TT RS Abgasanlage "fat boy Jimmy" 2 x 76mm - erste Infos

Hi Leute,

wie bereits angekündigt stocken wir unsere Produktflotte für die TT Baureihe dieses Jahr ordentlich auf.
Das erste Ergebnis liegt bereits vor, unser liebevoll genannter "fat boy Jimmy".

Eigenschaften:
- 2 x 76mm Rohrführung von den Kats bis zum Endschalldämpfer
- 80mm Klappensteuerung
- bei geschlossener Klappe extrem kurzer Abgasweg (keine staudruckerhöhende Konstrultion) und an der engsten Stelle 80mm
- symmetrische Bauform
- Oberflächenfinish frei wählbar: poliert, satiniert oder natura
- erweiterbar durch die HPerformance Abgasanlagensteuerung (Controllerbox)
- einfache Ausrichtung durch höhenverstellbare Halter am Endtopf
- made in Germany

und das Beste zum Schluss, die Anlage bekommt eine ECE Zulassung und wird damit eintragungsfrei fahrbar sein!

In 1-2 Wochen geht die Anlage in den Verkauf, wie immer für Forenuser zu besonderen Konditionen.

Die passende zweiflutige Downpipe kommt in den nächsten Wochen, aber zuvor widmen wir uns dem großen LLK.

Viel Spaß mit den ersten Eindrücken!
Weitere Bilder und Videos folgen

Grüße Tobi

Hi,

Bisher noch nicht. Früher oder später haben wir einen Kunden zum Vergleich.
Eventuell geben die Abgasgegendruckwerte auch etwas Aufschluss darüber. Ich muss die Daten mal aufbereiten....
Kommt

Grüße

Hi,

weitere Bilder kommen.
Für den TTS sind wir grad an der 80mm Lösung, ebenso wie für den RS3.

Im Vergleich zur Sport AGA klingt "Jimmy" immer, nicht nur wenn man auf dem Gas steht. Gerade beim Abtouren blubbert und grummelt er, unter Vollast sobald die Klappe öffnet klingt völlig anders und deutlich kräftiger als die original (Sport)AGA, das ist kein Vergleich. Man hört das Volumen das man auf den Bildern auch sehen kann.

ECE bedeutet soweit erstmal eine europaweite Zulassung. Die Anlage liegt im Standgeräusch sowie im Fahrgeräusch nicht über den Vorgabewerten, solange die Klappe geschlossen ist :). Trotzdem ist selbst bei geschlossener Klappe der Klang ein anderer....

Lange dauert es nicht mehr, bis die ersten Videos kommen. Ich freu mich besonders auf die Variante mit zweiflutiger Downpipe..

Grüße Tobi

Hi,

ECE:
bei der Messung zur ECE Zulassung müssen gewisse Fahrzyklen in gewissen Geschwindigkeiten gefahren werden. D.h. daraus kann man wenig bis keine Rückschlüsse über das "Klangbild" der Anlage ziehen, hierbei geht es nur um die Lautstärke in einem bestimmten Bereich bzw. einem Fahrzyklus.

Eine Downpipe mit HJS Vorkat und wieder zwei Hauptkats halte ich für Sinnfrei und darüber hinaus wird niemand für eine solche Downpipe über 2000.-€ bezahlen wollen. Bei einer Sportdownpipe wird in der Regel der Vorkat zur thermischen Verbesserung entfernt, ebenso wie die Hauptkats durch einen oder zwei Rennkatalysatoren ersetzt werden. Entweder man möchte die Leistung und den Klang haben, dem Wagen etwas Gutes tun und ihn thermisch entlasten, oder man möchte kompromisslos 100% legal fahren (im Bezug auf die Downpipe).

Letztlich ist das eine Grundsatzdiskussion die nicht hierher gehört, denn die Anlage um die es hier geht ist 100% europaweit legal!

Klang:
"Jimmy" hat eine völlig andere Tonlage als die orig. und die Sportabgas, bei geöffneter Klappe klingt die Anlage völlig anders, nicht so leer und blechern wie die originale, sondern dumpf, kräftig, nach viel Volumen.
Gerade beim Fahren oder beim Ausrollen macht sie richtig schönen sonoren Klang. Die Aufgabe für uns war es, diese Anlage so zu bauen, dass sie trotz der 2 x 76mm kein Dröhnen im Innenraum erzeugt. Das haben wir geschafft.

In den kommenden Tagen können wir erste Videos machen. Auf originaler Downpipe, auf originaler Downpipe ohne Vorkat und mit zweiflutiger Downpipe und zwei Rennkats.

Etwas Geduld noch, wir haben es fast geschafft!

LLK:
Der Ladeluftkühler wird gerade gefertigt. Die erste Version wird noch mit Seitenkästen aus Aluminiumblech sein, die Serienproduktion bekommt später Gusskästen. Das Netz ist der absolute Hammer. Auch der Laie wird sofort sehen, dass sich hier gravierende Unterschiede zu den bereits bekannten Produkten ergeben. Die Netzfläche wurde lange berechnet, auch die Anströmung war ein wichtiger Punkt bei den Diskussionen rund um den LLK in der Planungsphase. Wir haben uns gegen das Verwenden des originalen Prallträgers - und für das Entwickeln einer eigenen Trägerlösung entschieden. Das Gesamtbild ist dadurch wertiger und der Ladeluftkühler kann theoretisch auch vom Träger demontiert werden.Falls wir noch einen Luft/Wasser Ladeluftkühler entwickeln sollten, kann der Träger weiter verwendet werden. Ein Paar Bilder vom nackten Netz kann ich im Laufe der Tage einstellen, das macht genug Appetit auf mehr
Zum LLK werden wir bald einen eigenen Thread eröffnen.

Grüße Tobi