das meine Motorkontrollleuchte an und aus geht.
Ich konnte das Problem jetzt auf den Aktivkohlefilter eingrenzen.
Hat jemand von euch den Aktivkohlefilter schon mal selbst getauscht und weiss was man ausser dem Filter noch tauschen muss?
Würde ich vorher mal prüfen und nicht einfach auf gut Glück erneuern.
Hier die Beschreibung der Prüfung:
Tankleckdiagnose
Funktion
Das Tankleck-Diagnosesystem erkennt Undichtigkeiten am gesamten
Kraftstoffsystem einschließlich Kraftstoffbehälter, Aktivkohlebehälter und
Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter -N80-.
Auf der mechanischen Seite besteht das Tankleck-Diagnosesystem im
Wesentlichen aus einer unterdruckbetriebenen Membranpumpe, die einen Reedkontakt
an der Betätigungsstange der Pumpenmembran trägt. Unterdruck erhält die Pumpe
von der mechanischen Unterdruckpumpe oder aus dem Ansaugtrakt des
Motors.
t
Beim Aktivieren der Tankleckdiagnose pumpt die Membranpumpe das
Kraftstoffsystem auf 20 … 30 mbar auf. Die Membran der Pumpe ist jetzt
ausgelenkt, wodurch der Reedkontakt an der Betätigungsstange in Position „offen“
steht.
t
Für die Diagnose wird gemessen, ob der Reed-Kontakt innerhalb von 15
Sekunden geöffnet bleibt. Dann ist das Kraftstoffsystem
dicht.
t
Sinkt der Druck ab (ist also ein Leck vorhanden), wandert die Membran
zurück, und der Reed-Kontakt schließt.
t
Schließt der Reedkontakt innerhalb der Diagnosezeit von 15 Sekunden, läuft
ein weiterer Prüfvorgang ab: In diesem Fall pumpt die Membranpumpe 4 Pumpenhübe
nach. Das Motorsteuergerät misst die Zeit für jeden dieser 4 Pumpenhübe bis zum
erneuten Schließen des Reedkontakts. Daraus kann das Steuergerät ein „Feinleck“
(kleiner als 1 mm Durchmesser) oder ein „Grobleck“
erkennen.
Aktiviert wird die Diagnose automatisch kurz nach jedem Motorkaltstart
(unter 35 °C) und Konstantfahrt mit mehr als 10 km/h. Im Fall einer Fehlmessung
erfolgt ein Ereignisspeichereintrag. Eine Fehlermeldung am Kombiinstrument
erfolgt, wenn der Fehler bei 2 aufeinander folgenden Fahrten aufgetreten ist.
Außerdem kann die Diagnose mit dem Fahrzeugdiagnosesystem, Mess- und
Informationssystem -VAS 5051B- aktiviert werden → Kapitel.
Hinweis
t
Nach dem Kaltstart kann die Diagnose bis zu 10 Mal innerhalb der ersten 20
Minuten nach Motorstart wiederholt werden.
t
Ob gerade eine automatische Tankleckdiagnose durchgeführt wird, erkennen Sie
bei angeschlossenem Fahrzeugdiagnosesystem, Mess- und Informationssystem -VAS
5051B- im Messwerteblock 071 → Kapitel.
Tankleckdiagnose
durchführen
Die Prüfung des Tankleckdiagnosesystems erfolgt in der Betriebsart „Geführte
Fehlersuche“
→ Fahrzeugdiagnosetester.
Tanksystem und Tankentlüftungssystem auf Dichtigkeit
prüfen
Hinweis
Im Folgenden sind einzelne Stellen angesprochen, die als Undichtigkeiten im
Tanksystem und Tankentlüftungssystem in Frage kommen. Nach Beheben einer
möglichen Undichtigkeit ist es sinnvoll, im Anschluss eine Tankleckdiagnose
einzuleiten, um festzustellen, ob das Leck erfolgreich abgedichtet
wurde.
–
Schalten Sie die Zündung aus.
–
Prüfen Sie, ob der Verschlussdeckel des Kraftstoffbehälters zur Prüfung ganz
geschlossen war.
–
Prüfen Sie, ob die Dichtung des Verschlussdeckels beschädigt oder
verquetscht ist und ersetzt werden muss.
–
Bauen Sie die Rücksitzbank aus → Karosserie-Montagearbeiten
Innen; Rep.-Gr.72; Rücksitze; Sitzbank / Einzelsitze aus- und
einbauen.
–
Clipsen Sie die Halterasten -Pfeile- der
Abdeckung für Verschlussflansch rechts aus.
Hinweis
Beachten Sie die Einbauhinweise zu den Verschlussflanschen → Anker bzw. → Anker.
Fahrzeuge mit Allradantrieb:
–
Clipsen Sie die Halterasten -Pfeile- der
Abdeckung für Verschlussflansch links aus.
Hinweis
Beachten Sie die Einbauhinweise zum Verschlussflansch → Anker.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge:
–
Prüfen Sie, ob die Dichtringe unter den Verschlussflanschen i.O. sind bzw.
ob die Verschlussringe der Verschlussflansche am Kraftstoffbehälter richtig
angezogen sind. Prüfen Sie außerdem die Anschlüsse der
Kraftstoffleitungen.
–
Führen Sie eine Sichtprüfung an allen Leitungen und Schlauchanschlüssen des
Tanksystems durch und ersetzen Sie undichte Leitungen,
z.B.:
t
Leitung vom Aktivkohlebehälter zum Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter
-N80-.
t
Leitungen vom Aktivkohlebehälter zur Diagnosepumpe für Kraftstoffsystem
-V144-.
t
Leitung vom Kraftstoffbehälter zum Aktivkohlebehälter (unter dem
Wärmeschutzblech für Aktivkohlebehälter).
t
Leitungen der Tankentlüftungsanlage (unter der Radhausschale hinten
rechts).
t
Kraftstoffleitungen zum Motor.
Hinweis
Undichte Stellen an Leitungen und Bauteilen des Tanksystems lassen sich
teilweise durch Aufsprühen eines nicht brennbaren, umweltverträglichen
Lecksuchsprays lokalisieren. Dabei mehrmals hintereinander eine Tankleckdiagnose
einleiten, um Druck im System aufzubauen. An der undichten Stelle bilden sich
Blasen.
–
Führen Sie eine Sichtprüfung an den Bauteilen des Tanksystems bzw.
Tankentlüftungssystems durch:
t
Kraftstoffbehälter
t
Aktivkohlebehälter
t
Diagnosepumpe für Kraftstoffsystem -V144-
t
Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter -N80-
Hinweis
Bedingt durch die Form oder Funktion dieser Bauteile lassen sich undichte
Stellen hier nicht immer durch Aufsprühen von Lecksuchspray lokalisieren. In
diesem Fall Leitungen zu dem betreffenden Bauteil mit Schlauchklemmen bis 25 mm
-3094- abklemmen und Tankleckdiagnose einzuleiten. Wird keine Undichtigkeit mehr
angezeigt, ist das Bauteil defekt, das abgeklemmt wurde. Wurde direkt an der
Diagnosepumpe abgeklemmt und wird trotzdem ein Leck angezeigt, ist die
Diagnosepumpe selbst undicht.
Aktivkohlebehälter aus- und
einbauen,
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Messgeräte sowie
Hilfsmittel
t
Schlauchschellenzange -VAS 6362-
Ausbauen
Sicherheitsmaßnahmen beachten → Kapitel.
Sauberkeitsregeln beachten → Kapitel.
–
Bauen Sie die Unterdruckleitungen -1- und -2- am Aktivkohlebehälter ab.
–
Ziehen Sie den Aktivkohlebehälter nach oben aus der Halterung heraus -Pfeil-.
Hinweis
In der Abb. an einem Fahrzeug mit 3,2l MPI-Motor
dargestellt.
Einbauen
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, beachten Sie dabei
Folgendes:
Hinweis
Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen, die dem
Serienstand entsprechen → Elektronischer
Teilekatalog.
Wenn KFZ so einfach wäre,würde es Fussball heissen 
Na denn viel Spaß bei der Aktion.....das klingt ja echt heftig.... 
Ich hatte jetzt schon (im größeren Abstand) zweimal den sporadischen Fehler von der Tankentlüftung. Jetzt habe ich mir mal, soweit ich was sehen konnte, alles angeschaut. Am Aktivkohlefilter wackelt der Anschluss.
Kann mir jemand sagen ob das normal ist? Oder eventuell mal jemand bei sich nachschauen ob das dort genauso ist?
Wenn nicht dann wechsel ich das Ding aus.
War bei mir auch so,, ist nicht normal und wurde getauscht. Seitdem keine Fehlermeldung mehr. Rechnung habe ich gerade nicht zur Hand, kann bei Interesse mal nachsehen.
War bei mir auch so,, ist nicht normal und wurde getauscht. Seitdem keine Fehlermeldung mehr. Rechnung habe ich gerade nicht zur Hand, kann bei Interesse mal nachsehen.
Vielen Dank. :hi5 Konnte ich mir schon irgendwie denken. Dann werde ich den mal austauschen. Das Teil kostet so um die 90€.
Wo finde ich in meinem TT diesen Aktivkohlefilter?
Grüße
Andreas
Motorraum links, beim 5zylinder zumindest
Wo finde ich in meinem TT diesen Aktivkohlefilter?
Grüße
Andreas
siehe roter Pfeil
Erst mal danke für die schnellen Antworten, war unhöflich von mir zu fragen aber nicht zu schreiben warum ich das Frage....
Ich frage weil meiner schlecht startet wenn kalt. Bin da noch auf der Suche. Werkstatt meinte es wird teuer, wenn ich einen Fehlersuchauftrag unterschreibe.
Hatte zu dem Thema u. a. diesen Thread hier gefunden...., hab aber bisher noch nichts weiter unternommen oder tauschen lassen. Werds einfach weiter beobachten.
Grüße
Andreas
Die Kurbelwellengehäuse entlüftung ist auch gerne genommene Fehlerquelle.
Kostet nicht viel und ist leicht selber zu wechseln.
Die Kurbelwellengehäuse entlüftung
...hab ich schon neu. 
Grüße
Andreas
